一、我国道路交通安全管理现状、问题及建议（论文文献综述）
马廷良[1]（2021）在《城市化背景下公共安全管理研究 ——以成都市高新东区热点问题为例》文中研究指明
厉泽[2]（2021）在《基于“三生”需求的长沙城郊村道体系评价与优化研究 ——以四种发展类型的乡村为例》文中提出随着美丽乡村建设的推进和国家乡村战略的实施,乡村环境变得更加宜居,产业结构转向多产融合,生产工具逐渐机械化,出行方式实现由自行车、摩托车向轿车的三重转变。作为交通基础设施的国道、县道、乡道体系日渐完善,但村道体系建设依旧滞后,村域内部人、车、路三者之间的矛盾日显突出。为适应乡村振兴进程的推进,满足乡村“生产、生活、生态”发展需求,对乡村村道体系建设做进一步提升优化,显得尤其重要。坚持“绿水青山就是金山银山”发展理念,从“三生”需求出发,围绕村道体系与乡村生态环境、村道要素、村道建设与管养三方面构建乡村村道评价体系,量化评价指标为村道体系评分提供标准。根据长沙城郊乡村的发展类型,以普通发展型浏阳市卓然村、农业主导型望城区盘龙岭村、工业主导型长沙县石塘铺村以及商旅主导型宁乡市关山社区的村道体系作为研究对象,从村道体系规模、乡村生态环境、村道路面、村道界面、村道附属设施、村道建设、村道管养七个方面对上述四个村的村道体系进行调研、现状问题分析与村道体系评价,对比分析四种发展类型乡村村道体系的评价结果,根据评价结果对四种发展类型乡村村道体系提出优化方法和优化策略,以期为其他乡村地区类似乡村村道的优化提供参考。本研究的创新点在于立足“三生”需求,结合乡村产业发展来优化乡村村道体系的建设,对长沙城郊四种发展类型乡村村道体系的研究表明:（1）满足“三生”需求是村道体系建设的基准。村道体系设定有助于村道建设与管养工作,根据功能与服务需求将村道分为主干路、次干路、通组路、通户路、机耕道与山林道。连接县、乡及各村的主干道建设情况良好,而次干路、通组路、通户路在路幅宽度、路面状况、道路附属设施、路侧植物种植等方面不能满足三生”需求与乡村发展需要,应进行重点优化。（2）机耕道需根据农业生产方式的改变,对路面通行条件进行优化与改善,以满足农业机械化设备的通行需求。（3）村道的管理与养护工作是村道建设不可缺少的环节,乡村村道不能“重建设,轻养护”,村道建设后需加强日常的管养工作,保障村道更好的为乡村服务。
陈骏峰[3]（2021）在《基于“接送需求”的中小学地下集散空间设计研究》文中研究说明在中小学“中国式接送”的大背景下,大量的接送机动车辆成为导致中小学周边道路拥堵的元凶。传统的地面接送模式存在着其空间局限性,并由此引发的接送流线的混乱、交通拥堵以及小学上下学安全等问题引起社会各界的广泛讨论与关注。与此同时随着城市地下空间开发利用的大力推广,中小学校地下集散中心成为学生接送的新的解决路径。本研究以接送现状入手,对该现状进行描述、总结和追因,对既有的中小学校规划及接送模式进行反思和优化。本研究首先通过文献调查从国内外中小学生出行模式与接送需求、相关建筑地下集散空间模式、中小学地下集散空间设计三方面进行归纳,发现利用中小学地下集散空间承载接送行为的可行性以及现状的不完善性。通过相关文献以及政策性文件的查阅研究,对中小学接送相关的法规政策进行梳理,并从规划层面的中小学校设点布局和停车配建标准以及建筑层面的地下集散空间开发建设等方面进行多维度、多层面的解析。通过实地的调研考察,分别对地面集散以及地下集散两类模式的中小学校接送现状与问题进行梳理对比,从空间层级、交通流线组织方式以及管理方式三个层面分析这两类接送模式的优劣之处以及公办学校与民办学校间的差异性。研究从接送人群指标、接送时间段、接送行为、接送效率四大板块分析家长的接送特征和行为模式;通过问卷获取学生与家长分别对于“接”与“送”就功能空间、流线组织、安全接送、物理环境以及情感等多方面的需求数据。以需求为切入点,通过环境行为学的研究方法提出中小学地下集散空间的六大设计原则——规划合理、安全有序、分区明确、高效便捷、资源共享以及差异化设计。在中小学地下集散空间设计原则的基础上,对中小学校的地下集散空间做功能植入以及流线组织与整合。最后从管理层面对现有的中小学接送相关法律法规方面以及管理运营方面提出优化完善建议,从设计层面出发,提出功能重置、流线优配、环境提升以及空间活化四大层面的设计策略和优化方式。
何彬[4]（2021）在《中国公路大件运输企业管理能力提升研究 ——基于制度变迁的视角》文中研究说明随着我国重点建设工程项目数量和规模不断增大,大件运输的需求十分旺盛,市场潜力巨大。尤其是国家加快建设核电、风电、能源等项目,这些项目的设备越来越大型化,刺激了大件运输的发展,促进了大件运输企业的崛起,大件运输的兴起与发展,给大件运输行业带来了无限可能。从1995年《道路大型物件运输管理办法》对大件做出量化的界定标准,规范承运人,到2000年《超限运输车辆行驶公路管理规定》对大件运输车辆进行规定,给出权限审批,再到2016年第62号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》规范大件运输车辆行驶管理,建立大件运输联网许可审批平台,随着对大件运输行业相关制度的完善,对大件运输企业的管理能力提出了新的要求。基于大件运输发展对大件运输企业管理能力提升的现实要求,本文按照提出研究背景、梳理大件运输制度变迁历程、结合大件运输企业管理能力相关理论,构建公路大件运输企业管理能力指标体系、建立SEM模型、进行实证分析、得出结论的思路,对公路大件运输企业管理能力进行分析探讨。回顾相关文献,结合大件运输的实际操作,归纳总结了技术、安全、质量、环境、外协、经济和人力资源等7个要素;构造了包括信息技术平台、技术引进、安全制度建设、安全教育培训、质量保证体系、运输监管体系、政治环境、运输环境、公路桥梁协助、保险企业协助、薪酬制定、成本控制、人力资源规划和绩效考核等35个观测变量的指标体系。运用SPSS26.0和AMOS24.0,绘制路径分析图,构建SEM模型。实证结果表明,外协管理要素与大件运输企业管理能力相关性最高,标准化路径系数为0.897,安全管理要素与大件运输企业管理能力相关性较弱,标准化路径系数为0.628。从观测变量角度来看,运输设备安全、运输监管体系、运输环境、保险企业协助、人员健康管理和信息技术平台等对大件运输企业管理能力产生重要影响。最后,针对大件运输企业管理,提出了构建大件运输产业联盟、建立区域性合作平台和建立大件运输跨国联盟,构建四位一体合作机制,重视运输监管体系建设,积极参与建设信息技术平台,自主研发和引进先进技术等建议。
桂俊华[5]（2021）在《基于风险管理的铁路供电维修安全管理研究》文中进行了进一步梳理电气化铁路是我国铁路网的重要组成部分,其畅通运营依赖于持续稳定、可靠的供电设备。为了确保供电设备的持续稳定、可靠运行,则需要开展安全有效的供电设备维修。在供电维修活动中,安全是永恒的主题,基于风险管理的安全管理为供电维修安全提供了重要保障。风险管理是一种建立在风险控制理论基础上,具有系统化管理特征的科学管理方式,在2012年我国铁路全面推行风险管理后,历经多年发展已成为铁路供电维修安全管理的主要方法。通过对风险管理在铁路供电维修安全管理中的应用情况进行研究,对供电维修安全风险进行全面识别、评估及控制,对提升铁路供电维修安全管理水平,确保维修管理及作业组织过程安全有序具有重要作用。论文通过调研某供电段铁路供电维修安全管理现状,对供电维修管理及作业组织的所有环节进行梳理,通过工作危害识别等方法识别供电维修作业各个环节危害,运用头脑风暴法、风险矩阵评价方法开展风险评估,依据ALARP接受准则确定需要控制的危害,利用风险控制理论针对每一危害制定相适应的“人防”、“物防”或“技防”措施以控制风险,并采取定期评价的方式监督风险控制效果以不断提升铁路供电维修安全管理,对有效控制供电维修组织及其管理过程中的风险具有积极作用,对其他铁路供电设备管理单位开展设备维修安全管理具有一定的借鉴意义。
徐茂[6]（2021）在《基于交通事故防控的FFS高速公路公司安全管理研究》文中指出伴随我国社会经济的快速发展,高速公路建设规模不断扩大,高速公路通车里程已居世界第一。随着重庆高速公路路网规划的全面实施,高速公路里程也迅猛增长。与此同时,随着汽车保有量的不断增长,高速公路交通事故量也不断增加,给高速公路营运企业安全管理带来巨大挑战。对于高速公路营运企业而言,进一步做好高速公路交通事故防控工作显得刻不容缓。在当前“一路一公司”成为高速公路运营管理主流的背景下,高速公路营运公司站在落实安全生产主体责任的角度,认真总结交通事故防控存在的问题,分析原因并采取针对性措施,做好高速公路公司的安全管理,实现高速公路运营的经济效益,成为高速公路营运企业研究的重要课题。基于上述背景,本文以FFS高速公路公司为例,从高速公路营运企业做好交通事故防控的视角出发,协调各营运板块及有关单位采取有效对策预防和减少与公司责任相关的交通事故的发生,切实规避企业安全生产主体责任风险。本文运用高速公路交通安全管理理论、企业安全生产管理理论、企业安全风险管理理论等,对照FFS高速公路公司的运营管理实际,从事故防控视角出发构建更具有针对性的高速公路公司安全管理体系。首先,简要介绍了FFS高速公路公司基本情况、安全管理及事故防控内容和模式的现状,重点介绍了运营路段交通事故情况,并以数据为基础分析了交通事故特点及原因,阐释了交通事故给公司带来的直接和间接经济损失。接着,通过对FFS高速公路公司人员及高速执法单位人员的访谈,结合与公司责任相关的典型交通事故案例分析,从交通事故防控视角总结梳理出FFS高速公路公司安全管理方面存在道路安全行车条件有短板、科技保障安全能力不足、安全运营服务水平有待提高、人车隐患源头治理方式还需改进等问题,并深入分析了上述问题的原因。最后,站在进一步做好FFS高速公路交通事故防控的角度,从文化、制度、技术、组织、保障等几方面策略提出了FFS高速公路公司安全管理的对策。本文提出的FFS高速公路公司安全管理对策不仅对于提高FFS高速公路公司的安全管理水平具有参考价值,也对其他同类型高速公路企业做好安全管理工作具有借鉴意义。
汪如新[7]（2021）在《承德市公交运营安全管理研究》文中研究指明城市公交是政府为人民群众提供的公共产品,公交运营是满足人民群众基本出行的公共服务,是城市重要的基础设施建设,具有福利性、公益性等特征。与人民群众生产生活息息相关,与城市运行和经济发展密不可分与城市的运行、经济的发展紧密相连,是重大的民生工程。城市公交的发展,是城市经济发展强有力的推动,也是践行相应国家绿发展和可持续发展战略的要求。但公交车安全生产事故的发生,带来巨大的社会影响和经济损失,不仅在人民群众中引起不安的因素,对公交运营系统也产生诸多负面影响。由于公交企业是公交运营服务的直接提供者,并且是城市公交安全运行的关键,因此提高公交企业安全管理水平和减少公交安全事故的发生,是公交企业解决公交运营安全问题的关键。本文通过对承德市公交企业进行实地调研,对其运营安全管理现状现进行考察研究,总结提出承德市公交运营安全管理方面存在的问题,基于对承德公交企业2015年至2019年上报并处理完结的621起安全事故的档案数据进行详细的分析,从公交驾驶员因素、车辆因素、管理因素、环境因素等四个方面分析问题形成原因,结合承德公交运营实际,依据事故致因理论及安全管理理论,从公交企业角度出发,提出健全安全管理制度、完善安全管理机制、精细化人员管理、强化车辆管理、优化运营环境等改进建议对策。希望可以改善承德市公交运营安全管理存在的缺陷,提升安全管理水平,为乘客提供更优质的公交服务。同时丰富细化城市公共管理的内容,为河北省乃至全国地级市公交企业提供理论依据或参考意见。
刘晓[8]（2021）在《重庆高速公路交通安全评价研究》文中进行了进一步梳理高速经济是连接各地经济、社会交流的重要途径。沪嘉高速作为我国第一条高速公路,它的建成通车标志着我国高速公路建设进入了迅速发展的时期,也贯穿了我国自1988年来到目前为止,在世界范围内也取得的傲人成绩。高速公路是保障我国经济发展的重要前提与基础,高速公路迅速发展的同时,在多样因素的作用下安全事故频发,每年的交通事故发生率不断攀升,这不仅为人们在安全出行上敲响了警钟,也从侧面突显出交通安全管理的重要性。现在,为了提高人们出行的安全性,需要制定一套必要且行之有效的高速公路交通安全管理制度。本文以重庆高速公路为例,展开相关研究,在过程中首先对重庆高速公路交通安全的实际情况进行描述,其中涵盖了天气气候、交通管控、设施设备特点等多个方面,继而明确重庆现阶段高速公路建设、运行与管理的过程中存在的不足与弊端,然后通过模糊层次分析法的应用,建设了相应的评价指标并赋予各项指标不同的权重,在进一步处理模糊综合向量之后,将该模型应用到重庆高速公路中,从而根据研究结果,对重庆市高速公路交通安全提出合理有效的建议,同时,设计相关的保障措施,以期能够达到显着的高速公路安全管理与控制的效果。通过本文的分析,将重庆高速公路现阶段发展中存在的一些安全方面的问题进行了剖析,再结合具体问题制定出应对措施,另外,也希望可以成为其他地区高速公路安全交通管理提供借鉴与参考。
凌浩晗[9]（2021）在《城乡结合部公交车辆运行风险评价及其防控对策研究》文中提出在我国城乡结合部的交通由于缺乏高度的重视,以及深入的改善研究,交通事故频发,已经成为我国的交通事故黑点之一,尤其是城乡结合部营运公交,公交车辆的安全问题一直备受社会瞩目,由于交通事故受多方面因素的影响,相关交管部门制定的简单政策对交通事故率没有起到有效降低的作用,因此针对城乡结合部公交交通事故的风险影响因素研究,提出城乡结合部公交运行风险防范对策尤为重要。这对提升我国整体道路车辆运行安全水平具有重要的意义。本文首先对城乡结合部的范围确定以及城乡结合部公交进行界定,通过交通调查对城乡结合部道路、公交车辆、驾驶员进行交通安全特性分析,并且利用路边询问法、跟车调查法以及通过云南省相关交通管理部门的深入交流和对接等方法,筛选出云南省有效的2014-2020年的城乡结合部公交道路交通事故数据。其次,根据事故数据的时间、空间、事故形态等方面进行规律分析,对风险进行定义,再以交通系统五要素即人、车、路、环境、管理进行事故致因的分类,对交通事故致因进行提取,根据风险因素引发事故的概率以及事故造成的经济损失,建立城乡结合部公交运行风险指数评价模型,筛选影响交通事故发生的风险要素,构建评价指标体系。然后介绍常用的车辆运行风险评价方法,引入径向基神经网络和小波分析理论,介绍其优势、数学原理、结构设计、以及应用,利用径向基神经网络和小波分析理论相结合,构建了径向基小波神经网络,用于城乡结合部公交运行风险评价模型,并对模型进行训练和测试,与径向基神经网络相比,模型精度更高、学习速率更快。将训练好的模型进行应用,通过云南省某网阔道路运输监控平台所实时动态监控所得的数据,输入到模型里,对车辆运行做出安全性评价。最后根据识别出的重要的车辆运行风险要素,构建车辆风险防范对策库,包括驾驶员行车安全保障库、车辆技术状况改善对策库、道路交通安全设施综合改善库、公交企业安全管理对策库。为相关部门及企业规避城乡结合部公交运行风险提供参考。
杨倩[10]（2020）在《泉州市专养公路安全管理研究》文中研究指明泉州经济发展的同时,也给人们的生活带来巨大的改善,公众的出行也越来越便利。公路作为基础的公共设施,其具有普惠的作用,更是承载着上连下延,辐射到社会最基层、最边缘的人群和区域。但是交通事故的发生,便会给民众及其家人带来严重损失,后果不可估量。因此,作为公路部门更负有公路安全生产监管的使命,确保安全出行,保一路平安。就泉州市公路局来说,相比于其他地区,安全管理方面还存在一些值得提升的地方,本文就泉州市公路局专养公路安全管理进行研究。首先,本文介绍国内外理论研究对公路安全管理的研究成果,结合公共产品理论和公共安全理论,通过文献研究法、比较分析法、访谈法等方法,具体从管理人员素质管理、车辆设备现状管理、基础设施管理和安全协作管理四个方面分析公路安全管理。其次,以泉州市公路局专养公路为例,深入研究泉州市专养公路安全管理现状,提出安全管理中存在的问题,当中有管理人员养护作业不规范、车辆设备自动化程度不高、公路基础设施不完善、公路联合协作管理不畅,总结其原因有公路养护人员专业素养欠缺、车辆设备未实现信息资源共享、专养公路养护资金不足、相关法律法规不健全。最后,借鉴国内外其他地区安全管理的先进经验和作法,具有针对性地提出完善专养公路安全管理的优化建议,应强化管理人员安全教育、拓展安全媒介传播途径、共享车辆设备信息、保障应急车辆设备、确保安全资金筹集提升、保障安全生命防护工程、推进公路法律法规建设、联合协调道路交通部门。
二、我国道路交通安全管理现状、问题及建议（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、我国道路交通安全管理现状、问题及建议（论文提纲范文）
（2）基于“三生”需求的长沙城郊村道体系评价与优化研究 ——以四种发展类型的乡村为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国家对乡村振兴的高度关注 |
| 1.1.2 乡村振兴对乡村地区基础设施的建设提出新要求 |
| 1.1.3 乡村村道建设是实现乡村振兴的重要支撑 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究理论基础与相关概念辨析 |
| 1.3.1 研究的理论基础 |
| 1.3.2 相关概念辨析 |
| 1.4 国内外乡村道路研究现状与述评 |
| 1.4.1 乡村道路发展研究 |
| 1.4.2 乡村道路规划方法、策略与规划设计研究 |
| 1.4.3 乡村道路评价研究 |
| 1.4.4 乡村道路特征研究 |
| 1.4.5 国内外乡村道路研究述评 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.5.1 乡村“三生”需求与村道体系的关系研究 |
| 1.5.2 村道评价体系构建 |
| 1.5.3 长沙城郊四种发展类型乡村村道体系的调研分析 |
| 1.5.4 长沙城郊四种发展类型乡村村道体系的现状评价与优化 |
| 1.5.5 长沙城郊乡村村道体系优化方法的总结 |
| 1.6 研究方法与技术路线 |
| 1.6.1 研究方法 |
| 1.6.2 技术路线 |
| 2 长沙城郊村道体系建设与乡村“三生”需求之间的关系 |
| 2.1 “三生”需求与乡村振兴的关系 |
| 2.1.1 从乡村“三生”空间到乡村“三生”需求 |
| 2.1.2 满足“三生”需求是乡村振兴的基本目的 |
| 2.2 乡村村道建设在乡村振兴中的作用体现 |
| 2.3 长沙城郊乡村村道建设概况与相关规范、标准 |
| 2.3.1 长沙城郊乡村道路建设现状分析 |
| 2.3.2 与长沙城郊乡村村道有关规范与标准的梳理 |
| 2.4 长沙城郊乡村村道建设与“三生”需求的差距分析 |
| 2.4.1 长沙城郊村道建设与生产需求的差距 |
| 2.4.2 长沙城郊村道建设与生活需求的差距 |
| 2.4.3 长沙城郊村道建设与生态需求的差距 |
| 2.5 基于乡村“三生”需求下乡村村道体系的建设内容 |
| 2.5.1 根据乡村产业发展需求建设乡村村道体系 |
| 2.5.2 满足村民当下的生活需求 |
| 2.5.3 维护乡村地区的生态安全格局 |
| 2.6 小结 |
| 3 基于“三生”需求的乡村村道评价体系构建 |
| 3.1 评价指标体系构建原则 |
| 3.2 评价的流程 |
| 3.3 评价指标选取与评价体系构建 |
| 3.4 评价指标权重确定 |
| 3.5 指标权重计算 |
| 3.6 评价指标体系的综合权重表与分析 |
| 3.7 评价指标评分标准的设置 |
| 3.8 小结 |
| 4 长沙城郊四种发展类型乡村村道体系的现状调研、分析、评价与优化 |
| 4.1 四种发展类型乡村村道现状调研与分析 |
| 4.1.1 普通发展型乡村——浏阳市卓然村 |
| 4.1.2 农业主导型乡村——望城区盘龙岭村 |
| 4.1.3 工业主导型乡村——长沙县石塘铺村 |
| 4.1.4 商旅主导型乡村——宁乡市关山社区 |
| 4.1.5 四种发展类型乡村村道内交通工具的类型 |
| 4.1.6 四种发展类型乡村村道体系的现状调研与分析 |
| 4.1.7 四种发展类型乡村村道体系建设与管养现状调研与分析 |
| 4.2 四种发展类型乡村村道体系的评价与优化 |
| 4.2.1 四种发展类型乡村村道体系的分级 |
| 4.2.2 四种发展类型乡村村道体系评价与分析 |
| 4.2.3 四种发展类型乡村村道评价与分析 |
| 4.2.4 四种不同发展类型乡村村道体系优化方法与策略 |
| 4.2.5 应对农业产业发展趋势的盘龙岭村村道的优化方法与策略 |
| 4.2.6 应对工业产业发展趋势的石塘铺村村道的优化方法与策略 |
| 4.2.7 应对旅游产业发展趋势的关山社区村道的优化方法与策略 |
| 4.3 小结 |
| 5 长沙城郊乡村村道体系优化方法总结 |
| 5.1 村道要素 |
| 5.1.1 村道路面优化 |
| 5.1.2 村道界面优化 |
| 5.1.3 村道附属设施优化 |
| 5.2 村道生态环境的保护 |
| 5.3 村道管理与维护 |
| 5.3.1 村道规划建设机制完善 |
| 5.3.2 村民参与村道管理 |
| 5.3.3 村道建设与养护的资金筹集 |
| 5.4 小结 |
| 6 研究结论与展望 |
| 6.1 研究的主要结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 攻读学位期间主要学术成果 |
| 致谢 |
（3）基于“接送需求”的中小学地下集散空间设计研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 “中国式接送”现象普遍存在 |
| 1.1.2 传统的地面接送模式存在局限性且所引发的社会问题值得关注 |
| 1.1.3 “地下集散”模式的兴起且尚待完善 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容及对象界定 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究对象界定 |
| 1.4 相关概念界定 |
| 1.4.1 接送行为 |
| 1.4.2 地下室 |
| 1.4.3 集散空间 |
| 1.4.4 公办学校 |
| 1.4.5 民办学校 |
| 1.5 国内外相关研究现状 |
| 1.5.1 中小学生出行模式和接送需求 |
| 1.5.2 相关建筑地下空间集散模式——以机场、火车站等交通枢纽为例 |
| 1.5.3 中小学接送集散空间设计相关研究 |
| 1.6 基于多元主体的接送需求认知 |
| 1.6.1 对于小学和中学接送现状和需求的差异性认知 |
| 1.6.2 对于家长接送需求的认知 |
| 1.6.3 对于学生接送需求的认知 |
| 1.6.4 对于学校方面接送需求的认知 |
| 1.6.5 对于社会大众对接送需求的认知 |
| 1.7 研究思路及方法 |
| 1.7.1 研究思路 |
| 1.7.2 研究方法 |
| 1.8 研究框架 |
| 2 中小学接送问题相关规范及接送空间组成解析 |
| 2.1 本章研究框架 |
| 2.2 “中国式接送”现象 |
| 2.2.1 中小学校教育模式 |
| 2.2.2 中国家庭伦理关系 |
| 2.3 中小学校接送问题相关法规解读 |
| 2.3.1 学校的设点布局 |
| 2.3.2 中小学校停车现行规范标准 |
| 2.3.3 学校地下集散空间的设计及利用相关标准 |
| 2.3.4 保障接送安全性的相关法规 |
| 2.4 中小学接送功能空间及其布局分析 |
| 2.4.1 接送等待空间 |
| 2.4.2 接送停车空间 |
| 2.4.3 接送交接空间 |
| 2.4.4 功能布局模式 |
| 2.5 小结 |
| 3 中小学校接送现状研究与对比分析 |
| 3.1 本章研究框架 |
| 3.2 样本选择与调查 |
| 3.3 地上接送模式现状 |
| 3.3.1 上学时段“送”的现状研究 |
| 3.3.2 放学时段“接”的现状研究 |
| 3.4 地下集散模式现状 |
| 3.4.1 上学时段“送”的现状研究 |
| 3.4.2 放学时段“接”的现状研究 |
| 3.5 中小学地上与地下集散空间优势劣势分析 |
| 3.5.1 中小学地上集散优劣势分析 |
| 3.5.2 中小学地下集散优劣势分析 |
| 3.6 小结 |
| 4 中小学“地下集散模式”下的接送行为与需求研究 |
| 4.1 本章研究框架 |
| 4.2 中小学上学时段“送”的行为特征 |
| 4.2.1 “送”—人群(年龄、性别、职业、社会关系) |
| 4.2.2 “送”—时间段 |
| 4.2.3 “送”—行为(方式比例、停留时长) |
| 4.2.4 “送”—效率 |
| 4.2.5 “送”行为方式总结 |
| 4.3 中小学放学时段“接”的行为特征 |
| 4.3.1 “接”-人群(年龄、性别、职业、社会关系) |
| 4.3.2 “接”—时间段 |
| 4.3.3 “接”—行为(方式比例、停留时长、等待行为) |
| 4.3.4 “接”—效率 |
| 4.3.5 “接”行为方式总结 |
| 4.4 中小学上学时段“送”的需求研究 |
| 4.4.1 功能空间需求 |
| 4.4.2 流线组织需求 |
| 4.4.3 安全需求 |
| 4.4.4 物理环境与设施的需求 |
| 4.4.5 情感需求 |
| 4.4.6 其他需求 |
| 4.5 中小学放学时段“接”的需求研究 |
| 4.5.1 功能空间需求 |
| 4.5.2 流线组织需求 |
| 4.5.3 安全需求 |
| 4.5.4 物理环境与设施的需求 |
| 4.5.5 情感需求 |
| 4.6 接送需求整合下的中小学地下集散空间功能与流线设计要点 |
| 4.6.1 中小学地下集散空间设计原则 |
| 4.6.2 中小学地下集散功能植入研究 |
| 4.6.3 中小学地下集散流线组织与整合 |
| 4.7 小结 |
| 5 中小学地下集散空间设计优化与策略 |
| 5.1 本章研究框架 |
| 5.2 中小学接送相关法律法规完善建议与方法 |
| 5.2.1 学校的设点布局与规模 |
| 5.2.2 对于接送车停车配建指标的建议 |
| 5.2.3 对校园地下集散空间开发利用的建议 |
| 5.2.4 对校园安全建设的建议 |
| 5.3 中小学地下集散空间管理与运营建议 |
| 5.3.1 停车区域管理运营建议 |
| 5.3.2 上下学模式建议 |
| 5.3.3 其他安全管理措施 |
| 5.4 中小学地下集散空间设计策略:功能重置 |
| 5.4.1 接送中心建议在教学楼和对外家长步行出入口间做合理布局 |
| 5.4.2 停车区、等待区以及接送交接区,各分区独立且联系紧密 |
| 5.4.3 通过功能植入与合理高效布局,差异化应对上学与放学不同需求 |
| 5.5 中小学地下集散空间设计策略:流线优配 |
| 5.5.1 上学时段流线优化策略 |
| 5.5.2 放学时段流线优化策略 |
| 5.6 中小学地下集散空间设计策略:环境提升 |
| 5.6.1 物理环境优化 |
| 5.6.2 配套设施完善和提升 |
| 5.6.3 无障碍与人性化设计 |
| 5.7 中小学地下集散空间设计策略:空间活化 |
| 5.7.1 空间活化的内涵 |
| 5.7.2 空间活化的方式 |
| 5.8 小结 |
| 6 中小学地下集散空间设计方法与实证 |
| 6.1 本章研究框架 |
| 6.2 实证样本选择 |
| 6.2.1 项目概况与样本选择 |
| 6.2.2 地下集散空间设计制约因素 |
| 6.2.3 地下集散空间相关建筑设计图纸 |
| 6.3 地下集散空间功能布局设计分析 |
| 6.3.1 地下集散中心相对位置合理布局 |
| 6.3.2 地下集散中心功能分区分析 |
| 6.3.3 功能植入合理应对上下学差异化的需求 |
| 6.4 地下集散空间流线设计分析 |
| 6.4.1 上学时段地下集散中心流线组织设计 |
| 6.4.2 放学时段地下集散中心流线组织设计 |
| 6.5 地下集散空间环境与配套设施设计 |
| 6.5.1 物理环境优化设计与功能区块配套设施设计 |
| 6.5.2 无障碍及人性化设施 |
| 6.6 地下集散空间活化设计 |
| 7 结论 |
| 7.1 总结 |
| 7.1.1 研究的创新性 |
| 7.2 不足及展望 |
| 7.2.1 不足 |
| 7.2.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历 |
（4）中国公路大件运输企业管理能力提升研究 ——基于制度变迁的视角（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 制度变迁的研究现状 |
| 1.3.2 大件运输企业管理的研究现状 |
| 1.4 研究设计 |
| 1.4.1 研究问题 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.4.4 研究框架 |
| 1.4.5 论文结构及创新点 |
| 2 制度变迁理论与公路大件运输制度变迁历程 |
| 2.1 制度变迁理论 |
| 2.1.1 制度的概念 |
| 2.1.2 制度变迁的内涵 |
| 2.2 公路大件运输基本概念 |
| 2.2.1 公路大件运输的含义 |
| 2.2.2 公路大件运输现状 |
| 2.2.3 公路大件运输与超限运输的区别和联系 |
| 2.3 大件运输制度变迁历程 |
| 2.3.1 国外公路大件运输制度的变迁历程 |
| 2.3.2 国内交通运输制度的变迁历程 |
| 2.3.3 国内公路大件运输制度变迁历程 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 大件运输企业管理能力提升相关理论 |
| 3.1 企业管理的内涵 |
| 3.1.1 企业管理能力 |
| 3.1.2 管理能力的建模方法 |
| 3.1.3 管理能力模型研究 |
| 3.2 公路大件运输企业管理的主要内容 |
| 3.2.1 大件运输企业管理的系统 |
| 3.2.2 公路大件运输企业运输组织架构 |
| 3.2.3 大件运输企业管理的主要内容 |
| 3.2.4 大件运输企业管理能力模型构建的要素分析 |
| 3.3 公路大件运输制度变迁后对大件运输企业管理能力的要求 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 指标选取与模型构建 |
| 4.1 能力模型的构建方法 |
| 4.1.1 工作分析法 |
| 4.1.2 问卷调查法 |
| 4.2 建模思路、指标选取原则及指标内涵界定 |
| 4.2.1 模型构建的整体思路 |
| 4.2.2 指标的选取原则 |
| 4.2.3 指标的初步选择 |
| 4.2.4 指标基本内涵界定 |
| 4.3 企业管理能力提升模型及初始结构方程 |
| 4.3.1 公路大件运输企业管理能力提升模型 |
| 4.3.2 研究假设 |
| 4.3.3 结构方程理论模型 |
| 4.3.4 初始结构方程模型 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于SEM的公路大件运输企业管理能力素质模型验证 |
| 5.1 前测调查问卷设计 |
| 5.1.1 问卷设计 |
| 5.1.2 问卷前测 |
| 5.1.3 参数估计方法的选择 |
| 5.2 前测探索性因素分析 |
| 5.2.1 前测信度分析 |
| 5.2.2 前测效度分析 |
| 5.3 正式问卷及探索性因素分析 |
| 5.3.1 正式问卷 |
| 5.3.2 探索性因素分析 |
| 5.4 验证性因素分析 |
| 5.4.1 一阶验证性因素分析 |
| 5.4.2 二阶验证性因素分析 |
| 5.5 假设验证结果 |
| 5.5.1 线性回归方程 |
| 5.5.2 研究假设实证结论 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 研究结果与主要建议 |
| 6.1 各级指标的影响系数排序 |
| 6.2 企业管理能力与各要素相关关系 |
| 6.2.1 与技术管理相关关系 |
| 6.2.2 与安全管理相关关系 |
| 6.2.3 与质量管理相关关系 |
| 6.2.4 与环境管理相关关系 |
| 6.2.5 与外协管理相关关系 |
| 6.2.6 与经济管理相关关系 |
| 6.2.7 与人力资源管理相关关系 |
| 6.3 提升大件运输企业管理能力的主要建议 |
| 6.3.1 构建大件运输产业联盟,加强合作 |
| 6.3.2 构建四位一体合作机制,强化服务 |
| 6.3.3 重视运输监管体系建设,降低风险 |
| 6.3.4 企业积极参与并建设信息技术平台 |
| 6.3.5 自主研发与引进先进技术双管齐下 |
| 结论与展望 |
| 1 研究结论 |
| 2 研究局限 |
| 3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 湖南省省内/跨省大件运输审批流程 |
| 附录 B 公路大件运输企业管理能力提升研究前测调查问卷 |
| 附录 C 公路大件运输企业管理能力提升研究正式调查问卷 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 |
| 致谢 |
（5）基于风险管理的铁路供电维修安全管理研究（论文提纲范文）
| 致 谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 我国铁路安全风险管理 |
| 1.4 论文的研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 2 安全风险管理理论 |
| 2.1 风险管理概念 |
| 2.2 事故致因理论的发展 |
| 2.2.1 单因素事故致因理论 |
| 2.2.2 事故因果连锁理论 |
| 2.2.3“流行病学”理论 |
| 2.2.4 系统理论 |
| 2.3 风险管理过程 |
| 2.4 风险管理理论 |
| 2.4.1 风险识别技术 |
| 2.4.2 风险分析及评价方法 |
| 2.4.3 风险应对方法 |
| 2.4.4 风险监督方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 铁路供电维修概述 |
| 3.1 铁路供电维修作业组织 |
| 3.2 铁路供电维修作业内容 |
| 3.2.1 铁路供电维修的基本形式 |
| 3.2.2 铁路供电设备检测监测内容 |
| 3.2.3 铁路供电设备维修内容 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 铁路供电维修安全管理 |
| 4.1 铁路供电维修安全管理范围 |
| 4.1.1 铁路供电维修业务范围 |
| 4.1.2 铁路供电维修业务管理 |
| 4.1.3 铁路供电维修安全管理范围 |
| 4.2 铁路供电维修危害识别 |
| 4.2.1 铁路供电维修危害识别方法 |
| 4.2.2 铁路供电设备检测监测作业危害 |
| 4.2.3 铁路供电设备维修作业危害 |
| 4.3 铁路供电维修风险评估 |
| 4.3.1 铁路供电维修安全风险评价模型 |
| 4.3.2 铁路供电维修风险接受准则 |
| 4.3.3 铁路供电维修安全风险分析和评价 |
| 4.4 铁路供电维修风险应对 |
| 4.4.1 铁路供电维修风险应对原则 |
| 4.4.2 铁路供电维修安全风险应对措施 |
| 4.5 铁路供电维修风险监控 |
| 4.5.1 供电维修安全风险监控方法 |
| 4.5.2 铁路供电维修安全风险管理改进 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 总结和结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 供电设备检测监测作业、天窗内作业、天窗作业风险控制表 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）基于交通事故防控的FFS高速公路公司安全管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路和内容 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 主要创新之处 |
| 第2章 文献综述与理论基础 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 国外研究现状 |
| 2.1.2 国内研究现状 |
| 2.1.3 文献述评 |
| 2.2 相关概念 |
| 2.2.1 高速公路 |
| 2.2.2 高速公路交通事故防控 |
| 2.2.3 高速公路公司安全管理 |
| 2.3 理论基础 |
| 2.3.1 高速公路交通安全管理理论 |
| 2.3.2 企业安全生产管理理论 |
| 2.3.3 企业安全风险管理理论 |
| 第3章 FFS高速公路公司安全管理现状 |
| 3.1 FFS高速公路公司简介 |
| 3.2 FFS高速公路公司安全管理情况 |
| 3.2.1 FFS高速公路公司安全组织机构 |
| 3.2.2 FFS高速公路公司安全管理制度体系 |
| 3.2.3 FFS高速公路公司安全管理中的交通事故防控情况 |
| 3.3 FFS高速公路公司营运路段交通事故情况 |
| 3.3.1 路段介绍 |
| 3.3.2 交通事故情况 |
| 3.3.3 交通事故造成的损失情况 |
| 第4章 FFS高速公路公司安全管理问题分析 |
| 4.1 FFS高速公路公司安全管理相关调查情况 |
| 4.1.1 人员访谈情况 |
| 4.1.2 与公司相关的典型交通事故案例情况 |
| 4.2 FFS高速公路交通事故特征及原因分析 |
| 4.2.1 交通事故特征分析 |
| 4.2.2 与公司安全管理相关的交通事故原因分析 |
| 4.3 FFS高速公路公司安全管理存在的问题及原因分析 |
| 4.3.1 道路安全行车条件改善存在短板 |
| 4.3.2 科技保障安全能力不足 |
| 4.3.3 安全运营服务水平有待提高 |
| 4.3.4 人车隐患源头治理方式还需改进 |
| 第5章 FFS高速公路公司安全管理对策 |
| 5.1 文化策略 |
| 5.1.1 建立自上而下的企业安全文化 |
| 5.1.2 营造安全出行的文化氛围 |
| 5.2 制度策略 |
| 5.2.1 深化构建共同管理机制 |
| 5.2.2 优化安全生产管理制度体系 |
| 5.2.3 完善应急管理制度体系 |
| 5.3 技术策略 |
| 5.3.1 加强路产维护管理 |
| 5.3.2 依靠科技手段提高管理效能 |
| 5.4 组织策略 |
| 5.4.1 强化公司分管安全领导的话语权 |
| 5.4.2 加强安全培训和科学激励 |
| 5.4.3 落实企业安全生产主体责任 |
| 5.5 保障策略 |
| 5.5.1 保证安全生产费用投入 |
| 5.5.2 推进安全生产标准化建设 |
| 5.5.3 有效整合路巡和救援力量 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（7）承德市公交运营安全管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究目的和意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新与不足 |
| 1.4.1 创新之处 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 第二章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 城市公交 |
| 2.1.2 事故 |
| 2.1.3 安全管理 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 事故致因理论 |
| 2.2.2 安全管理理论 |
| 第三章 承德市公交运营安全管理概况 |
| 3.1 承德市公交运营安全管理现状 |
| 3.1.1 人员方面 |
| 3.1.2 车辆方面 |
| 3.1.3 运营环境方面 |
| 3.1.4 安全管理制度方面 |
| 3.1.5 安全管理机制方面 |
| 3.2 承德市公交运营安全生产事故分析 |
| 3.2.1 承德市公交运营安全生产事故概况 |
| 3.2.2 承德市公交运营安全生产事故总结 |
| 3.2.3 承德市公交安全生产事故影响因素分析 |
| 第四章 承德市公交运营安全管理存在的问题及原因 |
| 4.1 承德市公交运营安全管理存在的问题 |
| 4.1.1 驾驶员管理体系不完善 |
| 4.1.2 车辆管理缺乏标准 |
| 4.1.3 运营环境较差 |
| 4.1.4 安全管理水平低 |
| 4.2 承德市公交运营安全管理问题形成的原因 |
| 4.2.1 安全投入不足 |
| 4.2.2 对安全管理重视程度不够 |
| 4.2.3 管理能力不强 |
| 第五章 国内外先进经验借鉴 |
| 5.1 国外城市公交运营安全管理先进经验 |
| 5.1.1 大阪 |
| 5.1.2 首尔 |
| 5.2 国内城市公交运营安全管理先进经验 |
| 5.2.1 杭州 |
| 5.2.2 北京 |
| 5.3 国内外先进经验相关启示 |
| 第六章 承德市公交运营安全管理建议 |
| 6.1 完善安全管理制度 |
| 6.2 建立健全管理机制 |
| 6.3 精细化人员管理 |
| 6.4 强化车辆管理 |
| 6.5 优化运营环境 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（8）重庆高速公路交通安全评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献综述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 交通安全评价基本理论 |
| 1.3.2 交通安全评价的方法概述 |
| 1.4 本文的技术路线 |
| 第二章 重庆市高速公路交通安全评价指标体系的构建 |
| 2.1 高速公路交通安全影响因素 |
| 2.2 重庆市高速公路现状 |
| 2.3 重庆市高速公路交通安全现状 |
| 2.4 安全评价指标体系构建的原则和内容 |
| 2.4.1 高速公路交通安全评价指标体系构建的原则 |
| 2.4.2 高速公路交通安全评价指标体系构建的内容 |
| 第三章 重庆市高速公路交通安全评价模型构建 |
| 3.1 问卷设计发放 |
| 3.1.1 问卷设计 |
| 3.1.2 问卷发放 |
| 3.2 确定评价指标的权重 |
| 3.2.1 确定评价指标权重的基本原理与步骤 |
| 3.2.2 确定评价指标的权重 |
| 3.3 高速公路交通安全评估 |
| 3.3.1 模糊综合评价法的基本原理与步骤 |
| 3.3.2 构建模糊综合评价判断矩阵 |
| 3.3.3 评价结果分析 |
| 3.4 重庆市高速公路安全存在的问题 |
| 3.4.1 山区不利天气影响行车条件 |
| 3.4.2 山区道路线形复杂多变 |
| 3.4.3 山区路侧防护措施不够完善 |
| 3.4.4 山区交通管理与监督不到位 |
| 第四章 高速公路交通安全管理建议 |
| 4.1 强化应对不利天气的手段 |
| 4.2 复杂道路线形处加强警示 |
| 4.3 完善路侧防护措施 |
| 4.4 强化交通管理与监督 |
| 4.5 高速公路交通安全策略实施保障 |
| 4.5.1 加强全民交通安全教育 |
| 4.5.2 上级部门加强对交管部门的支持 |
| 4.6 改善计划 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（9）城乡结合部公交车辆运行风险评价及其防控对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.2 研究背景 |
| 1.3 研究的目的与意义 |
| 1.3.1 研究的目的 |
| 1.3.2 研究的意义 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 国外研究现状 |
| 1.4.2 国内研究现状 |
| 1.4.3 国内外研究综述 |
| 1.5 论文的研究内容 |
| 1.6 论文的研究方法及技术路线 |
| 第二章 城乡结合部交通数据采集整理及其安全特性分析 |
| 2.1 城乡结合部的范围确定及城乡结合部公交界定 |
| 2.1.1 城乡结合部的范围确定 |
| 2.1.2 城乡结合部公交界定 |
| 2.2 城乡结合部公共交通数据采集 |
| 2.2.1 城乡结合部公共交通数据采集方案 |
| 2.2.2 城乡结合部公共交通调查方法 |
| 2.2.3 城乡结合部公共交通调查具体内容 |
| 2.2.4 交通事故数据采集和处理 |
| 2.3 城乡结合部交通安全特性 |
| 2.3.1 城乡结合部人员出行和驾驶员特点 |
| 2.3.2 城乡结合部道路交通车辆特点 |
| 2.3.3 城乡结合部道路交通设施特点 |
| 2.3.4 城乡结合部交通管理特点 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 城乡结合部公交交通事故规律及其影响因素识别 |
| 3.1 城乡结合部公交交通事故的一般规律及分析 |
| 3.1.1 城乡结合部公交交通事故时间分布规律 |
| 3.1.2 城乡结合部公交交通事故空间分布规律 |
| 3.1.3 城乡结合部公交交通事故形态分布规律 |
| 3.1.4 城乡结合部公交交通事故气象状况分布规律 |
| 3.1.5 城乡结合部公交交通事故道路类型分布规律 |
| 3.2 城乡结合部公交运行风险特征分析 |
| 3.2.1 城乡结合部公交运行风险定义 |
| 3.2.2 城乡结合部公交运行风险性质及风险因素分类 |
| 3.3 城乡结合部公交运行风险因素识别 |
| 3.3.1 人为因素风险分析 |
| 3.3.2 车辆因素风险分析 |
| 3.3.3 道路因素风险分析 |
| 3.3.4 环境因素风险分析 |
| 3.3.5 管理因素风险分析 |
| 3.3.6 城乡结合部公交运行风险因素汇总 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 城乡结合部公交运行风险评价指标体系构建 |
| 4.1 城乡结合部公交运行风险要素筛选 |
| 4.2 城乡结合部公交运行风险评价指标解释 |
| 4.3 城乡结合部公交运行风险评价指标体系建立 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 城乡结合部公交运行风险评价模型 |
| 5.1 城乡结合部公交运行风险评价模型基础理论分析 |
| 5.1.1 城乡结合部公交运行风险评价概述 |
| 5.1.2 车辆运行风险评价方法对比 |
| 5.2 城乡结合部公交运行风险评价模型构建 |
| 5.2.1 径向基小波神经网络简介 |
| 5.2.2 径向基小波神经网络的数学原理 |
| 5.2.3 径向基小波神经网络的结构设计 |
| 5.2.4 径向基小波神经网络的训练算法及参数调整 |
| 5.2.5 城乡结合部公交运行风险评价指标等级划分 |
| 5.2.6 利用径向基小波神经网络进行风险评价 |
| 5.3 应用研究 |
| 5.4 城乡结合部公交运行风险评价实例分析 |
| 5.4.1 云南省某运输集团城乡结合部公交运行情况 |
| 5.4.2 数据采集 |
| 5.4.3 模型应用 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 城乡结合部公交运行风险防控对策研究 |
| 6.1 城乡结合部公交运行风险防范对策 |
| 6.1.1 城乡结合部公交运行风险管理结构 |
| 6.2 城乡结合部公交行车安全对策库 |
| 6.2.1 驾驶员行车安全保障对策库 |
| 6.2.2 车辆技术状况改善对策库 |
| 6.2.3 道路交通安全设施综合改善对策库 |
| 6.2.4 公交企业安全管理对策库 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 论文研究总结 |
| 7.1.1 论文的主要研究结论 |
| 7.1.2 论文主要创新点 |
| 7.2 论文研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表论文参与项目情况 |
| 附录B 驾驶员调查问卷 |
| 附录C 基于径向基小波神经网络的部分源代码 |
| 附录D SCL-90 症状自评量表 |
（10）泉州市专养公路安全管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景及研究意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究综述 |
| 一、国外研究综述 |
| 二、国内研究综述 |
| 三、国内外研究述评 |
| 第三节 研究思路和方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 第四节 创新之处 |
| 第二章 相关概念与理论基础 |
| 第一节 相关概念界定 |
| 一、专养公路 |
| 二、安全管理 |
| 三、专养公路安全管理 |
| 第二节 专养公路安全管理基本内容 |
| 一、管理人员素质管理 |
| 二、车辆设备现状管理 |
| 三、基础设施管理 |
| 四、安全协作管理 |
| 第三节 理论基础 |
| 一、公共产品理论 |
| 二、公共安全理论 |
| 第三章 泉州市专养公路安全管理现状分析 |
| 第一节 泉州市专养公路安全管理现状 |
| 一、泉州市专养公路概况 |
| 二、泉州市专养公路安全管理机构简介 |
| 三、泉州市专养公路安全管理面临的形势 |
| 第二节 泉州市专养公路安全管理的具体措施 |
| 一、班前安全教育培训 |
| 二、车辆设备安全管理 |
| 三、公路专项隐患整治行动 |
| 四、公路安全和道路交通安全协作 |
| 第三节 泉州市专养公路安全管理取得的成效 |
| 一、管理人员安全意识得到提高 |
| 二、车辆设备现状管理得到改善 |
| 三、公路基础设施得到保障 |
| 四、公路安全协作取得实效 |
| 第四章 泉州市专养公路安全管理存在的问题和原因 |
| 第一节 泉州市专养公路安全管理存在的问题 |
| 一、管理人员养护作业不规范 |
| 二、车辆设备自动化程度不高 |
| 三、公路基础设施不完善 |
| 四、公路联合协作管理不畅 |
| 第二节 泉州市专养公路安全管理存在问题的原因 |
| 一、公路养护人员专业素养欠缺 |
| 二、车辆设备未实现信息资源共享 |
| 三、专养公路养护资金不足 |
| 四、相关法律法规不健全 |
| 第五章 国内外其他地区公路安全管理的先进经验 |
| 第一节 德国柏林道路交通安全管理 |
| 一、交通安全教育针对性强 |
| 二、交通事故救援高度专业化 |
| 三、智能交通网络高度发达 |
| 第二节 上海市道路安全管理 |
| 一、提高道路安全冗余度 |
| 二、专业运输单位源头监管 |
| 三、驾驶人培训和管理 |
| 第三节 厦门市公路安全管理 |
| 一、安全模型培训法 |
| 二、作业车辆加装完善安全警示设施 |
| 三、积极推进公路地方立法 |
| 第四节 专养公路安全管理经验启示 |
| 一、公路安全媒介传播途径多样 |
| 二、提升车辆设备安全性能 |
| 三、确保公路基础设施完善 |
| 四、管理部门间协调合作 |
| 第六章 完善泉州市专养公路安全管理建议 |
| 第一节 增强参与者安全意识 |
| 一、强化管理人员安全教育 |
| 二、拓展安全媒介传播途径 |
| 第二节 加强车辆设备安全管理 |
| 一、共享车辆设备信息 |
| 二、保障应急车辆设备 |
| 第三节 推进公路基础设施建设 |
| 一、确保安全资金筹集提升 |
| 二、保障安全生命防护工程 |
| 第四节 增进公路安全联合协作 |
| 一、推进公路法律法规建设 |
| 二、联合协调道路交通部门 |
| 第七章 结论与展望 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 养护作业控制区示例图 |
| 附录B 访谈提纲 |
| 个人简历与在学期间发表的学术论文与研究成果 |
四、我国道路交通安全管理现状、问题及建议（论文参考文献）
- [1]城市化背景下公共安全管理研究 ——以成都市高新东区热点问题为例[D]. 马廷良. 电子科技大学, 2021
- [2]基于“三生”需求的长沙城郊村道体系评价与优化研究 ——以四种发展类型的乡村为例[D]. 厉泽. 中南林业科技大学, 2021(01)
- [3]基于“接送需求”的中小学地下集散空间设计研究[D]. 陈骏峰. 浙江大学, 2021(02)
- [4]中国公路大件运输企业管理能力提升研究 ——基于制度变迁的视角[D]. 何彬. 西华大学, 2021(02)
- [5]基于风险管理的铁路供电维修安全管理研究[D]. 桂俊华. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [6]基于交通事故防控的FFS高速公路公司安全管理研究[D]. 徐茂. 重庆工商大学, 2021(09)
- [7]承德市公交运营安全管理研究[D]. 汪如新. 河北大学, 2021(02)
- [8]重庆高速公路交通安全评价研究[D]. 刘晓. 重庆交通大学, 2021(02)
- [9]城乡结合部公交车辆运行风险评价及其防控对策研究[D]. 凌浩晗. 昆明理工大学, 2021(01)
- [10]泉州市专养公路安全管理研究[D]. 杨倩. 华侨大学, 2020(01)