一、国际集装箱运输市场走势兴旺（论文文献综述）
朱小檬[1]（2014）在《沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关联模型研究》文中指出交通运输是国民经济和社会发展的重要基础。集装箱运输是交通运输现代化的重要形式。集装箱港口质量的好坏影响到对外运输成本,关系到外国直接投资（Foreign Direct Investment, FDI）流入的数量。优质的港口基础设施会产生积聚效应,80年代我国集装箱运输业蓬勃发展催生了各地集装箱码头建设的热潮。由于集装箱港口具有建设资金投入量大、建设周期长的特点,盲目追求发展枢纽港的热潮将造成巨大的浪费。因此开展对我国和干线港口集装箱吞吐量“十三五期间”（至2020年）预测对我国港口合理布局和规划以及对综合交通体系的建设具有重要意义。本文在对国内外海港集装箱运输研究成果进行综述,对交通运输和经济学的主要理论介绍的基础上,分析了我国GDP及其要素与海港集装箱吞吐量的灰色关联度,人均GDP和外贸与服务进出口总额对海港集装箱吞吐量变化的贡献率,总结出国内生产总值与沿海港口集装箱吞吐量因果关系：沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关联特性可以表示为海港集装箱吞吐量对属地GDP的弹性系数。为了分析GDP的三大要素对海港集装箱吞吐量的拉动作用,推导了海港集装箱吞吐量相对GDP的弹性系数和相对三大要素的弹性系数之间的换算公式。本文分析了美国集装箱体系的演化过程,梳理了日本集装箱吞吐量数据,比较中国、美国和日本集装箱运输业发展轨迹和产生三国集装箱吞吐量差别的原因。提出不同地区沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关系也不一样,沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关系是属地的自然禀赋、工业化发展阶段、经济增长的模式和在全球经济一体化链条中分工的位置的综合反映。进而指出：中国海港集装箱运输业走了一条完全不同于发达国家（地区）的发展道路。为了预测我国沿海港口集装箱吞吐量,本文利用时间序列-因果关系结合法建立了沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关联的指数模型。该模型用GDP数据取代时间作解释变量,为了克服非线性曲线带来的不稳定性,我们分别对集装箱吞吐量时间序列和GDP时间序列取自然对数,然后采用HP滤波技术,用GDP时间序列的趋势分量拟合集装箱吞吐量时间序列的趋势分量,建立了反映国内生产总值与沿海港口集装箱吞吐量因果关系的指数模型。提出我国GDP若以年均7.5%的速度增长,2020年我国沿海港口集装箱吞吐量将达到2.308亿TEU。我国GDP若以年均6.0%的速度增长,2020年我国沿海港口集装箱吞吐量将达到2.258亿TEU。我国GDP若以年均4.5%的速度增长,2020年我国沿海港口集装箱吞吐量达到2.195亿TEU。干线港集装箱吞吐量决定了我国集装箱吞吐量的走势,对我国干线港集装箱吞吐量的预测是对我国沿海港口集装箱吞吐量结果的诠释。我们根据干线港集装箱吞吐量增长率的变化趋势,分别采用Logistic模型,指数模型和组合预测法对上海、深圳、广州、天津、宁波-舟山、青岛、大连和厦门等8个干线港集装箱吞吐量进行了预测,预测结果表明：2014-2020年干线港集装箱吞吐量的增长速度呈现逐步减小的趋势,在GDP平稳增长常态化的条件下,干线港集装箱吞吐量增长趋势将有所减缓。对比2013年集装箱吞吐量和2020年集装箱吞吐量在全国占比平方和,推断我国集装箱港口体系由垄断型向竞争型发展的长期趋势。目前,世界经济形势错综复杂,我国正在推进要素驱动向创新驱动为主经济发展方式转变和经济结构调整。我国作为“世界加工厂”的位置将得以改变。科学的预测对实现我国海港集装箱港口的合理布局和规划将具有重要的意义。
李鹏[2]（2010）在《中海集运太平洋航线集装箱运输市场对策研究》文中认为太平洋航线是环太平洋地区经济圈的重要运输通道,尤其是连接亚洲和美洲的重要贸易通道,是国际集装箱运输的主要航线。它不仅具有国际集装箱运输各航线的普遍特点,还具有相对独特的形态和特征。由于该航线地位突出,特征明显,对研究国际集装箱运输具有非常典型的意义。然而,以往针对该航线的专门分析文章较少,加上近年来该航线及经济变化情况较多,因此,目前针对太平洋航线集装箱运输分析及对策方法的研究便非常有必要了。不论是以前还是就目前的形势而言,太平洋地区无疑是全球的经济贸易的中心,尤其是亚洲地区,虽然在始于2007年的经济危机中深受打击,但是这个区域已经在成为一个更为重要的经济中心,而且这种趋势在本世纪将会继续。随着中国国际地位的逐步提升,太平洋航线在国际集装箱运输业中所占的比重将进一步加强。本文试图对中海集运太平洋航线的主要问题提出可行的对策和方案,但由于在信息搜集等方面的限制,本文不可能对所有问题得出有效的结论,还有待进一步的分析和研究。
陈燕[3]（2009）在《近洋国际集装箱班轮运输企业航线优化问题探讨》文中认为随着我国国际贸易和现代物流的稳步发展,国际集装箱班轮运输市场的竞争态势也日趋激烈,尤其在准入门槛较低的近洋航线,以非理性价格战为主导的竞争格局维持多年难以打破。在这样一个充斥着“价格怪圈”现象和阶段性“反垄断豁免”政策的市场,企业置身其中,要摆脱航运业价格战和非理性竞争,实现企业竞争力和盈利能力的同步提升,就必须对各条航线进行分析和优化。本文以中日航线为具体的研究对象,主要探讨了近洋国际集装箱班轮运输企业如何科学合理地制定航线的竞争策略,并在此基础上对航线的市场、服务和配船策略进行深入研究,从而达到航线配船与收益之间的最佳组合,完成航线优化。本文共分为五个章节。第一章通过介绍近洋国际集装箱班轮航线存在的“价格怪圈”等现象,引出近洋航线开展航线优化的紧迫性和必要性。第二章主要为近洋国际集装箱班轮运输市场的现状分析和态势预测,并指出近洋航线的优化方向。第三章中,本文以在中日航线上具有一定市场地位的JJ航运公司为实例,探讨了开展竞争策略选择及航线优化的具体内容与步骤,并引入了相应的实施模型。第四章,本文进一步锁定JJ航运公司中日航线中最具典型性的上海一日本关东航线,探讨了对此航线进行优化所需开展的一系列工作。第五章则简述了航线优化理念的持续发展与推广的重要性。本文在探讨航线优化的过程中,有三项较有特色之处:一是提出了以基本竞争策略为引导的航线优化概念,在分析制定竞争策略的基础上,进而开展航线设计、船舶选型、服务优化等一系列工作。二是在探讨航线优化的市场、服务和配船策略时,分别引入了相应的实施模型,包括以市场细分理论为支撑的差别定价模型、以收益管理理论为支撑的高端服务定量模型和以总成本最低为原则的航线配船模型等。三是有航线优化效果的实际评估,文中对航线优化前后的盈利能力进行了对比和分析,以数据论证了航线优化策略对于提升近洋航运企业竞争力和盈利能力的影响程度。本文旨在通过对航线优化的动因、原则、内容、步骤等进行分析和实际应用,对近洋国际集装箱班轮运输企业寻找应对激烈竞争、实现盈利与发展的合理、可行之策有所启发和帮助。
舒洪峰[4]（2007）在《集装箱港口发展动态研究》文中研究说明集装箱港口在遵循港口发展普遍规律的同时,作为港口的一种特殊形态,必然有其自身发展的的独特规律。集装箱港口发展与社会经济之间有着非常紧密的联系。首先,集装箱港口相对于社会经济有从属性。社会经济的发展程度决定了集装箱港口的发展程度,集装箱港口的发展取决于因社会经济发展所导致的商品贸易增长及其所带来的适箱货物运输需求。港口腹地的经济规模、产业结构发展变化以及港口与腹地的联系程度对集装箱港口的发展有重要影响。其次,集装箱港口对社会经济有引导性。它体现在集装箱港口作为世界物流体系的重要节点,具有强大的产业集聚效应,对社会经济发展、产业结构调整与发展具有较强的促进作用,因而各国政府（尤其是地方政府）对集装箱港口的发展高度重视,采取了种种管制措施,又给予多种支持。当前在各集装箱港口间合作进一步深化的同时,关于枢纽港地位的竞争也日趋激烈,集装箱港口与班轮公司之间的竞争合作关系也日趋复杂。集装箱港口的直接市场需求来自于班轮公司,其服务的主要对象也是班轮公司;而在集装箱运输网络体系中,班轮公司所开辟的集装箱班轮航线则是连接各个集装箱港口（节点）之间的连线,航线密度（连线密度）是影响集装箱港口竞争的重要因素。由于航线的开辟则是由各个班轮公司所控制的,同时班轮公司的市场集中度很高,在与集装箱港口的博弈中处于主动地位,意即班轮公司对于现代集装箱港口发展有重要的影响。受其影响,并在港口本身对规模经济的要求下,集装箱港口不断向大型化、深水化方向发展。现代物流体系中,集装箱港口的竞争已由原来以个体形式出现的竞争演变为港口所参与物流链的整体竞争。集装箱港口的最终市场需求来自于货主,货主对集装箱港口的评判标准为货主在港口物流链中所获得的总收益（TU）,TU主要受物流总成本TC、物流时间T和物流服务S影响。货主对集装箱港口的要求通过班轮公司间接地传递到港口当局,使得港口营运商在竞争中所采取的策略主要围绕着TU进行。集装箱港口的发展不仅取决于港口的经济地理位置和自然条件,港口营运商所采取的价格策略（P）、提高服务质量策略（S）、缩短船舶在港时间（T）以及开发策略（V）等策略在各港口博弈中也非常重要,这些策略都最终会影响到货主在港口物流活动中的总收益（TU）。其中,班轮公司对集装箱港口竞争和博弈也有重要影响。本文通过珠三角集装箱港口群发展的实例,对影响集装箱港口发展的各个因素、各个主体的行为及其影响进行了一个实证分析,以观察验证世界集装箱港口发展趋势和规律。同时,本文亦对当前中国集装箱港口发展现状和问题进行了一定研究,在此基础上,提出了基于中国产业发展上的集装箱港口发展建议:（1）发展集装箱港口内贸业务;（2）配合产业西移拓展港口腹地。并就我国集装箱港口发展过程中三大主体存在的问题和不足提出了一些有针对性的策略建议。
朱意秋,陈芬[5]（2005）在《我国集装箱运价保值的市场架构》文中研究表明集装箱运价的波动使得探讨运费保值的方法成为运输各方关注的重要问题。针对国际集装箱运输市场的特点,并借鉴国际上创设的多种运费衍生市场的经验,提出了集装箱运费保值市场的双层构架：创设以做市商为中心的、零售性质的远期运费合同市场,以利于中小型外贸公司、货代公司和船公司规避运价的不确定性,并建立集装箱远期运价协议市场,以便做市商、大货主和大船运公司在衍生市场进行运费保值。
付昌辉[6]（2005）在《集装箱船运输市场发展现状及其分析》文中研究说明我国经济和贸易的高速发展,推动了集装箱运输市场的迅猛发展,随着国内港口上海港和深圳港相继跻入世界集装箱大港前10强,确立了我国集装箱运输市场在国际上的地位。本文通过了解近几年集装箱船、集装箱港口发展现状。并结合我国经济发展环境,集装箱运输市场发展的势头,对未来几年集装箱运输市场的发展趋势进行了分析和预测。
陈丽江[7]（2004）在《中国国际集装箱班轮运输市场研究及预测》文中认为集装箱班轮运输市场受外界不确定因素影响很大，班轮运输风险高、利润低，而且集装箱班轮运输市场进入壁垒高、竞争激烈。我国的集装箱运输船队自20世纪70年代末建立以后，一直呈快速增长的势头，现在已经发展为国际集装箱班轮运输大国。 本文对中国国际集装箱班轮运输市场进行了供需分析。定性说明市场的供需特点，分析了中国国际集装箱班轮运输市场的船舶供给、集装箱船大型化趋势的动因、中国国际班轮运输企业的经营方式，并结合定量的方法找出市场需求的相关因素，对中国国际集装箱班轮运输市场的供需不平衡的原因进行了探讨，找出了一些影响市场供需的因素，可为研究中国国际集装箱班轮运输市场的规律性提供依据。 在此基础上，以中国水运行业国际集装箱运输量（本文简称：国际集装箱运输量）作为中国国际集装箱班轮运输市场的需求测度指标，在曲线趋势模型预拟合的基础上对原始数据进行处理，建立二次曲线模型和灰色一阶模型，连续两次对灰色一阶模型进行修正，采用二次曲线模型和修正后的一阶灰色预测的组合模型建立需求预测模型，获得对未来几年时间内国际集装箱运输量较准确的预测。 接着，以中国出口集装箱运价指数CCFI为研究对象，通过时间序列乘法模型找出中国国际集装箱班轮运输市场运价的长期变化趋势、季节变化规律、周期循环变化规律和不规则变化，挖掘出影响并改变着市场运价的经济、政治、社会、科技等因素。 然后，运用Box-Jenkins的ARIMA模型建模方法建立中国出口集装箱运价指数预测模型，并尝试拟合季节ARIMA模型，对两个模型进行诊断、比较、评价，并利用优选出来的ARIMA模型对中国出口集装箱运价指数进行了精确的短期预测。 最后，根据前文的分析及预测结果，总结出2004年中国国际集装箱班轮运输市场发展的新态势；运力运量将有较大增长；运价持续上扬；供需矛盾缓解；集装箱船大型化趋势将继续；外资班轮企业进入力度加大，班轮公司的联合联营加速化；并且给中国国际班轮运输企业的经营提出了几条具体的建议。
郑健[8]（2004）在《远荣公司发展战略研究》文中认为本文对大连航运集团所属的新加坡远荣控股有限公司(在新加坡注册的全资子公司)在当前国际海运市场持续萧条以及国际集装箱货运市场持续低迷的大环境下，公司的集装箱船队的管理和经营情况却始终能够保持不亏或盈利的事实进行了剖析；针对该公司的特点并结合东南亚航运市场的现状，对远荣控股有限公司的发展战略问题进行了探讨性的研究。本文结合远荣控股有限公司几年来的成功经验，在分析公司所处的市场环境(包括宏观环境以及内外部)及集装箱运量预测的基础上，着重从公司集装箱船舶的出租和船舶运输的经营和管理两个方面入手，探讨了公司今后在集装箱船队发展和集装箱运输业务方面的发展战略，为那些正在或即将投资国际集装箱船舶运输业务和进行船舶期租经营、运输经营的中国船公司和航运界企业，就如何进行船舶经营和管理、如何从战略的角度在管理和经营的过程中降低运作成本、扩大经营业务、寻求新的经济增长点，追求最大利润回报提供了有益的借鉴和参考。另外，针对公司当前的实际情况，本文建议远荣控股公司积极加强和港口的合作，实行集装箱的联盟策略。如果远荣控股公司在公司的运作中，能够灵活恰当的运用本文提出的合理化建议，相信对公司的发展和效益的提高会大有裨益。进一步研究的方向：本文将就远荣公司在东南亚地区管理集装箱船队的成功经验加以整理，使这些研究结论更加科学，更加合理，在公司第二步、第三步战略目标的实现中起到更为重要的指导作用。
陈德明[9]（2004）在《国际集装箱运输市场回顾与展望》文中进行了进一步梳理就2003年国际集装箱运输市场发展特点进行了回顾、总结,并结合世界政治、经济发展环境,对2004年国际集装箱运输市场的总体发展趋势进行了分析和预测。
捷明[10]（2004）在《展望2004国际集装箱运输市场》文中研究指明 世界政局的剧烈动荡不安与令人“谈非色变”的SARS病毒的严重扩散并未对2003年全球经济产生什么影响,而国际集装箱运输市场的强势恢复更大大出乎业内人士的意料,班轮运输公司在市场整体供需矛盾缓解、运价大幅上扬的鼓舞下,信心倍增,经营效益同比成倍增长。然而市场的这种旺势能持续多久?2004年的发展趋势如何?本人认为2004年有望成为国际集装箱运输市场多年来难得的最佳时期。 1、市场发展环境进一步好转 国际政治环境:2004年的国际政治环境将好于2003年。由于美国的全球反恐战略已初步达到目的,一些地区冲突与危机也有望得到缓解,尽管巴以冲突有升级的可
二、国际集装箱运输市场走势兴旺（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、国际集装箱运输市场走势兴旺（论文提纲范文）
（1）沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关联模型研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 摘要 ABSTRACT 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 论文研究目的、理论意义和实际应用价值 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 港口集装箱运输体系的研究 |
| 1.3.2 集装箱港口经济管理方面的研究 |
| 1.3.3 港口集装箱吞吐量与腹地区域经济之间的关系 |
| 1.3.4 沿海港口集装箱吞吐量模型的研究 |
| 1.3.5 沿海港口集装箱吞吐量模型的突破空间 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容与技术路线 |
| 1.4.2 名词的界定和创新点的说明 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 工业化发展阶段理论 |
| 2.2 要素流动——我国集装箱运输业发展的全球化经济环境 |
| 2.3 交通运输经济学相关理论 |
| 2.3.1 交通运输与经济发展的基本关系 |
| 2.3.2 交通运输与国民经济其他部门的适应性 |
| 2.3.3 交通运输资源的时间配置模式 |
| 2.4 现代交通运输体系中的集装箱运输 |
| 2.4.1 国际集装箱枢纽港的分类 |
| 2.4.2 国际航运中心建设 |
| 2.5 本章小结 第3章 沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关系的研究 |
| 3.1 我国国民经济的发展状况 |
| 3.2 国内生产总值的核算 |
| 3.2.1 三大要素对国内生产总值的拉动作用 |
| 3.2.2 三次产业对国内生产总值的拉动作用 |
| 3.3 我国海港集装箱运输的状况 |
| 3.3.1 中国海港集装箱运输业的蓬勃发展 |
| 3.3.2 我国海港集装箱运输业发展的四个阶段 |
| 3.4 沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关系 |
| 3.4.1 GDP与海港集装箱吞吐量的关联度分析 |
| 3.4.2 人均GDP对海港集装箱吞吐量的贡献率 |
| 3.4.3 沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值的因果关系 |
| 3.5 海港集装箱吞吐量相对GDP的弹性系数 |
| 3.5.1 海港集装箱吞吐量对GDP的弹性系数 |
| 3.5.2 海港集装箱吞吐量对三大要素的弹性系数 |
| 3.5.3 弹性系数换算公式及我国海港集装箱吞吐量的估计 |
| 3.5.4 我国干线港集装箱吞吐量对GDP的弹性系数 |
| 3.6 本章小结 第4章 中国海港集装箱运输的国际环境分析 |
| 4.1 全球集装箱运输状况分析 |
| 4.1.1 世界经济增长趋势 |
| 4.1.2 世界集装箱港口吞吐量的分析 |
| 4.1.3 世界集装箱市场运力分析 |
| 4.2 美国海港集装箱运输状况分析 |
| 4.2.1 美国的集装箱港口 |
| 4.2.2 赫芬达尔一赫希曼指数 |
| 4.2.3 美国集装箱港口体系的演进过程 |
| 4.3 日本海港集装箱运输状况分析 |
| 4.3.1 日本的经济状况 |
| 4.3.2 日本海港集装箱运输状况 |
| 4.3.3 中日航线集装箱运输现状 |
| 4.5 中美日三国海港集装箱吞吐量的比较研究 |
| 4.6 本章小结 第5章 我国沿海港口集装箱吞吐量的指数模型 |
| 5.1 建立海港集装箱吞吐量预测模型面临的问题 |
| 5.2 宏观经济时间序列分析的常用数学模型 |
| 5.2.1 灰色系统法GM(1,1)模型 |
| 5.2.2 戈珀资成长曲线法 |
| 5.2.3 趋势外推法 |
| 5.2.4 多项式回归方法 |
| 5.3 时间序列-因果关系结合法与关联指数模型 |
| 5.3.1 解释变量GDP的合理变化区间 |
| 5.3.2 t检验和拟合多项式阶数的确定 |
| 5.3.3 基于Shapley值权重分配的组合预测 |
| 5.3.4 沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关联的指数模型 |
| 5.4 影响沿海港口集装箱吞吐量关联模型预测结果的因素分析 |
| 5.4.1 经济发展方式的转变对我国集装箱运输业的影响 |
| 5.4.2 我国综合交通体系的发展对海港集装箱预测结果的影响 |
| 5.4.3 海运货物集装箱装箱率对预测结果的影响 |
| 5.5 本章小结 第6章 我国沿海干线港集装箱吞吐量模型的研究 |
| 6.1 基于集装箱吞吐量变化率的我国集装箱干线港的分类 |
| 6.1.1 我国大陆五大港口群体 |
| 6.1.2 我国集装箱干线港的分类 |
| 6.2 饱和型海港集装箱吞吐量的Logistic模型 |
| 6.2.1 上海港集装箱货物运输的发展状况 |
| 6.2.2 上海港集装箱吞吐量的Logistic模型 |
| 6.2.3 三和值法确定Logistic模型的初始值 |
| 6.2.4 非线性最小二乘法的曲线拟合程序 |
| 6.2.5 深圳港集装箱吞吐量的Logistic模型 |
| 6.2.6 广州港集装箱吞吐量的Logistic模型 |
| 6.3 同步增长型海港集装箱吞吐量与GDP关联的指数模型 |
| 6.3.1 计量经济学的Panel Data平台 |
| 6.3.2 天津港集装箱吞吐量的指数模型 |
| 6.3.3 宁波-舟山港集装箱吞吐量的指数模型 |
| 6.3.4 青岛港集装箱吞吐量的指数模型 |
| 6.4 高速增长型集装箱海港吞吐量的研究 |
| 6.4.1 大连港现象 |
| 6.4.2 大连港集装箱吞吐量的研究 |
| 6.4.3 厦门港集装箱吞吐量的研究 |
| 6.5 预测结果综合分析 |
| 6.6 本章小结 第7章 主要结论及未来的研究方向 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 对我国海港集装箱吞吐能力建设的建议 |
| 7.3 未来研究展望 参考文献 附录 论文中应用的数据 |
| 附表1 中国的投资与消费(1978-2011) |
| 附表2 我国海港集装箱吞吐量(1981-2013) |
| 附表3 我国沿海省市自治区国内生产总值 |
| 附表4 我国海港城市地区生产总值 |
| 附表5 沿海干线港口集装箱吞吐量 |
| 附表6 世界集装箱吞吐量排名前二十位的港口 |
| 附表7 世界上部分国家或地区国内生产总值 |
| 附表8 美国国内生产总值构成(2001-2010) |
| 附表9 美国和日本国内生产总值和集装箱吞吐量(2000-2012) 攻读学位期间公开发表论文 攻读学位期间参加的科研项目 致谢 作者简介 |
（2）中海集运太平洋航线集装箱运输市场对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 国际集装箱运输市场概述 |
| 1.1 国际集装箱运输的诞生与发展 |
| 1.1.1 集装箱运输发展史 |
| 1.1.2 集装箱运输出现的必然性 |
| 1.2 集装箱运输的特点与优越性 |
| 1.2.1 集装箱运输是实现全机械化作业的高效运输方式 |
| 1.2.2 集装箱运输适合实现组织多式联运的运输方式 |
| 1.2.3 集装箱运输能大大提高运输质量 |
| 1.2.4 集装箱运输能大大降低运输成本 |
| 1.3 集装箱运输发展现状 |
| 1.3.1 集装箱化比重不断增加 |
| 1.3.2 世界主要各港集装箱年吞吐量不断提高 |
| 1.3.3 世界集装箱船队不断发展壮大 |
| 1.3.4 集装箱船公司向大型化发展 |
| 1.3.5 硬件与软件的成套技术日臻完善 |
| 第2章 太平洋航线国际集装箱运输市场分析 |
| 2.1 太平洋航线国际集装箱市场概述 |
| 2.1.1 太平洋航线 |
| 2.1.2 太平洋航线的历史 |
| 2.1.3 太平洋周边经济概况 |
| 2.2 太平洋航线国际集装箱市场的形态与特征 |
| 2.2.1 太平洋航线国际集装箱市场的形态 |
| 2.2.2 太平洋航线国际集装箱市场的特征 |
| 2.3 太平洋航线国际集装箱市场供给与需求分析 |
| 2.4 太平洋航线国际集装箱市场竞争形势与所面临的问题 |
| 2.4.1 竞争形势 |
| 2.4.2 面临的问题 |
| 第3章 太平洋航线国际集装箱运输市场预测 |
| 3.1 太平洋航线集装箱运量预测方法的概述 |
| 3.1.1 时间序列预测法 |
| 3.1.2 因果分析法 |
| 3.1.3 趋势分析法 |
| 3.2 太平洋航线集装箱运量预测 |
| 3.2.1 时间序列预测法预测 |
| 3.2.2 因果分析法预测 |
| 3.2.3 趋势分析法预测 |
| 3.2.4 太平洋航线集装箱运量预测结果 |
| 3.3 太平洋航线集装箱船队运力预测 |
| 第4章 中海集运太平洋航线简介及规划 |
| 4.1 中海集运太平洋航线发展历史 |
| 4.2 中海集运太平洋航线现状 |
| 4.2.1 中海集运太平洋航线设置 |
| 4.2.2 中海集运太平洋航线市场现状 |
| 4.3 基于中海视角对世界集装箱运输发展趋势分析 |
| 4.3.1 集装箱运输将稳步而持续发展 |
| 4.3.2 船舶的大型化与基础设施的完善化 |
| 4.3.3 集装箱港口向大型化、深水化方向发展 |
| 4.3.4 港口的中转作用日益突出 |
| 4.3.5 多式联运和物流将日臻完善 |
| 4.3.6 班轮公司将呈全球联运化趋势 |
| 4.3.7 信息管理实现现代化 |
| 4.4 中海集运太平洋航线未来发展规划 |
| 4.4.1 保证充足舱位供给量 |
| 4.4.2 灵活制定运价，紧跟市场步伐 |
| 4.4.3 围绕集装箱主业，整合相关产业 |
| 4.4.4 加大航线合作力度，实现航线效益最大化 |
| 4.4.5 提高企业核心创新力 |
| 第5章 中海集运太平洋航线国际集装箱市场对策 |
| 5.1 价格对策 |
| 5.1.1 运价的制定 |
| 5.1.2 努力提高运价，维持船公司的正常业务 |
| 5.1.3 价格战对航运市场的影响 |
| 5.2 经营对策 |
| 5.2.1 应对激烈竞争，加强联营与合作 |
| 5.2.2 中海集运积极应对经济危机 |
| 5.2.3 班轮公司应加强与货代和货主联盟建立关系 |
| 5.2.4 中国海关新舱单系统对航运的影响 |
| 5.3 物流对策 |
| 5.3.1 坚持物流服务主业 |
| 5.3.2 积极探索散改集物流运输模式 |
| 5.3.3 拓展航运第三方物流业务 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表学术论文 |
| 致谢 |
（3）近洋国际集装箱班轮运输企业航线优化问题探讨（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 问题的引出 |
| 1.1 近洋国际集装箱班轮航线的“价格怪圈” |
| 1.2 近洋国际集装箱班轮运输企业的应对方式 |
| 1.3 本文研究内容及主要概念 |
| 第二章 近洋国际集装箱班轮运输市场的现状分析 |
| 2.1 国际集装箱运输市场现状 |
| 2.1.1 国际集装箱运输市场的分类及特征 |
| 2.1.2 2008年世界和我国国际集装箱运输市场回顾 |
| 2.1.3 2009～2010年国际集装箱运输市场展望 |
| 2.2 近洋国际集装箱班轮运输市场概况 |
| 2.2.1 近洋航线的现状、特点与问题 |
| 2.2.2 近洋航线的态势预测 |
| 2.2.3 近洋航线的优化方向 |
| 第三章 近洋国际集装箱班轮运输航线的优化策略 |
| 3.1 JJ航运公司的航线经营现状及策略选择 |
| 3.1.1 JJ航运公司中日航线的经营现状概述 |
| 3.1.2 JJ航运公司中日航线的竞争策略选择 |
| 3.1.3 JJ航运公司中日航线的竞争策略实施 |
| 3.2 JJ航运公司中日航线优化的实施 |
| 3.2.1 航线优化的原则、内容与实施步骤 |
| 3.2.2 航线优化的市场策略 |
| 3.2.3 航线优化的服务策略 |
| 3.2.4 航线优化的配船策略 |
| 第四章 JJ航运公司航线优化的实际应用 |
| 4.1 JJ航运公司上海──日本关东航线的设计优化 |
| 4.1.1 航线总体设计 |
| 4.1.2 航线运作标准 |
| 4.1.3 航线操作流程 |
| 4.1.4 航线的技术支持 |
| 4.1.5 航线的协调机制及经营支持手段 |
| 4.1.6 港口及航道条件 |
| 4.2 JJ航运公司上海──日本关东航线的船型优化 |
| 4.2.1 上海─日本关东航线配船的运营要求 |
| 4.2.2 符合成本最优原则的航线船型优化 |
| 4.3 JJ航运公司上海──日本关东航线的服务优化 |
| 4.3.1 HDS服务预留舱位的确定 |
| 4.3.2 HDS舱位预留定量分析的局限性 |
| 4.4 JJ航运公司上海──日本关东航线优化方案评估 |
| 4.4.1 航线优化的具体措施 |
| 4.4.2 航线优化的盈利能力评估 |
| 第五章 航线优化理念的发展与推广 |
| 5.1 航线优化的持续机制 |
| 5.2 航线优化理念的推广 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）集装箱港口发展动态研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论——选题背景及意义 |
| 一、相关概念 |
| 二、对国内外关于(集装箱)港口研究主要成果的评述 |
| 三、本文研究的现实意义 |
| 四、本文的主要思路和研究方法 |
| 第二章 当代集装箱港口发展 |
| 一、世界港口发展历史及规律 |
| 二、集装箱运输的特点及其发展 |
| 三、世界集装箱港口发展历史、现状及特点 |
| 第三章 现代物流发展对集装箱港口发展的影响 |
| 一、物流的概念 |
| 二、集装箱港口是物流体系中一个重要的子系统,也是社会经济大系统中一个子系统 |
| 三、现代物流体系中的集装箱港口 |
| 四、货主的选择——港口物流流向分析 |
| 五、物流发展趋势对集装箱港口发展的要求 |
| 第四章 直接影响集装箱港口发展的二大主体——政府与港口营运商 |
| 一、国家对集装箱港口发展的影响 |
| 二、地方政府对集装箱港口发展的影响 |
| 三、港口营运商在集装箱港口发展中的地位和作用 |
| 四、小结 |
| 第五章 对集装箱港口发展有间接而重要影响的主体——船公司的分析(兼论“大船路线—枢纽港”路线) |
| 一、船公司发展现状 |
| 二 、船公司对港口发展的影响 |
| 三、大船路线和枢纽港建设中存在的问题 |
| 第六章 集装箱港口发展中三大主体相互关系及行为模式分析 |
| 一、影响集装箱港口发展的重要因素——自然禀赋和经济地理条件 |
| 二、集装箱港口发展过程中所存在博弈的概况 |
| 三、港口营运商之间的博弈 |
| 四、地方政府在集装箱港口博弈中的行为和作用 |
| 五、船公司对港口之间博弈的影响 |
| 六、各方要求以及利益的传递 |
| 第七章 经济发展与产业结构变化对集装箱港口发展的影响 |
| 一、世界经贸关系发展变化对集装箱港口发展的影响 |
| 二、腹地经济发展对集装箱港口发展的影响 |
| 三、集装箱港口发展的新趋势——经济社会发展所引发的新问题 |
| 四、经济社会发展对集装箱港口格局及博弈行为的影响 |
| 第八章 珠三角集装箱港口发展实证分析 |
| 一、珠三角集装箱港口体系发展状况 |
| 二、以盐田港为代表的深圳集装箱港口快速发展的条件分析 |
| 三、珠江三角洲集装箱港口的竞合关系 |
| 第九章 当前中国集装箱港口发展现状、存在的问题及未来发展展望 |
| 一、中国集装箱港口发展历史及现状 |
| 二、中国集装箱港口发展中的一些不足及问题 |
| 三、中国未来经济发展趋势及其对集装箱港口发展所带来的影响 |
| 四、中国集装箱港口未来发展趋势及政策建议 |
| 第十章 中国集装箱港口发展中三大主体所面临的问题及对策 |
| 一、在中国集装箱港口发展中各个主体所面临的问题 |
| 二、在中国集装箱港口发展中三大主体的发展对策 |
| 结束语 |
| 附表1 |
| 附表2 |
| 附表3 |
| 附图1 |
| 主要参考文献 |
| 致谢 |
（5）我国集装箱运价保值的市场架构（论文提纲范文）
| 1 国际集装箱运输市场的特性 |
| 1.1 国际集装箱运输的寡头垄断性 |
| 1.2 集装箱租船市场对运价的影响 |
| 2 应对国际集装箱运价风险的现状 |
| 2.1 批发市场的长期租船合同 |
| 2.2 零售市场上的消极应对 |
| 3 运费衍生市场的保值缺陷 |
| 3.1 国际运费衍生市场的清淡及其原因 |
| 3.2 CCFI指数期货保值前景分析 |
| 4 架构集装箱运价保值的双层市场 |
| 4.1 零售市场上的远期运费合同机制 |
| 4.2 批发市场上的远期运价协议机制 |
（6）集装箱船运输市场发展现状及其分析（论文提纲范文）
| 0前言 |
| 1. 国内集装箱运输市场发展现状 |
| 1.1 国内集装箱船运输市场 |
| 1.2 国内集装箱港口装卸量 |
| 2. 国内集装箱运输市场发展趋势分析 |
| 2.1 集装箱船运力需求猛增 |
| 2.2 集装箱船租金继续回升 |
| 2.3 集装箱适箱货物增多 |
| 2.4 国内经济高速增长 |
| 2.5 集装箱船舶大型化趋势 |
| 2.6 集装箱班轮公司联合将步入新阶段 |
| 2.7 支线集装箱船将给东欧和中国造船带来机遇 |
| 2.8 逐步形成全球集装箱运输中心 |
| 3. 结束语 |
（7）中国国际集装箱班轮运输市场研究及预测（论文提纲范文）
| 引言 |
| 第一章 中国国际集装箱班轮运输市场概况 |
| 第一节 集装箱班轮运输市场 |
| 一. 国际集装箱班轮运输市场简介 |
| 二. 集装箱班轮运输市场的特点 |
| 第二节 中国国际集装箱班轮运输市场简介 |
| 一. 中国国际班轮运输企业现状 |
| 二. 中国港口集装箱吞吐量 |
| 三. 中国国际集装箱班轮运输市场发展趋势分析 |
| 第二章 中国国际集装箱班轮运输市场供需分析 |
| 第一节 中国国际集装箱班轮运输市场运力供给分析 |
| 一. 运力供给的含义和特性 |
| 二. 船舶供给分析 |
| 三. 集装箱船大型化趋势的动因 |
| 四. 中国国际班轮运输企业的经营方式分析 |
| 第二节 中国国际集装箱班轮运输市场需求分析 |
| 一. 市场需求的含义和特性 |
| 二. 市场需求与我国经济状况的相关分析 |
| 第三节 中国国际集装箱班轮运输市场供需不平衡的原因 |
| 一. 集装箱运输产品的非储存性是致使供需不平衡的内在因素 |
| 二. 运价调剂集装箱供给的能力弱化导致了供给大于需求 |
| 三. 需求的不均衡导致市场的供需不平衡 |
| 第四节 影响中国国际集装箱班轮运输市场供需的因素 |
| 一. 世界经济的发展状况及中国经济形势、各国政策的变化 |
| 二. 国际政治、军事事件的影响 |
| 三. 科学技术发展的影响 |
| 四. 供给与需求的相互影响 |
| 第三章 中国国际集装箱班轮运输市场的需求预测模型 |
| 第一节 中国国际集装箱班轮运输市场需求的曲线趋势模型 |
| 一. 模型的初步拟合 |
| 二. 两种曲线拟合模型的比较及选择 |
| 三. 数据的处理 |
| 四. 数据处理后模型的修正 |
| 五. 残差分析 |
| 第二节 中国国际集装箱班轮运输市场需求的灰色预测模型 |
| 一. 灰色预测的原理 |
| 二. 国际集装箱运输量的灰色预测 |
| 三. 灰色模型的两次修正 |
| 第三节 中国国际集装箱班轮运输市场需求的组合预测模型 |
| 一. 组合预测模型的建模原理 |
| 二. 国际集装箱运输量的组合预测模型 |
| 三. 预测及分析 |
| 第四章 中国国际集装箱班轮运输市场运价趋势分析 |
| 第一节 时间序列趋势分析的原理 |
| 第二节 CCFI指数数据的预处理 |
| 一. CCFI指数的功能及意义 |
| 二. CCFI指数数据的采集及预处理 |
| 第三节 CCFI指数的长期趋势分析 |
| 一. CCFI指数的长期趋势 |
| 二. CCFI指数近些年存在长期下降趋势的原因 |
| 第四节 CCFI指数的季节波动分析 |
| 一. CCFI季节指数的计算 |
| 二. CCFI指数存在季节波动的原因 |
| 第五节 CCFI指数的循环波动分析 |
| 一. CCFI指数的循环波动趋势 |
| 二. CCFI指数循环波动的原因 |
| 第六节 CCFI指数的不规则波动分析 |
| 第五章 CCFI指数的ARIMA模型预测 |
| 第一节 ARIMA模型简介 |
| 第二节 ARIMA模型的辨识及确定 |
| 一. 平稳性的判定 |
| 二. p，d，q值的分析 |
| 三. 模型的确定 |
| 第三节 季节ARIMA模型的尝试 |
| 第四节 模型的诊断及检验 |
| 第五节 预测模型的优选、评价及应用 |
| 一. 预测模型的比较及优选 |
| 二. ARIMA模型的评价和应用 |
| 第六章 结论与建议 |
| 一. 中国国际集装箱班轮运输市场发展的总态势 |
| 二. 对中国国际班轮运输企业的建议 |
| 论文的成果和尚存在的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）远荣公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 第1章 引言 |
| 1 、1 问题提出 |
| 1 、2 文献回顾与综述 |
| 1 、2、1 集装箱运输行业的发展史 |
| 1 、2、2 集装箱运输的优缺点 |
| 1 、2、3 集装箱船运公司的一般特征 |
| 1 、2、4 关于集装箱船舶及技术经济分析的方法 |
| 1 、3 本文主要工作 |
| 第2章 远荣公司战略环境分析 |
| 2 、1 宏观环境分析 |
| 2 、1、1 全球经贸发展分析 |
| 2 、1、2 国际集装箱运输市场发展分析 |
| 2 、2 外部环境分析 |
| 2 、2、1 东亚经贸 |
| 2 、2、2 东南亚集装箱运输市场发展分析 |
| 2 、3 内部环境分析 |
| 第3章 航线集装箱运量预测 |
| 3 、1 收集数据 |
| 3 、2 科伦坡至加尔各答航线集装箱运量预测 |
| 3 、2、1 一元线性回归法 |
| 3 、2、2 二次曲线法 |
| 3 、3 加尔各答至科伦坡航线集装箱运量预测 |
| 3 、3、1 一元线性回归法 |
| 3 、3、2 二次曲线法 |
| 3 、4 预测的原则和程序 |
| 3 、4、1 原则 |
| 3 、4、2 程序 |
| 3 、5 预测结果分析 |
| 第4章 远荣公司集装箱船经营管理分析 |
| 4 、1 远荣公司集装箱船经营分析 |
| 4 、1、1 集装箱船的经营模式 |
| 4 、1、2 集装箱船经营模式分析 |
| 4 、1、3 远荣公司集装箱船期租经营分析 |
| 4 、1、4 远荣控股集装箱船自营分析 |
| 4 、2 远荣公司集装箱船管理分析 |
| 4 、2、1 船舶管理概述 |
| 4 、2、2 远荣公司的船舶管理 |
| 4 、2、3 集装箱船成本管理 |
| 4 、2、4 远荣公司安全体系管理 |
| 第5章 远荣公司的发展战略 |
| 5 、1 战略目标 |
| 5 、1、1 战略总目标 |
| 5 、1、2 战略分目标 |
| 5 、2 战略步骤 |
| 5 、3 戏略重点 |
| 5 、4 战略措施 |
| 5 、4、1 远荣公司集装箱船期租经营策略 |
| 5 、4、2 远荣公司集装箱船自营策略 |
| 5 、4、3 远荣公司集装箱运输联盟策略 |
| 5 、4、4 远荣公司与集装箱港口的合作策略 |
| 5 、4、5 远荣公司的管理策略 |
| 第6章 结论 |
| 6 、1 本文总结 |
| 6 、2 进一步研究的方向 |
| 参考文献 |
| 在攻读硕士期间发表的论文及主要研究成果 |
| 致谢 |
（9）国际集装箱运输市场回顾与展望（论文提纲范文）
| 1 2003年国际集装箱运输市场简要回顾 |
| 1.1 全球经济转好促使班轮运输旺盛 |
| 1.2 市场运力供需状况良好 |
| 1.3 运价恢复程度超过预期 |
| 1.4 造船升温,租船坚挺 |
| 1.5 干线表现出色 |
| 1.6 中国驱动全球班轮市场兴旺 |
| 2 2004年国际集装箱运输市场展望 |
| 2.1 世界政经环境进一步好转 |
| 2.2 运力供给温和 |
| 2.3 市场需求旺盛 |
| 2.4 运价继续恢复 |
| 2.5 新船订单节奏趋缓 |
| 2.6 航线表现各有千秋 |
| 2.7 港口竞争愈演愈烈 |
| 2.8 中国市场依旧红火 |
| 2.9 亚洲区内集装箱运输将迎来新的重大发展机遇 |
| 3 结论 |
四、国际集装箱运输市场走势兴旺（论文参考文献）
- [1]沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关联模型研究[D]. 朱小檬. 大连海事大学, 2014(03)
- [2]中海集运太平洋航线集装箱运输市场对策研究[D]. 李鹏. 大连海事大学, 2010(02)
- [3]近洋国际集装箱班轮运输企业航线优化问题探讨[D]. 陈燕. 复旦大学, 2009(S1)
- [4]集装箱港口发展动态研究[D]. 舒洪峰. 中国社会科学院研究生院, 2007(05)
- [5]我国集装箱运价保值的市场架构[J]. 朱意秋,陈芬. 湛江海洋大学学报(社会科学), 2005(05)
- [6]集装箱船运输市场发展现状及其分析[J]. 付昌辉. 船舶工业技术经济信息, 2005(05)
- [7]中国国际集装箱班轮运输市场研究及预测[D]. 陈丽江. 上海海事大学, 2004(04)
- [8]远荣公司发展战略研究[D]. 郑健. 天津师范大学, 2004(01)
- [9]国际集装箱运输市场回顾与展望[J]. 陈德明. 世界海运, 2004(01)
- [10]展望2004国际集装箱运输市场[J]. 捷明. 中国远洋航务公告, 2004(01)