一、横滨公司推出新型轮胎气压监控器（论文文献综述）
钟响[1]（2016）在《间接式轮胎压力监测系统研究》文中认为随着经济的发展,汽车已经走进了千家万户,成为了主要的代步工具。同时,汽车的主动安全性能也越来越多的受到了用户及开放商的重视。爆胎作为汽车安全的三大隐患之一,一直以来,各个国家针对于爆胎的情况也制定了相应的法规强制TPMS的安装规程,这也促进了该领域的科研发展。因此该研究方向具有一定的前沿性和经济性。本文的研究硬件基础为吉林大学和企业的横向课题,这也证明了该方向的实用性。TPMS系统主要是汽车安全胎压监测系统,能够主动预测汽车的胎压情况。迄今为止,胎压的监测方法大致分为间接式和直接式两种。本文综合考虑实际开发中经济性、准确性、有效性等因素,对基于频率法的间接式TPMS系统一系列关键技术进行研究:轮胎扭振模态的分析,实车内部轮速信号的处理,传感器误差估计与修正,经典谱估计方法,结合参数估计的现代谱估计等进行研究。主要分为以下几点:（1）本文从轮胎振动模态的角度出发,结合状态空间内特征方程,利用s域内的特征根的分布,分析系统中各个因素对系统特性的影响。同时建立共振频率与模型参数之间的方程式。（2）对传感器的误差产生原理等进行分析,研究了工艺误差对信号的影响。利用误差的约束条件和采样角度和信号之间的微分方程式的关系,结合卡尔曼滤波算法对角度误差值进行估计。（3）论文对实车提供的不同胎压下的轮速信号进行了分析。分别从功率谱和参数辨识两个角度对共振频率进行求解,结果和该模态下的共振频率所符合。说明本文中的方法具有一定可行性。（4）进行了轮胎台架实验。综合考虑了垂向载荷、胎压、速度三者对共振频率的影响。得到的结果也与理论分析相吻合。本文结合实验与理论分析,对TPMS算法进行了细致深入的研究,对汽车安全系统间接式TPMS的模块发展提供一定参考,在对工作总结的同时也提出一些问题和以后的研究中需要完善的地方。
陈晓洁[2]（2013）在《商用客车无线胎压监测关键技术的研究》文中提出目前对乘用轿车胎压监测系统（Tire Prssure Monitoring System，TPMS）的研究较多，而对商用客车TPMS的研究相对较少，商用客车的TPMS存在系统可靠性差和信号传输不稳定的问题。为提高商用客车TPMS的可靠性和无线传输性能，本文进行了组态天线的仿真与设计、旋转部件电磁波传播模型、系统控制软件及算法等方面的研究。主要研究内容包括：（1）综合考虑旋转天线、轮毂、车身以及非理想地面的影响，提出组态天线的概念。构建和研究组态天线的电磁场仿真模型，通过仿真的结果来优化组态天线的匹配电路设计，以提高无线传输性能。仿真结果表明：组态天线在不同方向上辐射能力的差异比单天线的大，且天线的方向图存在一些零点；非理想地面组态天线在最大辐射方向上的功率值比理想地面的小，且天线功率方向图的变化主要是受到不同地面电导率变化的影响；当地面粗糙度在8cm以上时，地面粗糙度对组态天线性能的影响开始显现；旋转过程中组态天线增益的变化范围较大，输入阻抗的电阻部分相对变化较大而电抗部分相对变化不大，必须进行阻抗匹配设计。测试结果表明：采用组态天线阻抗匹配设计后的TPMS的数据帧接收正确率在90%以上。（2）推导和建立旋转部件电磁波绕射传播模型，并进行仿真分析，仿真结果表明：路径损耗随着旋转角度的变化而变化，路径损耗还与旋转部件半径、工作频率、旋转速度、收发端之间距离、透明孔径尺寸以及天线高度等参数有关。考虑直射波和反射波的路程差、旋转运动速度变化和入射波方向变化导致的多普勒频移，推导和建立了旋转部件双径传播模型，仿真结果表明：路径损耗随着旋转角度的变化而变化，平行极化波的路径损耗波动范围和幅度比垂直极化波小，路径损耗还与旋转部件半径、工作频率、旋转速度、收发端之间距离、介电常数以及天线高度等参数有关。分别对天线置于商用客车驾驶室内的绕射路径损耗、天线置于底盘上的绕射路径损耗以及双径传播路径损耗进行仿真分析，仿真结果表明：总体而言接收天线置于底盘上的路径损耗比置于驾驶室内的要小，建议在车底布放接收天线，天线尽可能靠近轮胎，以保证接收效果。搭建测试平台进行旋转部件路径损耗测试，测试结果表明本文提出的分析方法和建立的传播模型接近实际情况，具有合理性。（3）对TPMS系统的控制软件及算法进行研究，包括高低频通讯协议、软件流程，提出信号调理算法、低温环境下的温度补偿和软件滤波算法，并详细阐述了软件抗干扰设计的关键点，设计了预防误报警策略。
赵博涛[3]（2012）在《基于有机压电材料的轮胎压力监测系统》文中进行了进一步梳理汽车已经成为人们日常生活中必不可缺的交通工具，伴随着汽车产业的日益发展，汽车交通事故也成为了人们日益关心的话题，人们不仅要提高自身的防范意识，还要求汽车具备更高的安全性能指标，传统的汽车安全措施仅限于安全带和安全气囊等，这些措施仅限于事故发生时能采取的办法，能够在汽车行驶过程中出现的状况提前发出警报的安全系统已经成为现在的汽车设计师们研究的课题。本发明属于汽车电子测量领域，具体涉及一种基于有机压电材料的汽车轮胎监测装置。轮胎是汽车的重要部件，其性能的优劣，将直接影响汽车的驱动性、舒适性、稳定性和安全性。进入21世纪以来，由于轮胎质量问题的、曾造成了多起交通事故和人员伤亡，汽车在行驶过程中特别是在高速行驶中很容易出现轮胎故障，这也是所有驾驶者所担心的重要问题之一，据美国工程师学会最新的调查报告显示，美国每年有超过20万的交通事故是由于轮胎气压过低导致的，近3年来，国内每年平均交通事故遇难人数已经超过了2万人，怎样预防爆胎和轮胎漏气已经成为近年来需要专家组解决的重要难题。汽车轮胎压力实时检测与报警系统也称为轮胎压力监测系统（TirePressure Monitoring System缩写TPMS），主要作用是在汽车行驶过程中实时的对轮胎气压进行自动监测，对轮胎异常状况进行报警，以保障行车安全。压电现象在1880年被居里兄弟发现，到现在已经有100多年的历史了。所谓压电效应就是某些电介质在沿一定方向上受到外力的作用而变形时，其内部会产生极化现象，同时在它的两个相对表面上出现正负相反的电荷。当外力去掉后，它又会恢复到不带电的状态。本发明利用了新型有机功能材料PVDF（聚偏氟乙烯）薄膜的压电效应，将汽车轮胎在运行过程中的胎压情况，经过探头转化为作用在PVDF膜上的压力和形变，从而产生压电效应的极化电荷，再用该压电信号来反映表征轮胎的状态。限于系统的工作环境，轮胎远程监测模块要尽可能体积小，功耗低。如果过大不但会影响车轮胎的正常行驶平衡，而且不容易安装。系统框架图如下图所示发射系统包括传感器部分，信号处理电路，信号发送单元，本发明中的单片机采用的是STC89C51,它的突出特点就是低功耗，高性能，丰富的片上资源，丰富的中断资源，内带看门狗电路，以及具有在线调试功能等，非常适合本系统的开发.A/D模数转换模块采用是PCF8591，无线收发模块采用NRF24L01，NRF24L01是北欧公司开发的单片UHF无线收发芯片，可通过软件定义收发模式，当工作在发射模式下发射功率为-6dBm时电流消耗为9.0mA，传感器将温度压力信号经过放大处理传递给MCU，MCU经过分析计算通过无线收发模块将数据发送给接收模块。接收部分包括无线收发模块，信号处理电路，声光报警电路。收发模块采用NRF24L01并定义成接收部分，MCU采用STC89C51，无线接收装置接收发射系统的信号并将信号发送到MCU中。用数码管显示当前压力。正常情况下，如果轮胎出现异常情况，报警系统提示司机采取适当的措施，以免发生危险。显示设备LED数码管可以直观的显示轮胎气压。本文研制的基于有机材料PVDF压电薄膜的TPMS系统可以针对汽车行驶过程中轮胎的状况进行版动态监测，如果轮胎出现瘪气、漏气等现象可以第一时间提醒驾驶员，防止事故的发生率。系统功耗很小能够适应各种路面环境状况，具备很高的实际应用价值。
杨春男[4]（2010）在《无线轮胎压力监测系统的硬件设计》文中指出随着社会发展和技术进步,汽车在人们的生活中起着越来越重要的作用,但随之带来的是与日俱增的交通事故,乘驾安全已经日渐被人们所重视。轮胎对汽车的稳定性,安全性及油耗经济性起着关键作用。因此,不断地监测轮胎的充气压力,及时发现异常情况就变成了非常重要的事情,可以避免因轮胎爆胎所引发的交通事故。正常充气状态的轮胎也可以起到节省燃油和减少轮胎磨损的作用,取得一定的环保效益和经济效益。论文分析了直接式与间接式轮胎压力监测系统的方案,在此基础上,设计了本文的无线轮胎压力监测系统硬件部分的整体方案,选择并确定了本系统所应用的主要元器件,根据相关标准和总体要求设计了无线轮胎压力监测系统的硬件部分。系统整体由一个驾驶室内接收/预警模块和多个胎内检测模块构成。在系统硬件部分的设计上,采用模块化设计思想和独立模块调试方法。胎内检测模块在设计时考虑了低功耗、小体积、质量轻、高稳定性。胎内检测模块采用传感器采集温度、压力、加速度、电池电压等数值并进行相应处理,将优化后的数据由射频发射芯片发送出去。接收/预警模块接收温度、压力数据并利用LCD将其显示出来,在轮胎情况异常时采用了声光预警的预警方法。本文对有源直接式无线轮胎压力监测系统的硬件部分进行了分析和设计,解决了低功耗、轮胎定位和通信可靠等关键技术问题,并对主要模块进行了试验,验证了本论文所提出的方案的可行性和实用性。
王刚[5]（2009）在《汽车轮胎爆胎预警系统技术应用的浅析》文中研究指明介绍了汽车轮胎爆胎预警系统的产生、市场及发展趋势,阐述TPMS的组成方案、类型比较和安装方式,分析了轮胎爆胎机理。
耿福玲[6]（2009）在《无线轮胎压力监测系统中央接收模块的软件设计》文中研究说明汽车轮胎压力监测系统（TPMS）主要用于在汽车行驶时实时地对汽车轮胎气压、温度等参量进行自动监测,并采用无线发射接收的方式传输信息,从而对轮胎漏气和低气压等进行报警,以保障行车安全,是驾车者和乘车人员的生命安全保障预警系统。TPMS是继安全气囊、ABS刹车系统之后,在国际汽车领域出现的新一代汽车安全配备用品。TPMS已经成为汽车电子行业的一个新兴研究内容。本文的主题就是先设计一个嵌入式平台,在此平台基础上进一步探讨应用软件的设计方法。首先,本文采用了一种典型的实时多任务的嵌入式操作系统μC/OS-II,对该嵌入式操作系统的内核结构和内核的实现方法进行了详细分析。其次,根据μC/OS-II的移植要求,实现了μC/OS-II在以PHILIPS公司的32位ARM处理器LPC2131为核心的硬件平台上的移植,并详细介绍了开发环境的配置及调试方法。通过如下过程实现对中央接收模块的初步研究设计:1)了解TPMS系统的发展历程、现状和趋势;2)分析比较TPMS系统的传统结构,对中央接收模块的结构进行改进;3)完成TPMS系统中央接收模块的原理、结构、各种构成元件的软硬件设计过程和选用器件的引脚配置等;4)确定基本的系统测试方法和测试过程,分析测试结果,得到研究设计结论。该系统是在大量的试验数据和参考文献的基础上建立的理论基础,通过需求分析完成了TPMS的总体结构设计、基于操作系统的软件设计,最终通过了初步的软件测试。对该系统的误差及使用范围也进行了分析。验证了基于ARM+μC/OS-II的嵌入式系统平台在应用中的优越性。
王磊[7]（2007）在《新型汽车轮胎压力温度无线监测系统设计》文中认为随着社会经济和科学技术的发展，公路交通已经成为关系国民经济命脉和社会、经济发展的重大系统，但随之而来的交通事故给人的生命安全和经济发展造成了重大损失。爆胎是引起交通事故的主要原因，保持标准的压力和温度是防止爆胎的关键。汽车轮胎压力温度监测系统（TPMS）主要用于在汽车行驶时实时地对轮胎气压和温度进行自动监测，对异常情况进行报警，是驾车者、乘车人生命安全的保障预警系统。本文在对轮胎的压力和温度对于行车安全和轮胎的使用寿命的影响进行分析的基础上引入了TPMS系统，介绍了TPMS的产生、特点、分类等，从系统整体入手提出了总体设计要求，从而进行元器件的选择，提出了一种新型TPMS系统方案设计。该设计方案针对直接式TPMS系统，以Microchip低功耗微控制器PIC单片机为核心，采用英飞凌智能传感器以及配套的接收发芯片组等对TPMS系统进行了硬件及软件设计。该设计具有能耗低，体积小，稳定性好，开发成本低等特点。
谭六喜[8]（2007）在《声表面波传感器及无源胎压监测模拟试验研究》文中研究说明随着汽车拥有量的迅速增长和人们对汽车安全驾驶要求的提高,胎压监测系统逐渐成为汽车的必备配置。在研究目前国际市场上的轮胎压力监测系统优缺点以及国内外声表面波传感器研究状况的基础上,提出了基于声表面波传感技术的无源无线胎压监测系统。该系统不仅可以同时监测轮胎内部气体的压力和温度,还有无源、体积小、分辨率高等优点。本文对声表面波传感器的理论、设计、加工和封装进行了深入研究,并通过模拟试验对无源胎压监测方案进行了验证。论文首先进行声表面波传感器的理论研究。通过研究声表面波的传播特性以及声表面波传感器的工作原理,推导了声表面波速度变化的理论方程;研究了声表面波器件石英基片的特性;并依据石英基片的压力和温度的灵敏度系数、声表面波耦合系数和功率流等参数对传感器基片进行了优化选择。通过把叉指换能器的实际电场分布近似为纵、横场交替的一维场分布,分别建立了横场和纵场的等效电路模型,并在此基础上建立了叉指换能器的等效电路模型和反射器的等效电路模型;然后在叉指换能器和反射器等效电路模型的基础上建立了单端对声表面波谐振器的等效电路模型,为声表面波谐振器的内阻抗设计和网络匹配提供理论指导。然后进行了声表面波传感器的设计、加工和封装研究。在声表面波传感器理论研究的基础上,设计了可以测量轮胎压力和温度两个参数的双通道声表面波传感器,并用有限元法对传感器的谐振器进行了优化;分析了声表面波传感器的结构设计参数,包括谐振腔长度、叉指换能器、反射器的参数以及金属镀膜设计等;并依据传感器的等效阻抗特性模型设计了压力传感器芯片参数。研究了声表面波传感器的加工工艺流程,并依据相应的工艺加工了传感器芯片;设计了低应力的两层全石英封装结构,并用超声波设备制作了封装的石英盖板;通过对低温玻璃焊料和环氧胶的键合工艺研究,为传感器设计了不同键合形式的封装;并利用氦质谱仪和六轴微力测试平台分别对传感器进行了泄漏率检测实验和剪切强度实验。其次进行了测试电路、天线和匹配网络的研究。通过对传统测量电路系统构成的分析,设计了一次变频的系统构成方案;测量系统电路通过采用直接数字频率合成、提高系统隔离度和等幅自动增益控制放大等技术手段提高检测精度。通过对天线的特性指标和使用环境的研究,设计了变形的偶极子天线;通过分析声表面波传感器和天线的阻抗特性,设计了合理的匹配网络。最后设计了模拟试验对天线的通讯距离、增益等性能以及传感器的阻抗特性、回波信号和压力、温度响应等特性进行了测试。
揭琳锋[9]（2007）在《基于复合材料理论的轮胎帘线受力模型及测试技术研究》文中研究指明智能轮胎关键技术是当今轮胎研究的热点之一,其研究内容涉及轮胎力学、帘线/橡胶复合材料、传感技术、轮胎试验技术等领域。本文以轮胎帘线张力模型和帘线张力测试技术为研究对象,结合复合材料力学理论实现轮胎帘线张力数学模型的建立;研发能应用于轮胎帘线张力测试的帘线张力传感器和轮胎表面应变测试的应变传感器;实现试验轮胎试制并开展轮胎试验研究。该工作为智能轮胎关键技术研究开辟了一条新路,为进一步开展智能轮胎研究做技术准备。研究工作首先根据轮胎结构特点,提出刚度圆环弹簧轮胎物理模型;结合复合材料板壳力学理论建立轮胎物理模型中圆环梁任意铺层帘线张力的数学模型;通过对轮胎充气和加载工况进行圆环梁受力分析,建立轮胎充气和加载工况下圆环梁张力及任意层帘线张力的数学模型。该模型表明帘线受力特征与轮胎加载条件、轮胎断面的形状和尺寸、帘线的规格、帘线的铺设角和排列间距、带束层的结构形式、带束层的宽度等诸多因素的耦合作用密切关联。开展轮胎结构的有限元建模和考评工作,实现轮胎充气和静态加载工况有限元分析。探讨不同载荷下子午线轮胎的帘线受力特征,为试验研究提供仿真依据。研发可在制造工序中嵌入轮胎的钢丝帘线张力传感器。该传感器能够经受轮胎制造过程中的高温高压并稳定输出测试信号。通过系统研究单根钢丝帘线拉伸特性及复合材料中钢丝帘线拉伸特性,提出轮胎钢丝帘线张力的测试机理。同时还设计PVDF胶片传感器用于轮胎表面应变的测试。帘线张力传感器嵌入轮胎后检验合格,并开展样品轮胎充气试验和静态加载及加载滚动试验研究,是传感器开发初步成功的标志。根据试验轮胎实验结果与理论计算,说明理论模型的合理性和可行性。通过试验和理论方法修正轮胎帘线张力与轮胎结构参数及静载工况条件的关系公式。加载滚动试验结果说明帘线张力和轮胎表面应变对于预测轮胎的行驶信息有相当大的参考价值。实验结果及模型验证都表明,当轮胎结构和材料一定时,帘线张力和胎内侧应变的变化与轮胎的工况条件密切关联。通过对测试部位帘线张力和轮胎表面应变的变化测定,结合所建理论模型是可以分析出轮胎受力情况。研究结果对于开发轮胎帘线张力及轮胎表面应变测试系统和轮胎智能检测系统有非常大的潜力。
李汉堂[10]（2006）在《现代轮胎技术的发展状况》文中指出概述现代轮胎技术的发展状况。现代轮胎正朝着防滑轮胎、跑气保用轮胎、绿色轮胎、智能轮胎、仿生轮胎以及彩色轮胎方向发展并取得新进展,轮胎的速度性能、操纵稳定性、安全性和乘坐舒适性均得到提高,滚动阻力降低,废旧轮胎的回收利用途径拓宽。
二、横滨公司推出新型轮胎气压监控器（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、横滨公司推出新型轮胎气压监控器（论文提纲范文）
（1）间接式轮胎压力监测系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 TPMS技术的研究现状及发展趋势 |
| 1.3 间接式频率法TPMS关键技术 |
| 1.4 研究内容与结构安排 |
| 第2章 间接式TPMS轮胎扭振模型的研究 |
| 2.1 胎压对轮胎特性影响 |
| 2.2 轮胎扭转振动数学模型的建立 |
| 2.3 确定连续时间状态下的扭振模型 |
| 2.4 离散系统扭转振动模型的确定 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 Kalman滤波算法估计传感器误差 |
| 3.1 轮速传感器概述 |
| 3.2 分析轮速传感器误差 |
| 3.3 轮速信号处理 |
| 3.4 基于Kalman滤波算法估计传感器误差及匹配 |
| 3.4.1 单步卡尔曼滤波算法 |
| 3.4.2 Kalman滤波法估计轮速误差 |
| 3.5 轮速信号重构 |
| 3.5.1 插值重构 |
| 3.5.2 常见插值方法 |
| 3.5.3 分段线性插值 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 基于AR模型提取共振频率 |
| 4.1 经典谱估计方法介绍 |
| 4.1.1 经典谱估计中间接法 |
| 4.1.2 经典谱估计中直接法 |
| 4.2 现代谱基本估计方法 |
| 4.2.1 有理谱信号 |
| 4.2.2 线性平稳信号模型 |
| 4.2.3 AR模型正则方程 |
| 4.3 AR模型在间接式TPMS中应用 |
| 4.3.1 谱估计模型的选择 |
| 4.3.2 模型阶次的选择 |
| 4.3.3 提取扭振模态下共振频率 |
| 4.4 利用Kalman滤波算法辨识AR模型中的参数 |
| 4.4.1 状态方程建立 |
| 4.4.2 估计AR模型共振频率 |
| 4.4.3 实际轮速信号处理 |
| 4.4.4 不同胎压下参数辨识结果比较 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 轮胎台架试验 |
| 5.1 处理方法选取及意义 |
| 5.2 数据段选取 |
| 5.3 分析不同载荷下胎压速度及共振频率的关系 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（2）商用客车无线胎压监测关键技术的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 胎压监测技术的发展概况 |
| 1.2 胎压监测系统国内外研究现状及其发展 |
| 1.3 论文的研究内容及结构 |
| 2 天线与电磁波基础理论 |
| 2.1 电基本振子的辐射场 |
| 2.2 天线的主要性能参数 |
| 2.3 地球表面的电特性 |
| 2.4 地面不平度及瑞利准则 |
| 2.5 正弦平面电磁波在不同媒质分界面上的斜入射 |
| 2.6 亥姆霍兹-基尔霍夫积分定理 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 旋转运动中 TPMS 天线的仿真与设计 |
| 3.1 旋转运动中胎压监测发射天线的仿真 |
| 3.2 胎压监测系统接收天线的仿真分析 |
| 3.3 传输性能测试 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 旋转部件电磁波传播模型 |
| 4.1 旋转部件电磁波多径传播模型 |
| 4.2 商用客车胎压监测系统路径损耗的仿真与分析 |
| 4.3 旋转部件电磁波传播模型测试 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 TPMS 系统控制软件及算法研究 |
| 5.1 TPMS 的系统结构 |
| 5.2 TPMS 的通讯协议 |
| 5.3 胎压监测模块的软件设计 |
| 5.4 接收机的软件设计 |
| 5.5 信号调理算法 |
| 5.6 低温环境下的温度补偿和软件滤波算法 |
| 5.7 软件抗干扰设计 |
| 5.8 本章小结 |
| 6 TPMS 系统实车测试 |
| 6.1 数据传输性能实车测试 |
| 6.2 系统功能实车测试 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 全文总结与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 未来工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 1 |
（3）基于有机压电材料的轮胎压力监测系统（论文提纲范文）
| 提要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 背景 |
| 1.2 TPMS 的定义 |
| 1.3 安装 TPMS 系统的重要意义 |
| 1.4 目前 TPMS 系统的发展现状和趋势 |
| 1.5 压力传感器的概述 |
| 1.6 有机材料 PVDF 膜的介绍 |
| 1.7 PVDF 压电薄膜的应用 |
| 1.8 本章小结 |
| 第二章 PVDF 压电原理以及系统整体设计方案 |
| 2.1 PVDF 膜的压电效应原理 |
| 2.2 压电方程 |
| 2.3 压电振子 |
| 2.4 压电振子的激励形式 |
| 2.5 整体结构流程 |
| 第三章 发射系统硬件设计 |
| 3.1 发射模块安装说明 |
| 3.2 发射模块原理说明 |
| 3.3 作用单元 5 对压电薄膜 4 的正向作用距离 x |
| 3.4 轮胎发射膜块工作流程 |
| 3.5 整体电路图 |
| 3.6 单片机、A/D 转换模块和无线收发模块 |
| 3.7 压电薄膜探头的制作 |
| 3.8 电荷放大器 |
| 3.9 电压放大电路的设计 |
| 3.10 低通滤波电路的设计 |
| 3.11 放大器电容电阻配比优化 |
| 第四章 接收系统硬件设计 |
| 4.1 中央接收系统设计思路 |
| 4.2 无线收发模块 |
| 4.3 接收系统整体电路图 |
| 4.4 接收系统电路图原理 |
| 4.5 电源以及显示电路 |
| 第五章 系统软件设计 |
| 5.1 软件设计总体思路 |
| 5.2 发射系统主程序软件流程 |
| 5.3 中央接收系统软件设计 |
| 5.4 实验数据 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者介绍 |
| 致谢 |
（4）无线轮胎压力监测系统的硬件设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的目的和意义 |
| 1.2 TPMS 国内外发展现状及发展趋势 |
| 1.2.1 TPMS 国外发展现状 |
| 1.2.2 TPMS 国内发展现状 |
| 1.2.3 TPMS 发展趋势 |
| 1.3 TPMS 的种类 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第2章 轮胎安全性及TPMS 设计要求的分析 |
| 2.1 轮胎爆胎原因的理论分析 |
| 2.1.1 充气压力对轮胎性能的影响 |
| 2.1.2 温度对轮胎性能的影响 |
| 2.1.3 轮胎温度与充气压力的关系 |
| 2.2 轮胎标准压力值的确定 |
| 2.3 有源直接式TPMS 轮胎定位技术的分析 |
| 2.4 有源直接式TPMS 的基本功能和性能指标 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 TPMS 硬件设计 |
| 3.1 TPMS 硬件设计需注意的主要问题 |
| 3.2 TPMS 方案关键器件的选型 |
| 3.2.1 传感器的比较与选择 |
| 3.2.2 射频芯片的选择 |
| 3.2.3 微控制器的选择 |
| 3.2.4 电源 |
| 3.3 改进型定编码技术的设计方案 |
| 3.4 轮胎模块的硬件设计 |
| 3.4.1 PIC16F874 微控制器电路设计 |
| 3.4.2 SP12 传感器电路设计 |
| 3.4.3 CSI93C46 E~2PROM 的电路设计 |
| 3.4.4 发射用nRF905 射频通信芯片电路设计 |
| 3.5 驾驶室内接收/预警模块硬件设计 |
| 3.5.1 电源方案电路设计 |
| 3.5.2 STM32F101R8 微控制器电路设计 |
| 3.5.3 nRF905 用于接收模块时外围电路设计 |
| 3.5.4 温度压力显示及声光报警 |
| 3.6 天线 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 模块化硬件调试及功耗计算 |
| 4.1 通信单元的硬件调试 |
| 4.1.1 通信距离的计算和实际测量 |
| 4.1.2 TPMS 通信单元PCB 设计优化 |
| 4.2 SP12 传感器单元的硬件调试 |
| 4.3 胎内检测模块工作寿命估算 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 攻读硕士学位期间所发表的学术论文 |
| 致谢 |
（5）汽车轮胎爆胎预警系统技术应用的浅析（论文提纲范文）
| 1 轮胎爆胎机理 |
| 1.1 充气压力对轮胎爆胎的影响 |
| 1.2 温度对轮胎爆胎的影响 |
| 2 汽车轮胎爆胎预警系统的由来 |
| 3 汽车轮胎爆胎预警系统组成方案 |
| 3.1 间接式TPMS |
| 3.2 直接式TPMS |
| 4 直接式汽车轮胎爆胎预警系统安装方式 |
| 5 技术应用现状 |
| 5.1 国外发展现状[5] |
| 5.2 国内发展现状 |
| 6 技术发展趋势 |
| 7 汽车轮胎爆胎预警系统市场前景 |
| 8 结语 |
（6）无线轮胎压力监测系统中央接收模块的软件设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的目的与意义 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 |
| 1.2.1 国外研究现状及发展趋势 |
| 1.2.2 国内研究现状及发展趋势 |
| 1.3 论文的主要研究内容 |
| 第2章 嵌入式操作系统及μC/OS-II 内核分析 |
| 2.1 嵌入式操作系统 |
| 2.2 μC/OS-II 概述 |
| 2.3 μC/OS-II 内核分析 |
| 2.3.1 μC/OS-II 的任务管理与任务调度 |
| 2.3.2 μC/OS-II 任务间的通信与同步 |
| 2.4 嵌入式应用软件任务划分 |
| 2.4.1 任务划分的原则 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 TPMS 硬件系统的总体设计与功能要求 |
| 3.1 TPMS 系统的定义和总体结构 |
| 3.1.1 工作环境要求 |
| 3.1.2 功能要求 |
| 3.2 TPMS 系统的工作原理 |
| 3.2.1 轮胎监测模块的硬件总体设计 |
| 3.2.2 中央接收模块的的硬件总体设计 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 基于ARM 的μC/OS-II 开发环境的搭建 |
| 4.1 μC/OS-II 的移植工作 |
| 4.1.1 与应用相关的代码移植 |
| 4.1.2 与处理器相关的代码移植 |
| 4.1.3 调试方式的选择 |
| 4.1.4 集成开发环境简介 |
| 4.1.5 调试环境建立及配置 |
| 4.2 本章小结 |
| 第5章 中央接收模块的软件设计 |
| 5.1 射频接收器MAX1471 |
| 5.2 通讯协议 |
| 5.3 LCD 驱动 |
| 5.4 中央接收模块的总体程序设计 |
| 5.4.1 起始任务TaskStart() |
| 5.4.2 数据接收处理流程图 |
| 5.4.3 LCD 显示任务流程图 |
| 5.5 系统软件调试 |
| 5.6 调试及实验结果分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（7）新型汽车轮胎压力温度无线监测系统设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 致谢 |
| 第一章 引言 |
| 1.1 课题研究的背景 |
| 1.2 轮胎的结构和爆胎的原因 |
| 1.2.1 轮胎的结构 |
| 1.2.2 爆胎的原因 |
| 1.3 胎腔内的压力和温度对轮胎的影响 |
| 1.3.1 压力与轮胎 |
| 1.3.2 温度与轮胎 |
| 1.4 本文主要内容简介 |
| 第二章 轮胎压力监测系统(TPMS) |
| 2.1 TPMS的产生及其特点 |
| 2.2 国内外发展概况 |
| 2.3 TPMS的分类 |
| 2.4 TPMS主要方案介绍 |
| 第三章 TPMS系统总体设计 |
| 3.1 TPMS系统需求 |
| 3.2 TPMS系统设计方案 |
| 3.3 TPMS系统元器件的选择 |
| 3.3.1 传感器 |
| 3.3.2 MCU/PIC |
| 3.3.3 RF射频收发芯片 |
| 3.3.4 电池 |
| 3.3.5 天线 |
| 3.3.6 结论 |
| 第四章 TPMS系统硬件设计 |
| 4.1 发射模块硬件设计 |
| 4.1.1 主要芯片特性介绍 |
| 4.1.2 发射端电路设计 |
| 4.2 接收模块的设计 |
| 4.2.1 主要芯片特性介绍 |
| 4.2.2 接收端电路设计 |
| 第五章 TPMS系统软件设计 |
| 5.1 发射模块软件设计 |
| 5.1.1 SPI通讯协议与SP12程序设计 |
| 5.1.2 软件异步串行通讯(UART) |
| 5.1.3 发射模块工作流程 |
| 5.1.4 轮胎各项数据的读取程序设计 |
| 5.2 接收模块软件设计 |
| 5.2.1 接收模块工作流程介绍 |
| 5.2.2 接收模块的软件流程设计 |
| 第六章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（8）声表面波传感器及无源胎压监测模拟试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 胎压监测技术的发展概况 |
| 1.2 声表面波技术的发展概况 |
| 1.3 轮胎压力监测系统国内外研究概况 |
| 1.4 市场应用前景 |
| 1.5 研究内容和论文安排 |
| 2 声表面波传感器工作原理 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 声表面波的传播特性 |
| 2.3 声表面波的工作原理 |
| 2.4 传感器压电基片的优化选择 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 声表面波传感器的阻抗特性 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 声表面波叉指换能器的电路模型 |
| 3.3 声表面波反射器的电路模型 |
| 3.4 声表面波谐振器的电路模型 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 声表面波传感器的设计 |
| 4.1 引言 |
| 4.1.1 声表面波延迟线 |
| 4.1.2 声表面波谐振器 |
| 4.1.3 声表面波振荡器 |
| 4.2 传感器的工作机理 |
| 4.3 胎压传感器膜片的设计 |
| 4.4 声表面波谐振器设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 声表面波传感器的制作 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 声表面波传感器的制作 |
| 5.3 声表面波传感器的封装 |
| 5.4 声表面波传感器封装的检测 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 测量系统的硬件电路设计 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 系统分析 |
| 6.3 硬件系统中关键技术设计 |
| 6.4 天线的研究 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 试验研究 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 传感器的性能测试 |
| 7.3 天线的性能测试 |
| 7.4 传感器的温度和压力特性测试 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 总结与展望 |
| 8.1 全文总结 |
| 8.2 论文工作的创新点 |
| 8.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1：作者在攻读博士学位期间发表的论文目录 |
| 附录2：作者在攻读博士学位期间申请的专利目录 |
（9）基于复合材料理论的轮胎帘线受力模型及测试技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 智能轮胎概述及关键技术问题 |
| 1.2 智能轮胎关键技术研究现况 |
| 1.2.1 智能轮胎产品现况 |
| 1.2.2 智能轮胎传感器关键技术研究现况 |
| 1.2.3 智能轮胎力学模型研究现况 |
| 1.3 轮胎力学理论与试验力学研究 |
| 1.3.1 轮胎力学理论研究 |
| 1.3.2 轮胎试验力学研究 |
| 1.3.3 帘线/橡胶复合材料力学理论 |
| 1.3.4 帘线张力分析理论与试验研究 |
| 1.4 本文主要研究内容及研究流程 |
| 第二章 轮胎模型化及帘线张力模型 |
| 2.1 轮胎简化物理模型 |
| 2.2 轮胎圆环梁任意层帘线张力的力学建模 |
| 2.2.1 轮胎材料力学性能描述 |
| 2.2.2 轮胎圆环梁刚度模型建立 |
| 2.2.3 轮胎圆环梁任意层帘线张力数学模型 |
| 2.3 轮胎充气与静负荷工况下帘线张力的数学模型 |
| 2.3.1 轮胎充气工况帘线张力数学模型 |
| 2.3.2 轮胎静负荷工况帘线张力数学模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 轮胎结构有限元建模及帘线受力仿真分析 |
| 3.1 有限元模型的建立 |
| 3.1.1 橡胶材料模型描述 |
| 3.1.2 帘线/橡胶复合材料模型 |
| 3.1.3 12.00R20轮胎有限元模型 |
| 3.1.4 有限元计算的考评 |
| 3.2 轮胎帘线受力分析 |
| 3.2.1 分析路径的定义 |
| 3.2.2 胎体帘线受力分析 |
| 3.2.3 带束层帘线受力分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 轮胎传感器测试实验技术研究 |
| 4.1 材料性能测试 |
| 4.1.1 钢丝帘线张力学性能测试 |
| 4.1.2 帘线/橡胶复合材料力学性能测试 |
| 4.2 轮胎帘线张力传感器的开发及试验研究 |
| 4.2.1 钢丝帘线张力的测试机理 |
| 4.2.2 传感原理 |
| 4.2.3 传感器结构设计及制造工艺 |
| 4.2.4 传感测试系统构成和工作原理 |
| 4.2.5 传感器标定试验 |
| 4.3 轮胎表面应变传感器研究 |
| 4.3.1 PVDF传感机理及应变测量原理 |
| 4.3.2 PVDF应变片的制作 |
| 4.3.3 PVDF应变片特性试验 |
| 4.3.4 PVDF胶片传感器测试试验 |
| 4.4 样品轮胎试制及测试 |
| 4.4.1 样品轮胎试制 |
| 4.4.2 样品轮胎测试试验 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 轮胎试验结果分析与模型验证 |
| 5.1 轮胎参数及圆环梁刚度模型计算 |
| 5.2 轮胎静态帘线张力分析 |
| 5.2.1 充放气工况帘线张力分析 |
| 5.2.2 静负荷工况帘线张力分析及模型验证 |
| 5.3 轮胎稳态滚动工况帘线张力分析 |
| 5.4 轮胎稳态滚动工况内表面应变分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 本文完成的主要工作 |
| 6.2 论文工作的主要创新点 |
| 6.3 对今后工作的展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 博士期间发表论文 |
（10）现代轮胎技术的发展状况（论文提纲范文）
| 1 防滑轮胎 |
| 2 跑气保用轮胎 |
| 2.1 自封式跑气保用轮胎 |
| 2.2 刚性支撑式跑气保用轮胎 |
| 2.2.1 自体支撑型 |
| 2.2.2 加支撑物型 |
| 3 绿色轮胎 |
| 3.1 结构设计 |
| 3.1.1 胎体子午线结构 |
| 3.1.2 胎面结构 |
| 3.2 原材料 |
| 3.2.1 聚合物体系 |
| 3.2.2 帘线 |
| 3.2.3 补强体系 |
| 4 智能轮胎 |
| 5 仿生轮胎 |
| 6 彩色轮胎 |
| 7 废旧轮胎回收利用 |
| 8 结语 |
四、横滨公司推出新型轮胎气压监控器（论文参考文献）
- [1]间接式轮胎压力监测系统研究[D]. 钟响. 吉林大学, 2016(09)
- [2]商用客车无线胎压监测关键技术的研究[D]. 陈晓洁. 华中科技大学, 2013(10)
- [3]基于有机压电材料的轮胎压力监测系统[D]. 赵博涛. 吉林大学, 2012(10)
- [4]无线轮胎压力监测系统的硬件设计[D]. 杨春男. 哈尔滨理工大学, 2010(03)
- [5]汽车轮胎爆胎预警系统技术应用的浅析[J]. 王刚. 长春工程学院学报(自然科学版), 2009(03)
- [6]无线轮胎压力监测系统中央接收模块的软件设计[D]. 耿福玲. 哈尔滨理工大学, 2009(03)
- [7]新型汽车轮胎压力温度无线监测系统设计[D]. 王磊. 合肥工业大学, 2007(04)
- [8]声表面波传感器及无源胎压监测模拟试验研究[D]. 谭六喜. 华中科技大学, 2007(12)
- [9]基于复合材料理论的轮胎帘线受力模型及测试技术研究[D]. 揭琳锋. 江苏大学, 2007(07)
- [10]现代轮胎技术的发展状况[J]. 李汉堂. 轮胎工业, 2006(11)