一、超径砂卵石填筑质量评价方法（论文文献综述）
陈先岳[1]（2018）在《新疆莎车机场快速路粗粒土路基填料工程性质研究》文中进行了进一步梳理粗粒土的工程性质包括物理力学性质、变形特性和承载力。路基工程中压实度是影响变形参数与承载力重要的因素,受施工环境影响,压实度会出现一定的变化,研究压实度与这些参数的关系对工程具有重要指导价值。本文依托新疆莎车机场快速路工程建设项目,改良规范的室内载荷设备用来测量回弹模量,通过与现场实测值进行对比分析,验证设备的适用性和可靠性,利用该设备研究取得路基承载力、基床系数,试验得到压实度与变形特性和承载力的关系。最后研究了乙烯基共聚物乳化液加固粗粒土强度的最优配比。本文主要得到了以下几点研究成果。（1）通过勘察调研,掌握了拟建公路的工程地质情况,尤其是不良地质的表现形式和分布规律,初步判定粗粒土作为路基填料的适用性,通过试验得到了天然粗粒土密实度与承载力。（2）通过室内土工试验得到路基土的含盐量、颗粒级配和击实特性,为后续试验提供基本参数。采用大型和小型直剪试验分别得到了粗粒土整体的抗剪强度特性以及粗粒土中细颗粒的抗剪强度指标,研究发现细颗粒的抗剪指标与整体抗剪强度有密切联系,二者成线性关系。（3）将回弹模量的室内试验结果与现场实测值进行对比分析,结果表明,改进设备得到的回弹模量与实测值较为接近,仅相差3%,与规范推荐方法试验精确度得到了很大的提升,给出了压实度与回弹模量幂函数关系。室内测定路基承载力的试验方法较少,本文利用大型载荷设备,通过试验得出的路基承载力与现场试验结果吻合,承载力与压实度呈幂函数关系;基床系数反映了路基的强度和刚度,但室内粗粒土的基床系数难以获得,文章结合理论研究,给出了室内载荷试验直接确定基床系数的方法,在验证其合理性和准确性的前提下,讨论了不同压实度下的基床系数。（4）通过无侧限抗压强度试验,探究了乙烯基共聚物乳化液加固剂添加量对其强度的影响规律,并以此确定化学加固粗粒土的最优配比。
张明伟[2]（2017）在《山区机场高填方质量控制与工后沉降预测研究》文中研究表明近年来,我国航空业高速发展,旅游、交通、军事和物流等领域的众多需求,促使山区机场建设日益增多,这些机场建设过程中削山填沟、挖土爆破,各种形式的大型填方体也随之产生,承德机场建设过程中便施工完成了高度达到115.8m的高大填方体,机场高填方的形成带来新的工程技术问题和理论革新,其中复杂填筑料的填筑质量控制和大型边坡体的沉降监测预测成为机场高填方研究的两个重要方向。本文针对承德山区机场高填方施工过程中和工后沉降数据分析中涉及的理论和技术问题,通过填料物理力学特性试验、块度统计规律挖掘、填筑质量保证措施分类、爆破参数优化、GIS质量数据空间分析、工后沉降预测方法理论研究和监测预测预警系统软件开发等途径,开展了以下几个方面的研究:（1）填筑体填料界定和物理特性研究。通过对现行规范进行对比研究,结合现场填料的级配数据和对填料骨架粒径的分析,对承德机场高填方土石料依照物质组成和堆填方式进行了标准化命名。对挖方区土和岩石分别进行基本物理力学参数试验,得到土和岩石的力学特征。（2）大石块分布律挖掘和基于图像分析的块度统计。大石块大量存在是承德机场填筑层区别于普通填筑体的重要特征,对最大粒径进行了分布律研究;对于人工块度统计的缺点,通过随机截距法配合单图片法,进行图像识别,实现了自动块度统计。（3）填方质量控制指标和措施分类和填料块度优化。对填方体质量控制指标进行了分类研究,对比不同指标的异同,提出合理适用的控制标准;现场通过改进爆破参数优化了岩堆块度,提高了填料质量。（4）填方体质量数据立体时空分析。分析了空间点数据的价值探索方式,综合利用ARC Map和ARC Sence对干密度、含水量等数据进行了时空分析,体现了填筑施工、气候条件等因素与填筑质量数据的规律性关系。（5）工后沉降监测和预测方法理论研究。在现场开展填方体边坡监测、填方体内部监测和地表沉降监测,获取了大量有价值的位移数据。从预测原理、计算方法、数据要求、输出方式和局限性等方面对目前主流的工后沉降预测方法进行了对比分析。（6）工后沉降监测数据分析与预测对比。通过对工后沉降数据的研究发现了边坡压胀和降雨突降等现象,通过BP神经网络预测工后沉降,取得了较好的效果。（7）高填方沉降监测管理和预测预警系统开发。通过研究高填方工后沉降监测和管理的需求分析,基于ArcGISEngine 10.2平台,采用C#编程语言开发了承德机场高填方沉降监测管理和预警系统。
桑冰岩[3]（2014）在《灞河河道砂砾石料工程性能试验研究》文中进行了进一步梳理堤坝是水利工程的一个重要的组成部分，主要起约束河水防止水流对河岸的冲刷和保护两岸人民安全的作用，故很有必要对堤防建设质量和安全评定下大功夫。本文所据为灞河中的砂砾石，由于河流两岸分布有大量的砂砾石料，为堤防的填筑提供了天然的材料，砂砾石料具有分布广泛、储量大、排水性强、压实性好等优点，但是其本身的特性又决定了填料的不均匀性和易分散性、渗透性大等不利于工程稳定的特点。基于砂砾石的这些特点对其作深入研究使其更好的应用到工程实际中，具有很大的经济与现实意义。本文根据室内试验，得出砂砾石的基本性质，确定出砂砾石料的压实控制指标，在工程现场进行现场碾压试验，得到合理的砂砾石料松铺厚度和碾压方式、碾压遍数为工程的施工提供依据。通过试验得到：（1）通过颗粒分析试验得到当地砂砾石料的级配曲线可以看出曲线较缓，粒径分布均匀，级配良。（2）通过相对密度试验得到最小、最大干密度随含砂量的变化曲线得到相对密度为0.6时对应的干密度，运用最小二乘多项式拟合法对数据进行处理，并结合工程实际对处理后的数据进行验证,得到在拟合次数为3时满足要求。（3）本文结合现场试验确定施工时的碾压遍数，为后续施工提供依据，对比在松铺厚度为50cm和40cm等厚度下砂砾石在不同碾压遍数下的数据，得到在松铺后度为40cm碾压遍数为6时可以满足质量和效益的要求。（4）通过大量的检测数据发现，碾压后干密度随粗料含量的增加而增加（粗料含量较小时），当粗料含量到达一定的值时干密度反而随粗料含量的增加而减小，这个干密度达到最大值时粗料含量为最优粗粒含量，不同类型的砂砾石的最优粗粒含量大都在70%左右。（5）试料含水量对碾压程度有很大作用，两者之间有一定的关系，即在绝对不含水下外部作功只是克服颗粒间的摩擦力；在颗粒间含有少量的水分时一部分外部功消耗在水分子之间的粘结力上；在含水量在最佳值时水分对颗粒有润滑作用；但是超过这个值时含水又会吸收一部分外部功。含水量主要存在于细料中，但是其起作用的细料含量在一定的范围内才较敏感，在本文中得到含水量在含砂量较大时对碾压的影响较小。
曹周阳[4]（2013）在《秦巴山区变质软岩路堤填料路用性能及振动压实工艺研究》文中认为在秦巴山区修建高速公路必然要穿山越岭，跨越河谷，因此，在修筑过程中将会产生大量的变质软岩隧道弃渣、削坡弃方和路堑挖方，弃料外运堆积要占用土地且需要防护措施，与此同时，还存在路堤填土缺少，运输便道修筑困难，取土距离远等问题，如果要用砂砾作为路堤填料，则须从河道中挖取，这就会破坏河床及当地环境，若能将这些变质软岩用作路堤填料，不仅可降低公路建设成本，还可保护生态环境，具有明显的经济与社会效益。然而，变质软岩具有遇水后强度降低、易风化、受压易破碎等不良性质，变质软岩填料在碾压后，粗颗粒填料级配变化较大，路堤遇水还会产生湿化沉降，其中不均匀沉降可导致路面不平整和结构反射裂缝等病害，而现有的《公路路基设计规范》（JTGD302004）和《公路路基施工技术规范》（JTGF102006）对变质软岩能否用作高速公路路堤填料及相应的施工工艺都没有明确的标准和方法。因此，论文结合西部交通建设科技项目《秦巴山区变质软岩路基修筑关键技术研究》（2009318812004），依托十（堰）天（水）和柞（水）小（河）高速公路的建设，通过室内与现场试验，结合数值模拟及理论计算分析，对秦巴山区变质软岩的工程特性及其填料的路用性能、振动压实工艺及检测方法与标准进行了比较深入系统地研究，取得了以下主要成果：1.通过岩石的磨片与偏光显微镜试验，对高速公路建设中遇到的变质岩进行了成分分析及定名，研究了变质岩的内部结构成分及其是否含有亲水性矿物；通过膨胀试验和耐崩解试验，研究了变质岩的自由膨胀率和压力膨胀率及循环耐崩解指数规律；对风干与不同浸水时间的变质岩进行了点荷载强度试验，对变质岩的点荷载强度做了四级划分，即坚硬岩Is（50）≥5.0MPa，较坚硬岩2.5MPa≤Is（50）<5.0MPa，软岩0.4MPa≤Is（50）<2.5MPa，极软岩Is（50）<0.4MPa，由此可知，除长英质斑状糜棱片岩以外，其它的变质岩在浸水饱和后全部为软岩；点荷载强度能比较客观地反映实际工程中人工破碎后不规则岩块的强度，避免了选取可加工成规则试件所需的较大岩块而引起的单轴抗压强度偏高的问题。2.通过变质软岩填料的击实试验和振动台试验，以功能原理为基础，提出了击实试验和振动台试验中的单位体积击实能量（击实功）和振动能量计算公式，分析了能量大小对变质软岩填料最大干密度及其变化规律的影响，得到了在标准击实能量下粗颗粒含量不同时的最大干密度值；通过承载比（CBR）试验，分析了击实功对CBR值的影响，得到了填料CBR值及其随击实功的变化规律，这为评价变质软岩填料的路用性能提供了依据。3.通过室内大型压缩试验，采用单线法、双线法与循环加载法分别研究了变质软岩填料在不同荷载下的浸水湿化沉降规律，得到了三种荷载下的湿化应变值及相应填高荷载下的湿化沉降量，并建议了最大填料高度。运用有效应力原理，根据颗粒接触面积与总面积之比，结合压缩试验所加荷载，估算了颗粒间的接触压应力。对变质软岩填料的大型压缩试验进行了颗粒流模拟，基于赫兹接触理论，在一定的假设条件下，得到了颗粒内部强弱力链接触情况、孔隙率变化规律、平均接触力、最大接触力和顶部颗粒压缩位移的变化规律，这为解释压缩试验过程中填料内部颗粒间的相互作用提供了一种分析方法。4.通过室内大型三轴试验，研究了风干和饱和状态时变质软岩填料在四种围压下的应力应变规律，分析了偏差应力和围压对湿化应变的影响。针对路堤填料的湿化沉降，基于不同的计算步骤，将单线法与双线法在有限元模型中分别给予了实现，以编制的邓肯-张模型有限元子程序为基础，采用单线法模拟了不同工况下路堤湿化沉降，并与室内大比例浸水载荷试验路堤的沉降进行了对比，单线法能较好地反映路堤的湿化沉降规律，用浸水载荷试验结果估算的现场路堤湿化沉降量可满足规范对路堤沉降的要求。5.根据振动压路机的基本原理，以功能原理为基础，推导了单位体积填料压实所需振动压实能量的计算公式，结合击实试验和振动台试验结果，认为变质软岩填料路堤的压实度能满足《公路路基设计规范》（JTGD302004）的要求时，压路机的振动能量应大于相应压实度下的击实功和室内振动能量，通过计算压路机振动压实能量并与之相比较后，可选取合适吨位的碾压机械及强振压实参数（松铺厚度、碾压遍数、碾压速度和轮迹重叠系数），通过现场试验结果验证了计算公式的合理性和实用性，公式为强振压实参数的选取提供了一种计算方法。
段平[5]（2012）在《云南省土石混填渗水高陡路堤稳定技术研究》文中研究指明在我国的山岭和丘陵地区，地质水文条件和地形地貌较复杂，为了满足公路线性要求，很多时候会产生大的填方和挖方。如果能将开挖山体和隧道得来的土石混合体用作路基填料，不仅能充分利用这些土石混合体，还能降低土石方调运成本，节约工程成本和资源。但作为路基，必须满足压实特性，湿化特性，边坡稳定性等众多方面的要求。但目前对于土石混合料用作路基填料的研究较少，在很多方面尤其是湿化特性的一些规律还没有形成统一的意见。为了更好的将土石混合料应用在公路工程中，本文利用采自云南的土石混合料为试验材料，研究了土石混合料的压实特性、湿化特性、以及土石混填路基的稳定性研究和流固耦合分析，并得出相关结论。本文主要进行了以下几方面的研究工作：①通过筛分试验、大型击实试验、CBR试验研究了土石混合料的压实特性和强度特性。得出土石混合料最大干密度和最佳含水量得关系，得出土石混合料作为路基填料是可行的。②通过GDS三轴仪对土石混合料进行三轴湿化饱和试验，研究土石混合料的湿化特性，得出了土石混合料湿化轴向应变随着含石量和应力状态变化的变化而变化，得出了相关变化规律。③以云南省红河至南沙二级公路K40+850～K40+910段高填方为依托工程,研究土石混合料用作路基填料时的路基边坡稳定性，本文依托工程填方边坡高度高达55米，分析前，先通过CAD和ansys计算软件建立边坡模型，再通过ansys toflac转换程序导入FLAC3D中计算边坡安全系数，计算结果表明边坡稳定。④利用FLAC3D,通过在模型中建立水位面，分析地下水对边坡稳定性的影响。分析结果显示渗水路堤的安全系数比无水路堤的安全系数要小，说明地下水的存在会对边坡稳定性产生一定的影响，但是因为挡墙和锚索的存在，渗水路堤的安全系数仍然大于1，依托工程边坡仍然稳定。⑤本文在前人研究的基础上探讨了土石混填路基的施工工艺与施工质量检测两个方面。总结出了现行施工工艺中适合土石混填路基的方法，还讨论了现行路基施工质量检测方法的优缺点，介绍了土石混填路基压实质量的面波检测技术和附加质量法的详细使用方法。提出路基无损检测是未来检测方式的发展方向。经过对试验材料的压实特性、湿化特性、依托工程边坡稳定性和渗水条件下边坡稳定性的分析，综合所有结果得出在含石量为65%、50%和35%的土石混合料中，含石量为65%的土石混合料最适合用作高填方路基填料，土石混合料的含石量为50%时最不适合用作填料。
成德胜,谢俊国[6]（2011）在《超径砂卵石在堤防填筑中的应用》文中研究指明本文通过超径砂卵石土堤防填筑碾压实践,并收集大量碾压试验数据,总结出了超径砂卵石土在堤防填筑中施工和评定方法。在利用超径砂卵石填筑堤防领域,积累了实践经验,同时达到就地取材、变废为宝、环保节能、节约资金的目的。
和民锁[7]（2010）在《高速铁路路基填筑质量检测方法控制指标及评价体系研究》文中研究表明路基的压实质量是保证路基的工程性能、路基长期稳定、工后沉降控制的重要环节。从高速铁路的路基填筑质量保证方面来讲,除了选择合适的填料、在施工过程中的合理的过程控制外,路基压实质量检测和评价是保证路基填筑质量的关键措施之一。尽管现有规范对路基的压实质量检测方法、控制标准及质量评价等都做过相关的规定,但由于路基填料本身的不均匀性和现有检测方法的局限性,路基的填筑质量仍旧不能很好的控制,因此进而影响道路的使用寿命,并造成巨大的经济损失。同时,现有的高速铁路建设采用多重检测指标来确保路基的压实质量。但是,这些措施不仅影响路基的施工进度,而且远不能适应现代化的施工要求及合理地控制路基填筑质量。并且,在路基使用粗颗粒填料时,这些缺陷更加显着。在高速铁路路基的研究领域中,研究快速合理的压实质量检测方法、控制标准及质量评价方法在国内外都属于一个全新的课题。本文基于我国高速铁路的建设实践,通过现场试验与理论分析,进一步完善和发展了路基压实质量检测方法、控制标准及质量评价方法。得到一些创新性研究成果,其概括为以下四个方面：（1）结合对比中、德两国路基压实质量检测方法、控制指标,对武广高铁岳阳段全风化砂砾岩与碎石改良两种典型填料的室内外实验结果进行深入分析,建立了中国压实度与德国压实系数之间的内在关系；为适应高速铁路大颗粒填料日益广泛使用的趋势,提出了在室内试验中增加大型击实设备以反映粗颗粒填料的真实工程特性的重要建议；基于现有规范中采用孔隙率控制指标不能有效控制路基压实质量的缺陷,提出了采用压实度作为路基压实的控制指标,以满足客运专线路基的密实度要求,并成功应用于武广高铁路基填筑压实工程,该建议即将被行业规范采纳；获得了K30与Ev2的相关性,提出了可以选择其中一个检测指标来衡量路基压实质量的重要建议,以简化压实检测程序。（2）根据路基不同压实阶段的力学性质,建立了反映路基压实状态的压路机-路基简化的动力学计算模型,获得了不同路基刚度下振动轮的动态响应、动态响应与路基刚度的相关性；据此提出了路基压实过程中的动态监控方法。（3）在哈大高速铁路与向莆铁路进行了现场试验,进行了传统的路基压实质量和连续动态检测,对不同检测方法的结果进行对比分析,建立了动态连续检测指标CMV与K30等之间的关系。获得了动态连续检测指标与传统检测指标之间具有较好的相关性的重要结论；提出连续动态检测指标能很好的反应路基压实质量,具有较高的可靠度的重要建议。（4）以连续动态检测的大量数据为基础,对检测数据进行了统计分析,得到了路基连续动态检测压实度的分布规律,分析了影响分布规律的主要因素。此外,基于概率和统计学理论,提出了压实均匀性的评价概念和路基不均匀沉降控制的思路。
陈涛[8]（2010）在《山区机场高填方地基变形及稳定性研究》文中进行了进一步梳理随着国民经济的发展和西部大开发战略的实施以及当前为扩大内需而进行的大规模基础设施投资项目的建设,近年来在西部地区,航空运输业取得了长足进展,一大批机场相继建成或改扩建。与中东部相比,西部山区地带的机场建设共同面临一系列特殊的工程问题,如高填方、高海拔、高地震烈度、高边坡、地质条件复杂、气候条件差、建设周期短、工程质量要求高等问题。西部山区机场高填方填料多为由岩石爆破而来的大粒径块碎石,其中以巨粒土最为常见。从已有的工程实践来看,当前在山区修筑高填方机场主要面临着三个亟待解决的现实问题：1、巨粒土填料的填筑压实质量控制问题。2、高填方填筑体的沉降变形问题。3、高填方填筑体（边坡）的稳定性尤其是地震条件下的稳定性问题。本文针对西部山区机场高填方工程建设中遇到的上述典型问题进行了研究,主要内容如下：1.我国现行民航机场道面设计规范对道面土基的强度、变形均未提出明确的技术要求,各个机场在地基处理时对道槽区土基时采用的控制标准也不尽相同,给实际应用带来一定的困难。针对目前广泛应用的机场水泥混凝土道面,运用美国联邦航空局道面设计程序,对比分析了土基强度等设计参数对混凝土道面板厚度的影响规律；通过有限元数值模拟方法,分析了土基不均匀沉降对道面结构性能的影响,根据道面结构功能性和结构性要求确定了机场土基不均匀沉降参考值。2.巨粒土越来越广泛的应用于山区高填方工程实践中,但对压实标准及压实质量的检测与评价等方面还有很多问题模糊不清,无法满足工程应用要求。对巨粒土压实的影响因素及巨粒土填筑压实质量控制指标进行了分析；对巨粒土的压实标准、干密度与强度及变形指标的关系进行了研究,提出采用“视压实度”来评价填料的相对压实程度。介绍了康定机场巨粒土填料强夯处理工程及昆明新机场巨粒土填料碾压及冲压处理工程两个工程实例,提出了现场施工时一些实用的压实质量控制方法。3.在高填方地基的沉降中,填筑体的沉降要占较大比例。对于填筑体的自身压缩变形计算,目前还没有通行的方法。以康定机场B段高填方填筑体为例,对土面区进行了施工监测,采用龚帕斯生长曲线模型对高填方地基沉降进行了预测,并与对数模型、双曲线模型进行了对比,发现用龚帕斯生长曲线模型预测效果较好。4.变形与稳定是山区高填方机场、公路、铁路路堤修筑中首先遇到而且必须研究解决的两大问题。基于强度折减有限元方法,分平坦地基与斜坡地基两种情况,就山区路堤的基本特点,主要分析原始地貌、原地基条件、填筑速度、填筑体压实度、地下水出露位置、设置支挡、反压护道等因素对山区高路堤变形和稳定性的影响。5.地震荷载作用下边坡的动力响应及稳定性研究是当前岩土工程研究的一个的热点和难点问题。采用有限元程序进行地震时程动力分析,分析了地震荷载作用下坡高、坡比、地震波参数（包括振幅、频率和持续时间）、软夹层等因素对高填方地基边坡的位移、加速度等动力响应的影响规律；基于边坡动力响应特征,分析边坡的变形破坏机理,提出地震荷载作用下边坡动力安全系数的确定方法；在上述研究成果的基础上,对九寨-黄龙机场元山子沟段高填方边坡进行了地震稳定性分析,同时通过不同方法进行了对比。
佟丽欣,汪岚峰[9]（2010）在《粗粒土最大干密度的室内试验与理论计算》文中指出压实度是控制路基压实质量的指标,因此现场实测干密度与最大干密度的准确测定十分重要。由于粗粒土粒径较大,仪器对粒径范围的限制使得最大干密度很难准确测定。此文对粗粒土最大干密度的试验法和计算法进行了分析,总结并验证了现有计算最大干密度的三种近似方法。
吕大伟[10]（2009）在《冰水堆积物特性及其路用性状研究》文中提出我国西部高山高纬度地区广泛分布有第四纪冰水堆积地层,在冰水堆积物地区修建高速公路,工程经验较少,前期研究工作也未见相关报导。同时,西部地区地质条件复杂、地震活动频繁,在高速公路的修筑中必须考虑这些问题。因此,研究冰水堆积物这种新填料的工程特点,获取其路基工程性状具有重要的理论意义和应用价值。本文依托交通部科技示范工程—雅泸高速公路,采用现场调查、室内试验、现场试验、理论分析和数值模拟相结合的方法,对冰水堆积物粗粒土的岩土工程特性及其工程性状进行研究。主要工作及成果如下:1.在系统总结冰水堆积物分类及其成因、特点的基础上,基于现场调查及勘察,确定了雅泸高速公路全线冰水堆积物的主要成因;根据室内试验及现场动力触探结果,对雅泸路沿线冰水堆积物72个取样点的土体参数进行统计分析,获取了冰水堆积物基本物理力学性质及土类、天然状态、粗细料比例、颗粒大小/形状等对其影响规律。2.将分形理论引入冰水堆积物粗粒土级配分析中,采用随机—模糊线性回归方法确定其粒度分布分维,对其分形特征进行研究:确定了分维值范围及其与土类和埋深的关系;将冰水堆积物粗粒土分形结构分为直线型、V字型、N字型和∧字型,可据此对土样进行初步定名;得出冰水堆积物粗粒土是一种逐级套嵌的多重分形结构;结合Tailot理想压实级配曲线,提出其作为路基填料的理想分维值范围,便于指导填料的级配改良。3.针对冰水堆积物粗粒土的散粒体特征,应用散体力学理论对其本构关系进行研究;基于前述研究成果,使用分形理论体现其多重分形特征,引入粒状修正系数描述颗粒表面形状,基于虚功原理获取宏观应力张量与微观组构量的关系;建立了能够反映冰水堆积物粗粒土多重分形特征、颗粒特点及微观组构的三维条件下各向同性散体本构模型,并将其用于冰水堆积物粗粒土路堤沉降预测。4.针对所建立的散体本构模型,通过灰色关联度分析,获取了土体当量粒径、粒状修正系数、孔隙比、法向及切向接触刚度等对冰水堆积物粗粒土力学特性的影响规律;并据此分析了利用机械压实增强路基抵抗变形及破坏能力的机理。5.考虑含石率、含泥量、压实度、加筋层数4种因素,选用正交设计表L9（34）,进行了冰水堆积物粗粒土大型三轴剪切试验:1)基于雅泸高速全线72个冰水堆积物取样点的级配曲线,总结了9种代表性级配,确定了每种级配的最优含水量,并提出了施工中允许含水量误差控制标准;2)得出在试验条件下,摩尔强度包线接近直线,强度参数c值在67～102kPa范围内,应力应变曲线呈应变软化特征;3)获取了各因素对强度参数的影响规律,得出存在最优含泥量,使冰水堆积物粗粒土强度最高,据此提出了施工中应确保含泥量的建议。6.基于应力路径法及粘弹性理论,采用现场动力触探、三轴试验及散体本构关系等得到的变形参数,对冰水堆积物粗粒土路基进行沉降预测,并探讨了压实度对路堤工后沉降的影响;得到了路基沉降各组成部分大小及所占比例;提出可利用由本文散体本构模型得到的模量估算路堤自身压密沉降。7.采用有限差分软件FLAC2D5.0分析冰水堆积物加筋陡坡路堤地震动力反应特性。讨论了网格尺寸及形状、边界设置、阻尼选择及参数确定、人工地震波合成、修正及输入等应特别注意的问题;对加筋前后路基的地震动力反应特性,包括水平位移、速度、加速度、危险区域及动剪应力分布等进行对比;获取了满足冰水堆积物加筋路基抗震要求的最优加筋间距等设计参数。
二、超径砂卵石填筑质量评价方法（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、超径砂卵石填筑质量评价方法（论文提纲范文）
（1）新疆莎车机场快速路粗粒土路基填料工程性质研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的意义及背景 |
| 1.2 粗粒土的定义及特性 |
| 1.3 粗粒土工程性质国内外研究状态 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 本文的研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 本文的研究内容 |
| 1.4.2 本文的技术路线 |
| 2 莎车机场快速路地质调查及路基处理方案 |
| 2.1 工程地质、水文地质情况 |
| 2.1.1 地形、地貌 |
| 2.1.2 工程地质条件 |
| 2.1.3 水文地质条件 |
| 2.1.4 不良地质路段情况 |
| 2.1.5 不良地质对本工程的危害 |
| 2.2 路基处理方案 |
| 2.2.1 换填法 |
| 2.2.2 换填料选择及其指标 |
| 2.3 小结 |
| 3 莎车粗粒土物理力学试验研究 |
| 3.1 含盐量、含水率、颗粒级配和击实试验 |
| 3.1.1 含盐量试验 |
| 3.1.2 含水率试验 |
| 3.1.3 颗粒级配试验 |
| 3.1.4 土的击实试验 |
| 3.2 大型直剪试验 |
| 3.2.1 试验方案 |
| 3.2.2 试验结果与分析 |
| 3.3 室内直剪试验 |
| 3.3.1 试验方案 |
| 3.3.2 试验结果与分析 |
| 3.4 大型直剪和小型直剪比较分析 |
| 3.5 小结 |
| 4 粗粒土路基承载力及变形特性研究 |
| 4.1 回弹模量研究 |
| 4.1.1 压实度试验 |
| 4.1.2 改良室内载荷试验测试回弹模量 |
| 4.1.3 现场贝克曼梁法测试回弹模量 |
| 4.1.4 改良室内试验适用性分析 |
| 4.2 路基承载力研究 |
| 4.2.1 试验方案 |
| 4.2.2 试验结果以及分析 |
| 4.2.3 室内承载力与现场试验对比分析 |
| 4.3 基床系数研究 |
| 4.3.1 基床系数的理论基础 |
| 4.3.2 现行基床系数求取的方法与不足 |
| 4.3.3 基床系数研究现状 |
| 4.3.4 本文理论研究 |
| 4.3.5 成果验证 |
| 4.4 小结 |
| 5 乙烯基共聚物乳化液加固粗粒土路基研究 |
| 5.1 试验方案 |
| 5.2 试验结果与分析 |
| 5.3 小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）山区机场高填方质量控制与工后沉降预测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 问题提出 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 块度图像识别 |
| 1.2.2 含块石填筑体质量控制 |
| 1.2.3 工后沉降预测方法 |
| 1.2.4 机场高填方沉降监测预测系统开发 |
| 1.3 本文研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 填筑体特征研究 |
| 2.1 场区工程地质概况 |
| 2.1.1 地形地貌 |
| 2.1.2 地层岩性 |
| 2.1.3 场区构造 |
| 2.1.4 水文地质条件 |
| 2.1.5 工程地质分区 |
| 2.2 填筑体类别界定及物理特性 |
| 2.2.1 规范对比性研究 |
| 2.2.2 填筑料名称界定 |
| 2.2.3 填筑料物理力学特性 |
| 2.3 填筑体特征分析 |
| 2.3.1 大石块产生 |
| 2.3.2 大石块处理 |
| 2.3.3 填筑体大石块分布特点 |
| 2.3.4 块度统计方法研究 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高填方质量控制研究 |
| 3.1 压实质量控制指标 |
| 3.1.1 含水率控制 |
| 3.1.2 沉降差控制 |
| 3.1.3 干密度压实指标 |
| 3.1.4 固体体积率压实指标 |
| 3.2 高填方填筑质量保证措施 |
| 3.2.1 优化块度 |
| 3.2.2 基底加固 |
| 3.2.3 冲碾强夯 |
| 3.2.4 增湿与排水 |
| 3.2.5 加筋、锚固、抗滑桩等其他措施 |
| 3.3 机场高填方填筑料块度优化 |
| 3.3.1 台阶爆破块度优化 |
| 3.3.2 孤石处理块度优化 |
| 3.4 填方区冲击碾压措施分析与改进 |
| 3.4.1 冲击碾压工作原理 |
| 3.4.2 冲击碾压遍数试验 |
| 3.5 基于ARCGIS的填方体质量分析 |
| 3.5.1 ARCGIS空间数据处理能力 |
| 3.5.2 填方体质量数据显示 |
| 3.5.3 填方体质量分析 |
| 3.6 单元小结 |
| 第四章 机场高填方工后沉降分析及预测 |
| 4.1 工后沉降监测 |
| 4.1.1 沉降监测内容 |
| 4.1.2 自动监测预警 |
| 4.1.3 监测结果分析 |
| 4.2 沉降预测方法研究 |
| 4.2.1 曲线拟合法 |
| 4.2.2 灰色关联度法 |
| 4.2.3 小波分析法 |
| 4.2.4 BP神经网络法 |
| 4.2.5 遗传算法 |
| 4.2.6 其他改进型算法 |
| 4.3 预测结果对比分析 |
| 4.3.1 BP神经网路预测 |
| 4.3.2 指数与双曲线拟合效果对比 |
| 4.3.3 三点、双曲线和蠕变方法对比分析 |
| 4.4 单元小结 |
| 第五章 高填方沉降监测管理系统开发 |
| 5.1 系统需求分析 |
| 5.1.1 功能需求 |
| 5.1.2 性能要求 |
| 5.1.3 数据要求 |
| 5.2 系统总体设计 |
| 5.2.1 系统总体架构 |
| 5.2.2 数据结构设计 |
| 5.2.3 数据平台及开发环境 |
| 5.3 系统功能设计 |
| 5.3.1 用户权限管理 |
| 5.3.2 三维地形显示 |
| 5.3.3 信息查询与处理 |
| 5.3.4 预测预警 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 硕士期间参与课题与会议 |
| 硕士期间发表的成果 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（3）灞河河道砂砾石料工程性能试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 砂砾石的应用与研究历史和研究现状 |
| 1.1.1 砂砾石的应用与研究历史 |
| 1.1.2 我国学者在砂砾石方面的研究现状 |
| 1.1.3 我国对砂砾石的定义 |
| 1.1.4 国外对砂砾石的定义 |
| 1.2 砂砾石的成因 |
| 1.2.1 天然成因 |
| 1.2.2 人工成因 |
| 1.3 砂砾石的分布范围 |
| 1.3.1 砂砾石层成因主要类型 |
| 1.3.2 砂砾石的分布特征 |
| 1.4 工程概况 |
| 1.4.1 论文所依托的工程 |
| 1.4.2 土方回填 |
| 1.4.3 工程地质 |
| 1.5 研究目的和意义 |
| 1.6 主要研究内容和方法 |
| 1.6.1 主要研究内容 |
| 1.6.2 主要研究方法 |
| 第二章 砂砾石料的基本性质试验 |
| 2.1 现场取样 |
| 2.2 基本性质试验 |
| 2.2.1 含水率试验 |
| 2.2.2 密度试验 |
| 2.2.3 颗粒分析试验 |
| 2.2.4 试料的相对密度试验 |
| 2.3 基本性质试验结果与分析 |
| 2.3.1 试料颗粒试验及分析 |
| 2.3.2 试料的相对密度试验结果及分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 砂砾石相对密度试验数据的整理 |
| 3.1 方法选择 |
| 3.2 本章小结 |
| 第四章 现场试验及对压实特性的探讨 |
| 4.1 现场试验概况 |
| 4.2 现场试验的主要内容及目的 |
| 4.2.1 现场试验的主要内容 |
| 4.2.2 现场试验的目的 |
| 4.3 现场试验的施工组织设计 |
| 4.3.1 布置原则 |
| 4.4 现场试验的施工步骤和工艺 |
| 4.5 试验检测结果及分析 |
| 4.5.1 施工中投入的主要设备表 |
| 4.5.2 试验中投入的试验和检测的仪器设备 |
| 4.5.3 现场试验 |
| 4.6 砂砾石其他的工程特性 |
| 4.6.1 颗粒组成对压实的影响 |
| 4.6.2 填料中的含水量对压实特性的影响 |
| 4.6.3 碾压速度、方式、遍数等对压实的影响 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（4）秦巴山区变质软岩路堤填料路用性能及振动压实工艺研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.1.1 选题的背景 |
| 1.1.2 选题的意义 |
| 1.2 秦巴山区变质软岩填料的基本概况 |
| 1.2.1 软岩的基本概念及分类 |
| 1.2.2 变质岩的形成与分布 |
| 1.2.3 变质软岩路堤填料的粒径规定及其粒组的划分 |
| 1.3 国内外研究现状综述 |
| 1.3.1 变质软岩填料的工程应用研究 |
| 1.3.2 变质软岩填料的压缩特性研究 |
| 1.3.3 变质软岩填料的力学特性研究 |
| 1.3.4 变质软岩填料湿化沉降研究 |
| 1.3.5 变质软岩填料的压实工艺及检测方法研究 |
| 1.4 国内外研究现状的评价 |
| 1.5 本文的主要研究内容 |
| 第二章 变质软岩的工程与力学性质研究 |
| 2.1 依托工程的基本概况 |
| 2.1.1 工程区的地质与水文地质概况 |
| 2.1.2 变质软岩的野外描述 |
| 2.2 变质软岩的矿物成分分析与定名 |
| 2.3 变质软岩的膨胀与耐崩解试验 |
| 2.3.1 变质软岩的膨胀性试验结果分析 |
| 2.3.2 变质软岩的耐崩解性试验结果分析 |
| 2.4 变质软岩的点荷载强度试验 |
| 2.4.1 变质软岩的点荷载强度试验结果与分析 |
| 2.4.2 变质软岩的点荷载强度特性分析 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 变质软岩路堤填料的最大干密度与承载比（CBR）试验 |
| 3.1 变质软岩填料的压实质量评价指标 |
| 3.1.1 压实度指标 |
| 3.1.2 孔隙率指标 |
| 3.1.3 空气体积率指标 |
| 3.1.4 固体体积率指标 |
| 3.1.5 相对密度指标 |
| 3.1.6 其他相关力学指标 |
| 3.2 变质软岩填料的室内最大干密度试验 |
| 3.2.1 变质软岩填料的室内最大干密度测试方法与级配处理方法 |
| 3.2.2 变质软岩填料的击实试验准备工作与击实能量计算 |
| 3.2.3 变质软岩填料的击实试验最大干密度结果与分析 |
| 3.2.4 变质软岩填料的振动台试验准备工作与振动能量计算 |
| 3.2.5 变质软岩填料的振动台试验最大干密度结果与分析 |
| 3.3 变质软岩填料的承载比（CBR）试验 |
| 3.3.1 变质软岩填料的承载比（CBR）试验基本要求 |
| 3.3.2 变质软岩填料的承载比（CBR）试验结果与分析 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 变质软岩路堤填料的大型压缩试验与颗粒流模拟 |
| 4.1 变质软岩填料的压缩试验 |
| 4.1.1 变质软岩填料的压缩试验目的、原理与仪器操作注意事项 |
| 4.1.2 变质软岩填料的压缩试验方案与计算公式 |
| 4.1.3 变质软岩填料的压缩试验结果与分析 |
| 4.2 变质软岩填料的有效应力估算 |
| 4.3 变质软岩填料的颗粒流模拟 |
| 4.3.1 颗粒离散元的基本原理与假定 |
| 4.3.2 颗粒接触中的力链描述 |
| 4.3.3 颗粒压缩模型的建立与颗粒生成 |
| 4.3.4 颗粒集合体在自重作用下的受力情况 |
| 4.3.5 颗粒集合体在一定加载速度下的压缩变形与受力模拟 |
| 4.3.6 颗粒集合体在一定压力下的压缩变形与受力模拟 |
| 4.3.7 颗粒集合体在颗粒法向和切向刚度变化时的压缩变形与受力模拟 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 变质软岩路堤填料的三轴试验与湿化沉降有限元分析 |
| 5.1 变质软岩填料的大型三轴试验强度特性 |
| 5.1.1 变质软岩填料的大型三轴试验 |
| 5.1.2 变质软岩填料的应力-应变关系 |
| 5.1.3 变质软岩填料的三轴试验湿化应变规律研究 |
| 5.1.4 变质软岩填料的抗剪强度 |
| 5.1.5 变质软岩填料的邓肯-张双曲线模型参数确定 |
| 5.2 变质软岩填料路堤的湿化沉降数值模拟 |
| 5.2.1 变质软岩填料路堤湿化沉降应用单、双线法在有限元中的实现 |
| 5.2.2 变质软岩填料路堤湿化沉降的单双线法有限元模拟对比 |
| 5.2.3 变质软岩填料路堤在不同湿化条件下的沉降模拟 |
| 5.2.4 变质软岩填料路堤湿化沉降的室内试验与有限元模拟结果的对比 |
| 5.3 小结 |
| 第六章 变质软岩路堤填料的振动压实研究 |
| 6.1 变质软岩路堤填料振动压实的基本原理 |
| 6.2 变质软岩路堤填料在振动压力作用下的剪切与运动 |
| 6.2.1 变质软岩路堤填料在振动压力作用下的局部剪切变形 |
| 6.2.2 变质软岩路堤填料在振动压力作用下的颗粒运动 |
| 6.2.3 变质软岩路堤填料在振动压力作用下的波与传递 |
| 6.3 变质软岩填料振动压实机械与参数选择 |
| 6.3.1 单钢轮振动压路机的统计与分析 |
| 6.3.2 振动压路机的振动参数分析与选择 |
| 6.4 振动压力作用下填料中应力分布与影响深度计算 |
| 6.4.1 振动压力作用下填料中的应力分布 |
| 6.4.2 振动压力作用下的压实影响深度计算 |
| 6.4.3 振动压力作用下的沉降差值估算 |
| 6.5 振动压实能量的计算 |
| 6.5.1 振动压实能量的公式推导 |
| 6.5.2 振动压实能量的计算例证 |
| 6.6 振动压路机的生产效率 |
| 6.7 小结 |
| 第七章 变质软岩路堤填料的压实工艺与压实效果评价 |
| 7.1 室内大比例尺变质软岩填料路堤的填筑与压实试验 |
| 7.2 变质软岩填料路堤的现场填筑碾压试验（以柞小高速为例） |
| 7.2.1 变质软岩路堤填筑对地基的要求及摊铺方式选择 |
| 7.2.2 变质软岩填料路堤振动压实的试验方案 |
| 7.3 变质软岩填料路堤的现场填筑碾压试验（以十天高速为例） |
| 7.3.1 变质软岩路堤填料压实试验—实例一 |
| 7.3.2 变质软岩路堤填料压实试验—实例二 |
| 7.3.3 变质软岩路堤填料压实试验—实例三 |
| 7.4 变质软岩填料路堤压实质量的评价 |
| 7.4.1 变质软岩填料路堤的压实检测与评价方法 |
| 7.4.2 变质软岩填料路堤压实后的沉降量计算与检测 |
| 7.4.3 变质软岩填料路堤压实后的弯沉检测 |
| 7.4.4 变质软岩填料路堤压实质量的评价之一—现场浸水载荷试验 |
| 7.4.5 变质软岩填料路堤压实质量的评价之二—工后沉降监测 |
| 7.5 小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（5）云南省土石混填渗水高陡路堤稳定技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 土石混合填料的国内外发展现状 |
| 1.2.1 土石混合填料压实特性研究现状 |
| 1.2.2 土石混合填料湿化特性研究现状 |
| 1.2.3 高路堤稳定性研究现状 |
| 1.2.4 土石混填渗水路基施工工艺及质量控制方法研究现状 |
| 1.3 主要的研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 主要的研究内容 |
| 1.3.2 研究的技术路线 |
| 第二章 土石混合料压实特性试验研究 |
| 2.1 土石混合料基本概念和结构划分 |
| 2.1.1 土石混合料的基本概念 |
| 2.1.2 土和石的界定 |
| 2.1.3 土石混合料的基本结构 |
| 2.2 试验所用土体的基本性质 |
| 2.2.1 试验用土石混合料的级配组成 |
| 2.2.2 含石量和含水量对土石混合料基本性质的影响 |
| 2.2.3 含石量对土石混合料 CBR 值的影响 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 土石混合料湿化特性试验研究 |
| 3.1 湿化变形的机理和影响因素 |
| 3.1.1 湿化变形的机理 |
| 3.1.2 湿化变形的影响因素 |
| 3.2 浸水湿化试验 |
| 3.2.1 湿化试验方法 |
| 3.2.2 仪器设备 |
| 3.2.3 试验方案 |
| 3.3 试验结果与分析 |
| 3.3.1 试验结果整理 |
| 3.3.2 土石混合料湿化变形规律 |
| 3.3.3 湿化变形对最大偏应力的影响 |
| 3.4 本章小节 |
| 第四章 土石混填路基高填方边坡稳定性数值模拟 |
| 4.1 FLAC3D 的基本原理和特点 |
| 4.1.1 FLAC3D 基本原理 |
| 4.1.2 FLAC3D 计算软件的特点 |
| 4.2 所涉及变量解释 |
| 4.2.1 不平衡力： |
| 4.2.2 网格节点速度： |
| 4.2.3 塑性区标识 |
| 4.3 结构单元 |
| 4.4 计算模块 |
| 4.4.1 导数的有限差分近似 |
| 4.4.2 运动方程 |
| 4.4.3 应变、应力及节点的不平衡力 |
| 4.4.4 计算循环 |
| 4.5 依托工程概况 |
| 4.6 模型建立 |
| 4.7 分析计算过程与计算结果 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 土石混填高填方渗水路堤流固耦合分析 |
| 5.1 FLAC3D 流固耦合基本原理 |
| 5.1.1 基本原理 |
| 5.1.2 基于流固藕合的 FLAC3D 基本方程 |
| 5.2 数值模拟计算 |
| 5.2.1 依托工程介绍和参数确定 |
| 5.2.2 数值模拟模型 |
| 5.3 流固耦合计算结果与分析 |
| 5.3.1 流固耦合计算过程 |
| 5.3.2 流固耦合计算结果 |
| 5.3.3 渗水路堤边坡稳定性研究 |
| 5.3.4 提高安全系数的措施 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 土石混填高填方渗水路堤的施工工艺及评价方法 |
| 6.1 土石混填路基施工工艺 |
| 6.1.1 土石混填路基对基底的要求 |
| 6.1.2 土石混填路基的施工机械的选择 |
| 6.1.3 土石混合料填筑施工 |
| 6.2 土石混填路基压实质量检测技术 |
| 6.2.1 土石混填路基压实质量的面波检测技术 |
| 6.2.2 土石混填路基压实质量的附加质量法检测技术 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 有待进一步研究的问题 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
（6）超径砂卵石在堤防填筑中的应用（论文提纲范文）
| 一、概述 |
| 二、河堤填筑 |
| (一) 施工方法 |
| (二) 压实机械选型 |
| 三、填筑现场碾压试验 |
| (一) 试验的目的意义 |
| (二) 试验方案设计 |
| (三) 试验结果分析 |
| 1. 碾压遍数和干密度的关系 |
| 2. 摊铺厚度与干密度之间的关系 |
| 3. 碾压遍数与沉降量之间的关系 |
| 4. 碾压机械吨位与密实度的关系 |
| (四) 超径粗粒土填筑压实的质量控制方法 |
| 1. 粗粒含量较高时的定量评价方法 |
| 2. 粗粒含量较少时的定量评价方法 |
| 3. 超径砂卵石取样方法 |
| 四、结束语 |
（7）高速铁路路基填筑质量检测方法控制指标及评价体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 路基压实质量检测的研究现状 |
| 1.2.1 传统检测方法研究现状 |
| 1.2.2 连续压实质量检测研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第二章 高速铁路路基压实质量控制指标与检测方法 |
| 2.1 我国铁路压实控制标准的演变 |
| 2.2 路基填筑质量检测方法 |
| 2.2.1 物理指标 |
| 2.2.2 力学指标 |
| 2.3 高速铁路无砟轨道路基压实检测指标相关性试验研究 |
| 2.3.1 压实度和孔隙率的相关性研究 |
| 2.3.2 物理指标现场对比试验研究 |
| 2.3.3 地基系数与二次变形模量的相关性 |
| 2.4 压实度与沉降关系 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 路基压实质量连续同步检测理论研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 压实质量连续同步检测原理 |
| 3.3 机-土系统在周期荷载作用下的响应 |
| 3.4 连续同步检测动力参数的影响因素 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 连续同步压实质量检测与传统检测方法对比试验 |
| 4.1 试验目的和意义 |
| 4.2 试验工点概况 |
| 4.2.1 哈大客运专线试验段概况 |
| 4.2.2 向莆铁路试验段概况 |
| 4.3. 试验方案 |
| 4.3.1 哈大客运专线试验方案 |
| 4.3.2 向莆铁路试验段方案 |
| 4.4 试验结果分析 |
| 4.4.1 哈大试验段结果分析 |
| 4.4.2 向莆试验段试验结果 |
| 4.5本章小结 |
| 第五章 路基压实质量的评价方法 |
| 5.1 客运专线路基压实质量评价方法概述 |
| 5.2 压实指标的分布规律 |
| 5.3 路基压实质量的均匀性评价 |
| 5.4 连续同步压实质量检测方法在路基质量评价中的应用 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1全文总结 |
| 6.2本文主要创新之处 |
| 6.3有待于进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 博士期间主要研究成果 |
（8）山区机场高填方地基变形及稳定性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究现状综述 |
| 1.2 山区机场高填方工程的特点 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 巨粒土工程特性及压实施工工艺、质量控制技术研究 |
| 1.3.2 高填方填筑体(路堤)沉降变形研究 |
| 1.3.3 高填方填筑体(路堤)边坡稳定性研究 |
| 1.4 论文研究内容 |
| 第2章 山区高填方机场地基处理控制标准研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 机场混凝土道面的结构形式 |
| 2.3 山区高填方机场的主要工程病害 |
| 2.4 山区高填方机场地基处理技术要求 |
| 2.5 山区高填方机场地基处理控制标准研究 |
| 2.5.1 机场土基强度控制标准分析 |
| 2.5.2 机场土基变形控制标准分析 |
| 2.6 小结 |
| 第3章 巨粒土填筑体压实质量控制标准研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 巨粒土填料压实的影响因素 |
| 3.2.1 填料性质的影响 |
| 3.2.2 压实方法的影响 |
| 3.2.3 压实工艺的影响 |
| 3.3 巨粒土的压实质量控制标准研究 |
| 3.3.1 巨粒土的压实质量控制指标 |
| 3.3.2 巨粒土的压实标准 |
| 3.3.3 干密度与强度及变形控制指标的关系 |
| 3.3.4 巨粒土压实度的实用评价方法 |
| 3.4 工程实例 |
| 3.4.1 康定机场巨粒土填料强夯压实处理工程 |
| 3.4.2 昆明新机场巨粒土填料碾压及冲压处理工程 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 山区机场高填方地基沉降变形研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 高填方巨粒土填筑体的沉降变形机理 |
| 4.3 机场高填方地基沉降监测 |
| 4.3.1 变形监测概况 |
| 4.3.2 变形监测结果分析 |
| 4.4 基于实测数据的沉降预测 |
| 4.4.1 龚帕斯生长曲线预测模型 |
| 4.4.2 工程应用分析 |
| 4.5 高填方地基沉降变形的有限元分析 |
| 4.5.1 数值模型 |
| 4.5.2 结果分析 |
| 4.6 小结 |
| 第5章 山区高填方地基变形及稳定性的有限元分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 有限元强度折减法基本原理 |
| 5.3 山区高填方地基变形及稳定性的有限元分析 |
| 5.3.1 计算模型及计算参数 |
| 5.3.2 平坦地基上填方工程的变形及稳定性分析 |
| 5.3.3 斜坡地基上填方工程的变形及稳定性分析 |
| 5.4 小结 |
| 第6章 地震条件下高填方边坡动力响应及稳定性分析 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 边坡地震动力响应分析计算模型及参数选取 |
| 6.2.1 计算模型 |
| 6.2.2 边界条件 |
| 6.2.3 计算参数 |
| 6.2.4 动力计算原理及阻尼系数 |
| 6.2.5 地震波的确定 |
| 6.3 地震条件下高填方边坡动力响应影响因素分析 |
| 6.3.1 地震条件下边坡动态特征 |
| 6.3.2 地基坡高对边坡动力响应的影响分析 |
| 6.3.3 地基坡比对边坡动力响应的影响分析 |
| 6.3.4 地震波参数对边坡动力响应的影响分析 |
| 6.3.5 软夹层对边坡动力响应的影响分析 |
| 6.4 地震条件下边坡的动力稳定性研究 |
| 6.4.1 边坡的地震动力稳定性评价方法评述 |
| 6.4.2 本文的边坡动力稳定性分析方法 |
| 6.4.3 算例分析 |
| 6.5 九黄机场元山子沟段高填方边坡地震稳定性分析 |
| 6.5.1 工程概况 |
| 6.5.2 计算模型及参数 |
| 6.5.3 时程动力计算结果 |
| 6.5.4 不同计算工况对比 |
| 6.6 小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的学术论文与研究成果 |
| 致谢 |
（9）粗粒土最大干密度的室内试验与理论计算（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 最大干密度的测定 |
| 2.1 试验法 |
| 2.2 超径粗粒土最大干密度的计算方法 |
| 2.2.1 现有计算方法 |
| 2.2.2 实例计算 |
| 3 结论 |
（10）冰水堆积物特性及其路用性状研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 冰水堆积物研究现状 |
| 1.2.2 粗粒土的工程特性 |
| 1.2.3 分形及其在粗粒土中的应用 |
| 1.2.4 粗粒土路基沉降预测研究 |
| 1.2.5 岩土体地震反应特性研究 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 冰水堆积物成因及工程地质特性 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 冰水堆积物成因及分类 |
| 2.2.1 冰水堆积物总体成因简介 |
| 2.2.2 冰水堆积物形成的地质年代 |
| 2.2.3 冰水沉积分类 |
| 2.2.4 冰水堆积物分类及其成因、特点 |
| 2.3 雅泸路冰水堆积物成因分析 |
| 2.3.1 冰前冰水沉积 |
| 2.3.2 冰川谷地两侧冰水沉积 |
| 2.4 雅泸路冰水堆积物分布特性 |
| 2.4.1 里程分布 |
| 2.4.2 地形分布 |
| 2.4.3 埋深及厚度分布 |
| 2.4.4 土类及颗粒大小分布 |
| 2.5 冰水堆积物工程地质特性 |
| 2.5.1 冰水堆积物与第四纪其它沉积物异同点 |
| 2.5.2 冰水堆积物物理力学性质 |
| 2.6 小结 |
| 第三章 冰水堆积物粗粒土粒度分布的分形研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 分形理论及其应用 |
| 3.2.1 分形理论简介 |
| 3.2.2 分形理论的应用 |
| 3.2.3 分形理论在土体粒度分布中的应用 |
| 3.3 粗粒土粒度分布分形的理论推导 |
| 3.3.1 颗粒数目分布函数的分形表示 |
| 3.3.2 体积分布函数的分形表示 |
| 3.3.3 质量分布函数的分形表示 |
| 3.4 确定粗粒土分维的随机-模糊方法 |
| 3.4.1 粒度分布分维与级配曲线的关系 |
| 3.4.2 分维的随机-模糊线性回归确定方法 |
| 3.5 冰水堆积物粗粒土的分形及其特征 |
| 3.5.1 分维数与不同因素的关系 |
| 3.5.2 不同土类的分形特征 |
| 3.5.3 分形类型随土类的变化规律 |
| 3.5.4 逐级套嵌的多重分形结构 |
| 3.6 冰水堆积物粗粒土分形特征的应用 |
| 3.6.1 土样定名 |
| 3.6.2 指导填料级配改良 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 冰水堆积物粗粒土散体本构模型研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 冰水堆积物散体本构模型的建立 |
| 4.2.1 颗粒间微观相互作用 |
| 4.2.2 宏观应力与微观组构量的关系 |
| 4.2.3 基于分形理论的当量粒径计算 |
| 4.2.4 颗粒形状的修正 |
| 4.2.5 本构关系方程 |
| 4.3 本构模型参数的灰色关联度分析 |
| 4.3.1 灰关联分析简介 |
| 4.3.2 各影响因素的灰关联分析 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 冰水堆积物粗粒土大型三轴剪切试验研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 试验方案 |
| 5.2.1 影响因素考虑 |
| 5.2.2 试验类型 |
| 5.2.3 正交试验分组 |
| 5.3 试验设备 |
| 5.4 试验过程 |
| 5.4.1 试样准备 |
| 5.4.2 装料及压实度控制 |
| 5.4.3 加载与读数 |
| 5.5 试验结果及分析 |
| 5.5.1 强度参数c、φ值计算 |
| 5.5.2 抗剪强度参数分析 |
| 5.5.3 应力应变关系分析 |
| 5.6 小结 |
| 第六章 冰水堆积物粗粒土路基沉降预测研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 冰水堆积物粗粒土路基沉降组成 |
| 6.2.1 地基沉降 |
| 6.2.2 路堤自身沉降 |
| 6.3 冰水堆积物粗粒土路基沉降预测方法 |
| 6.3.1 粗粒土路基沉降计算理论 |
| 6.3.2 路基沉降预测实用方法 |
| 6.4 沉降计算参数获取 |
| 6.4.1 地基土模量 |
| 6.4.2 路堤土模量 |
| 6.4.3 路堤流变参数 |
| 6.5 实例分析 |
| 6.5.1 计算断面及计算参数 |
| 6.5.2 沉降预测结果 |
| 6.5.3 路堤压实度对沉降影响 |
| 6.6 小结 |
| 第七章 冰水堆积物加筋路基地震动力反应特性研究 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 FLAC~(2D)动力分析理论 |
| 7.2.1 完全非线性法 |
| 7.2.2 动力方程 |
| 7.2.3 动态多步 |
| 7.2.4 振动输入及边界条件 |
| 7.2.5 阻尼 |
| 7.3 地震动力分析模型建立 |
| 7.3.1 计算工点概况 |
| 7.3.2 几何模型的建立 |
| 7.3.3 计算参数 |
| 7.3.4 边界条件设置 |
| 7.3.5 阻尼设置 |
| 7.4 地震波的合成及输入 |
| 7.4.1 人工地震波的合成 |
| 7.4.2 地震波的修正 |
| 7.4.3 剪应力波的输入 |
| 7.5 地震动力反应分析 |
| 7.5.1 不加筋路基地震动力反应 |
| 7.5.2 加筋路基地震动力反应 |
| 7.5.3 加筋设计参数对分析结果的影响 |
| 7.6 小结 |
| 第八章 结论及展望 |
| 8.1 主要研究成果与结论 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士期间主要研究成果 |
四、超径砂卵石填筑质量评价方法（论文参考文献）
- [1]新疆莎车机场快速路粗粒土路基填料工程性质研究[D]. 陈先岳. 西安建筑科技大学, 2018(07)
- [2]山区机场高填方质量控制与工后沉降预测研究[D]. 张明伟. 山东大学, 2017(10)
- [3]灞河河道砂砾石料工程性能试验研究[D]. 桑冰岩. 西北农林科技大学, 2014(03)
- [4]秦巴山区变质软岩路堤填料路用性能及振动压实工艺研究[D]. 曹周阳. 长安大学, 2013(07)
- [5]云南省土石混填渗水高陡路堤稳定技术研究[D]. 段平. 重庆交通大学, 2012(04)
- [6]超径砂卵石在堤防填筑中的应用[J]. 成德胜,谢俊国. 河南水利与南水北调, 2011(02)
- [7]高速铁路路基填筑质量检测方法控制指标及评价体系研究[D]. 和民锁. 中南大学, 2010(02)
- [8]山区机场高填方地基变形及稳定性研究[D]. 陈涛. 郑州大学, 2010(01)
- [9]粗粒土最大干密度的室内试验与理论计算[J]. 佟丽欣,汪岚峰. 工程建设与设计, 2010(01)
- [10]冰水堆积物特性及其路用性状研究[D]. 吕大伟. 中南大学, 2009(12)