一、汽车技术状况和汽车故障变化的规律（论文文献综述）
张一西[1]（2021）在《四轮独立驱动电动汽车操纵稳定性关键状态参数估计及协调控制策略研究》文中进行了进一步梳理四轮独立驱动电动汽车（4WIDEV）代表汽车工业未来发展的主流趋势,是缓解石油资源匮乏、大气污染及交通安全问题的有效途径。操纵稳定性控制是提高4WIDEV主动安全性的重要措施,随着汽车技术的进步和公路等级的提升,对控制系统在极限行驶工况下的性能提出挑战。4WIDEV突破了传统电动汽车机械结构的束缚,增加了可控自由度,提高了控制灵活性,能够实现单个车轮驱/制动转矩独立、连续、精确调节,在操纵稳定性控制方面有着潜在优势。4WIDEV属于“纵向-侧向-垂向”耦合的复杂车辆非线性动力学系统,也是典型的多动力源过驱动系统,对操纵稳定性控制系统的开发提出了更高要求。本文依托国家重点研发计划项目（2019YFB1600800）“基于端网云的国家新能源汽车安全运行协同防控平台”和陕西省重点产业链项目（2018ZDCXL-GY-05-03-01）“分布式驱动纯电动乘用车关键技术研究”,以4WIDEV为研究对象,旨在解决车辆状态参数估计及操纵稳定性控制等关键技术问题,主要研究工作体现在:（1）4WIDEV动力学模型构建。基于控制策略开发和仿真试验需求,建立了车身模型、车轮模型、轮胎模型、液压制动系统模型、永磁同步电机矢量控制模型、驾驶人车速跟随及轨迹跟踪模型,为后续状态参数估计方法和操纵稳定性控制策略研究提供了模型基础和仿真验证平台。通过开展车辆操纵稳定性典型测试工况试验,并以Car Sim模型库中高精度车辆模型为参考,验证了所构建模型的合理性和精确性。（2）基于蚁狮优化（ALO）的无迹卡尔曼滤波（UKF）车辆状态参数估计改进方法研究。针对4WIDEV操稳性关键状态参数直接测量难度大、成本高的问题,设计了一种结合ALO和UKF算法的状态参数估计器,来实现对横摆角速度、质心侧偏角、轮胎侧向力的实时精确估计。引入五种优化测试函数,采用遗传、粒子群、蚁狮算法进行优化对比分析,验证了ALO算法的可行性。为了改善噪声信息未知引起的估计器精度下降问题,采用ALO算法辨识UKF估计过程中的系统过程噪声和测量噪声统计特性。搭建了MATLAB/Simulink-Car Sim联合仿真模型,验证了本文所提出ALO-UKF状态参数估计器的有效性和精确性。（3）基于自适应非奇异快速终端滑模控制的车辆操纵稳定性协调控制策略研究。以二自由度理想车辆模型作为参考,同时考虑路面附着条件限制,确定了操纵稳定性控制期望值,并分析了关键控制变量横摆角速度和质心侧偏角间的耦合关系及其对车辆运动状态的表征规律。为了准确判定车辆行驶状态,基于相平面分析方法,绘制了不同初始条件下的β-（?）相平面图,通过分析β-（?）相轨迹变化趋势,揭示了车辆稳定区域范围随车速和路面附着系数变化的规律,进一步提取了稳定区域边界系数,制定了稳定区域划分准则,为操稳性控制策略介入提供依据。针对传统滑模变结构控制无法在有限时间内使系统状态跟踪误差收敛到平衡点且控制存在奇异的问题,基于非奇异快速终端滑模控制,分别建立了跟踪期望横摆角速度和质心侧偏角的直接横摆力矩决策控制器,并采用自适应律估计系统不确定性及外界干扰的上界,避免因上界未知导致的系统抖振问题。此外,以车辆失稳程度为依据调整横摆角速度和质心侧偏角控制权重,达到协调控制车辆操纵性和稳定性的目的。仿真分析表明,相比于传统滑模控制器,提出的自适应非奇异快速终端滑模控制器能够明显改善车辆操纵稳定性。（4）基于多目标优化理论的转矩优化分配控制策略及执行器失效转矩分配重构控制策略研究。基于NSGA-Ⅱ算法理论,构建了以轮胎负荷率、转矩分配误差、轮胎滑移能量损耗最小为目标,并考虑执行器约束的转矩优化分配控制策略,实现了四轮纵向力的最优分配。针对电机失效故障下输出转矩不足引起的车辆失稳问题,基于故障树分析法构建了永磁同步电机本体故障树,通过对永磁同步电机特有的均匀退磁故障进行仿真分析,研究电机失效故障输出特性,定义了表征电机输出转矩能力的失效故障因子,基于失效故障因子提出了单电机失效转矩分配重构控制策略,并采用二次规划算法进行求解。仿真结果表明,相比于平均分配策略,提出的转矩优化分配控制策略能够减小期望状态跟踪误差,提高车辆稳定裕度,同时,提出的转矩分配重构控制策略能够在单电机失效故障下维持车辆稳定行驶。（5）基于A&D5435的4WIDEV试验平台开发及实车试验验证。为了验证本文所提出状态参数估计方法及操纵稳定性控制策略在实车环境下的有效性,研发了4WIDEV试验样车,搭建了基于A&D5435快速原型控制器的试验平台。通过不同行驶工况下的实车道路试验,验证了所设计ALO-UKF估计器能够实现对状态参数的精确观测,同时,在所提出操稳性控制策略作用下,车辆具有较强的行驶稳定性,没有出现侧滑或甩尾等失稳现象。
赵志彭[2]（2020）在《基于工作过程《汽车电控系统故障诊断与检修》课程开发与实践》文中认为目前,基于工作过程课程开发模式在中国的课程改革中受到广泛的关注和支持,涌现出大批的学者进行实践研究,这无疑对于职业教育的发展具有重要的作用和意义,本文选取了中职汽车维修专业中“汽车电控系统故障诊断与检修课程”作为研究对象,用基于工作过程的课程开发模式进行实践研究。本文首先采取文献研究法,对我国基于工作过程的课程开发模式的理论与实践进行研究,在此基础上进行“汽车电控系统故障诊断与检修课程”开发实证。本研究的主要内容有四个部分:第一部分关于基于工作过程课程开发的理论研究及国内外研究现状;第二部分是用“访谈法”以及“问卷调查法”对重庆市汽车电控系统故障诊断与检修类课程的实施现状展开调查研究,发现当前该类课程存在主要问题是课程内容不适用,课程结构不合理;第三部分针对汽车电控系统故障诊断与检修类课程问题进行对策性研究,以基于工作过程的课程开发模式重构课程内容,从企业岗位任务的调研中获取典型工作过程以及行动场,再转换学习场、遴选参照系、设计学习情境进行课程开发。第四部分以重庆市某中职学校学生为研究对象,从课程实施后学生的学习兴趣、学习目标、课程认知、技能掌握来评价课程开发效果,经过两个班的对比验证,论证了基于工作过程《汽车电控系统故障诊断与检修》课程开发的有效性。课程开发中典型工作过程的提炼归纳与教学情境设计是本文的创新点,教学情境设计打破了原有学科结构课程体系,将工作过程融入课程开发微观层面,在典型工作过程与普适性工作过程交融耦合的情况下,通过情境内容的变化,实现课程教学目标。基于工作过程的课程开发,一方面为汽车维修行业培养了现代化故障诊断的高技能维修人才,另一方面也丰富了中职学校关于汽车类教改的实际案例,为一线教师参考应用。
邓彪[3]（2020）在《纯电动汽车两挡AMT控制系统研究》文中指出近年来,全球新能源汽车产业受到高度重视,我国在新能源汽车领域取得了长足的进步。其中关于纯电动汽车动力性能和续航里程方面的发展也取得一定提升。但仍然受限于蓄电池技术,导致纯电动汽车的行驶里程相对于传统车而言普遍较短。而在纯电动汽车装备多挡位自动变速器具有提升电动汽车的加速能力、爬坡能力、最高车速,同时增加整车续航里程的作用,也是纯电动汽车未来的一个研究热点。另外,针对机械式自动变速器（Automatic Manual Transmission,AMT）而言,电控单元直接决定了换挡的品质和可靠性,同时对车辆动力性和经济性也具有较大的影响。本文根据某公司项目需求,基于某一款装配两挡AMT的纯电动汽车,对其控制单元进行开发。分析AMT换挡过程以及影响换挡品质的因素。在经济性换挡规律的基础上设计一种基于正弦曲线的升降扭控制策略,随后完成换挡执行机构的选型与校核以及两挡AMT电控单元的软硬件设计。通过MIL/SIL/HIL测试验证换挡策略可实施性和有效性,同时搭建两挡AMT实验台架和实车测试平台,进一步验证换挡执行机构设计的合理性以及控制单元应用层控制策略能够满足功能需求。具体的研究内容如下:（1）设计经济性换挡规律。分析影响换挡品质的因素,建立基于正弦曲线升降扭控制策略,并仿真分析该策略的有效性。（2）根据工程设计需求,重新设计一款换挡执行机构,进行换挡执行机构的零部件选型与校核。通过换挡行程、换挡力以及换挡时间的验证,满足换挡需求。（3）根据控制单元设计要求,采用飞思卡尔Power PC系列32位SPC5634芯片为控制核心,对硬件电路进行模块化设计,分别完成微处理器的最小系统、电源电路、信号采集电路、CAN通讯电路以及换挡电机驱动电路等设计工作。（4）对项目设计需求分析,完成电控单元的软件设计架构,对应用层程序进行模块化建模。利用MATLAB/Simulink和NI Veristand工具,分别搭建MIL/SIL/HIL测试模型,完成对换挡过程控制、换挡电机控制、扭矩、转速控制、故障诊断等模块的功能测试。（5）搭建纯电动汽车两挡AMT试验台架进行AMT换挡标定,换挡功能测试以及换挡机构耐久测试;搭载实车测试平台,进行实车验证基于正弦曲线升降扭控制策略的有效性测试。实验结果表明各项功能的有效性和整体方案的完整性。
刘森,张书维,侯玉洁[4]（2020）在《3D打印技术专业“三教”改革探索》文中指出根据国家对职业教育深化改革的最新要求,解读当前"三教"改革对于职教教育紧迫性和必要性,本文以3D打印技术专业为切入点,深层次分析3D打印技术专业在教师、教材、教法（"三教"）改革时所面临的实际问题,并对"三教"改革的一些具体方案可行性和实际效果进行了探讨。
杨波[5]（2019）在《内燃机高原排放质量评价及故障诊断研究》文中进行了进一步梳理中国高原面积大、风景秀丽,保护生态环境是新时代高原城市高质量发展的基本要求。高原城市汽车保有量逐年增加,已经成为高原大气污染的重要来源之一。同时,内燃机为机动车辆必不可少的核心组成部分,在高原环境下故障率显着提升,尾气排放污染进一步加深,更为重要的是带来了严重的安全隐患。当前高原城市消费者对于机动车的环保性和涉及安全性的故障预警和诊断智能化要求不断提升,是未来内燃机市场竞争的热点和焦点。开展内燃机排放质量评价和故障诊断决策知识库的研究对于云内动力有限股份公司发展和高原城市环境保护以及我国抢占内燃机标准高地具有重要的现实意义和社会意义。本研究依托云内动机实验平台,从生态环境保护和产品优化设计的双视角开展基于尾气信息的内燃机高原排放质量改进以及故障诊断知识应用研究。本研究主要工作分为四个核心部分:（1）内燃机高原排放特性统计分析。小缸径内燃机在排放性和经济性上都具有显着的优势,在未来市场竞争中具有优势,是本公司未来市场重点销售型号。本研究以小缸径内燃机为研究对象,开展内燃机高原排放实验设计,统计分析故障状态下和正常状态下的尾气排放特征,分析海拔变化对于尾气排放特征的影响。（2）内燃机排放质量综合评价研究。本研究提出利用区间数度量污染等级评价指标等级属性,然后基于可能度理论测算指标客观属性权重,并融合粗糙集法确定指标主观属性权重,进而构建内燃机排放质量可变模糊集评价模型,最后采用实例数据验证本方法的科学有效性,并对比分析海拔变化的影响,探讨不同减排方案的有效性。（3）内燃机故障智能化诊断模型研究。本研究提出一种新的基于IHS-RVM的内燃机故障诊断模型。为了获得性能更优的RVM诊断模型,对和声搜索（Harmony Search,HS）算法中HMCR、PAR和BW三参数获取方法进行改进,获得改进的和声算法（Improved Harmony Search,IHS）,然后,利用IHS进行RVM超参数寻优,进而利用尾气信息构建出了一种新的基于IHS-RVM的内燃机故障诊断模型。（4）内燃机故障诊断决策知识库设计。首先设计了知识库的表达方式,根据尾气信息和运行状态关系,建立了内燃机故障诊断决策知识库的规则库、事实库和专家库,并以排放质量模型和故障诊断模型为基础设计了推理机;同时,为提升知识库解释能力,设计了维保数据字典和知识检索模块,为内燃机故障诊断决策知识库实现奠定了基础。本研究的创新点主要体现在:（1）设计了一套内燃机在变海拔多工况下高原尾气排放信息试验方案。本研究提出在试验方案选择在省内最高海拔和最低海拔落差达到6000m以上云南进行;选定了符合高原特征且具有代表性的城市作为试验点,且控制了同一海拔和状态下的因素水平,减小了试验误差;该方案解决了实验数据和实际工况数据的差异性问题,揭示了内燃机在变海拔地区的尾气排放性能及基本规律。（2）构建了面向内燃机尾气信息特征的高原排放质量评价方法和故障诊断知识库。本研究提出了基于组合权重的内燃机高原排放质量可变模糊集评价模型,交叉应用了质量管理、模糊数学、机械工程理论等多学科知识,解决了定性评价存在的不足;同时,提出了一种融合粗糙集、和声算法以及RVM方法分别在属性简约、参数寻优和学习预测方面优势的组合方法,明晰了内燃机高原故障特征与尾气信息间的映射关系,并以智能决策知识系统理论为指导,设计了内燃机故障诊断决策知识库,解决了当前故障诊断精度低、效率低的问题。
袁梦[6]（2019）在《产教融合背景下中职汽车运用与维修专业课程体系构建》文中研究表明课程体系是人才培养内容的主要载体,是实现培养目标的桥梁。中职汽车运用与维修专业主要培养处于生产、服务一线的汽车运用与维修技术技能型人才和高素质劳动者,然而,当前的中职汽车运用与维修专业教育模式难以适用于新时期下汽车技术技能型人才和高素质劳动者的培养,尤其体现在课程体系不适应于产业转型对人才能力培养的要求,导致所培养的人才质量达不到企业与行业的需求标准,汽车运用与维修行业出现技术技能型人才紧缺的现状。本研究积极践行国家提出的大力发展职业教育,深化产教融合的教育方针,以构建中职汽车运用与维修专业课程体系为主题而展开。研究主要采用文献研究法、问卷调查法和统计分析法等研究方法,结合网络资源与信息,使用SPSSAU数据分析软件,采取线上与线下两种途径对汽车行业与企业人才需求情况和学校人才培养现状展开调查和研究,揭示中职汽车运用与维修专业技术技能型人才的需求与培养方面存在的关键问题。调研结论突出了中职汽车运用与维修专业人才培养与人才需求现存的问题在于汽车运用与维修专业的技术技能型人才数量紧缺、人才培养质量偏低,无法支撑汽车产业的迅速发展。用人单位十分重视人才的职业素质与职业发展能力,对校企合作的人才培养途径表现出强烈的兴趣和意愿。调研发现中职汽车运用与维修专业学生的专业学习兴趣浓厚,但专业理论基础掌握不牢,且在职业认知与职业素质等方面有所欠缺,现有的课程内容与教学设施设备不能满足学生的学习需求。为解决存在于人才培养与人才需求环节中最突出的问题,提高汽车运用与维修专业人才培养质量,充分发挥产教融合在教育教学改革中的建设性作用,以产教融合教育理念为指导,从课程体系的目标、课程体系的结构、课程体系的实施和课程评价四个方面构建中职汽车运用与维修专业课程体系。课程体系的构建紧密依靠产教融合教育理念开展,重点加强学生职业素养的培养、注重学生职业能力的全方位培养。此外,选取了《汽车发动机机械维修》这门专业核心课程来进行课程开发和教学设计,用以体现产教融合理念中“生产与教学相融合”的内涵,展示所构建的课程体系在课程与教学中的应用。
黄必祥[7]（2019）在《基于工作过程的中职汽车维修专业课程体系改革的研究》文中指出近年来,随着汽车产业在中国的迅猛发展,汽车技术的日新月异,汽车维修行业企业对高质量专业人才的需求日益增多,要求也愈加严格,国家也已经把汽车维修技术人才列为紧缺型人才之一。中职学校作为汽车维修人才培养的主阵地,为了满足社会的需求,必须提高人才培养质量,而科学合理的课程体系是高质量人才培养的的最重要保障之一,但中职学校汽车维修专业现有的课程体系在实现高质量人才培养方面存在着一些持续改进和完善的地方。因此,对当前中职汽车维修专业课程体系进行改革已成为当务之急。最近人社部颁发了两份关于《国家技能人才培养标准编制指南（试行）》和《一体化课程规范开发技术规程（试行）》的文件并对中职课程体系改革给出了指导意见;《广东省技工教育创新发展行动计划（2016-2020年）》指出,要不断坚持深化一体化课程教学改革,深化工学结合人才培养模式和基于工作过程的课程体系改革,建立以职业活动为导向、以综合职业能力培养为核心,理论教学与技能操作融会贯通的课程体系。面对如今汽车维修行业企业巨大的人才缺口和对高质量人才的迫切需求,本课题对中职学校汽车维修专业现有的课程体系进行调查研究,发现当前课程体系尽管也培养了一大批专业人才,取得了一定的成果,但依然还存在很多诸如人才培养目标不够明确,行业企业数据采集比较随意、人才定位与行业脱轨等问题;由于这些问题的存在导致现有的课程体系不能很好地培养出符合行业企业需求的高质量汽修人才。基于这样的背景下,笔者对广州市汽车维修企业进行相关调研并确定汽车维修专业所对应的核心岗位与辅助岗位,分析核心岗位与辅助岗位的工作任务和职业能力,从而进一步确定中职汽修专业的人才培养目标,继而将职业行动领域转化成学习领域,最后根据人才培养目标构建基于工作过程的符合行业企业需求的并能实现高质量人才培养的中职汽车维修专业课程体系;此课程体系在笔者实习的中职学校进行试点实施并取得良好效果,这对其他中职学校汽车维修专业的课程体系构建有一定的参考和借鉴意义。
郑晨曦[8]（2019）在《数据驱动的配件故障数据增值服务技术研究》文中研究表明随着科技进步和经济发展,制造企业不断创新发展,我国汽车保有量逐渐升高,配件维修日益增多。供应商作为配件的源头企业,不能及时掌握配件故障规律,无法及时采取相应措施,同时缺乏准确的配件损坏量预测,供应商无法提高售后服务质量。针对此问题本文对数据驱动的配件故障数据增值服务进行了技术研究。通过对故障配件的全方位挖掘分析,为控制配件故障因素和辅佐企业制定决策提供了契机,同时基于配件损坏量的预测,为供应商指导售后备件,支持服务优化提供了条件,最终达到故障数据增值服务的目的。本文以BY企业为研究对象,新形势下故障配件的全方位研究和准确预测成为供应商关注的重点。产业价值链协同云平台作为第三方角色,连通了汽车上下游企业,掌握了从生产到售后的配件数据。平台运行稳定性能优良,吸引了广大中小型汽车企业,但协同云平台中对损坏配件的研究仍有待完善。因此,本文基于协同云平台框架对故障配件进行分析及预测。为提高模型预测精度,本文提出了LSTM-SVR混合预测模型,通过结合LSTM网络与线性支持向量回归模型,提高模型整体预测精度。并基于BY企业配件损坏量的实际预测结果,对比LSTM网络和SVR模型,验证了本文LSTM-SVR混合模型性能的优异性。本文基于B/S三层架构及数据可视化,根据BY企业实际需求设计了配件故障分析功能模块、配件分析报告功能模块、故障件精确搜索功能模块和配件损坏量预测功能模块。让供应商全面掌握配件故障规律,及时对配件故障问题进行针对性优化,并通过损坏件数量预测,及时解决配件售后维修,提高售后服务质量。
王众[9]（2019）在《计及电动汽车时空分布的充电站规划与配网可靠性评估》文中提出环境与能源问题日益凸显,传统汽车的使用是造成该问题的一大原因。因此,具有环境友好、能源替代优势的电动汽车得以大力发展。电动汽车不同于其他负荷,其出行与充放电行为具有时空分布特性。一方面,大量具有动态时空分布特性的充电负荷将改变电网负荷特性,给电力系统负荷预测、电力设施规划带来新的挑战。另一方面,规模化电动汽车电池又可作为备用电源为电网提供电能支撑,因此研究具有时空分布特性的电动汽车接入电网十分必要。本文以电动汽车在路网与电网的出行与充放电行为分析为基础,预测了大规模电动汽车充电负荷的时空分布,然后据此实现了快速充电站最优选址定容,并评估了具有车-网互动能力的电动汽车对配电网可靠性的提升作用。具体工作如下:基于马尔科夫决策的电动汽车充电负荷时空分布预测。首先基于出行链理论建立各类电动汽车的时空转移模型,采用马尔科夫决策理论,以行驶时间最短为目标并考虑路径选择的随机性,进行实时动态路径模拟。然后根据电动汽车实测数据建立温度、交通能耗模型实现实时单位里程耗电量计算。结合电动汽车充电条件、行驶路径,基于蒙特卡洛方法计算电动汽车充电负荷的时空分布。最后以某城区为例,证明了基于马尔科夫决策的出行模拟方法能够充分模拟电动汽车路径选择的随机性,避免了最短路径算法中相同起讫点电动汽车在固定地点充电的问题,预测所得充电负荷时空分布与实际情况更相符。基于准动态交通流的电动汽车快速充电站选址定容方法研究。首先依据Voronoi图理论建立基于划分方式的充电站规划模型,并分析了划分类方法在计算电动汽车充电成本过程中存在的问题。然后在电动汽车充电负荷时空分布预测研究的基础上,考虑交通阻塞对电动汽车出行的影响,提出了一种基于准动态交通流的电动汽车时空分布模拟方法,解决了动态交通流模拟准确性与计算效率的矛盾关系。最后以电动汽车出行充电成本和充电基础设施建设运行成本最小为最优化目标,建立了以电动汽车充电需求时空分布为基准的快速充电站最优选址定容模型。此外,与Voronoi图规划模型进行对比,证明了论文所提计及电动车汽车出行行为的规划法能够准确计算电动汽车的实际充电成本,准动态交通流模拟方法能够模拟实时路阻变化对路径选择的影响,规划结果更为准确。计及车-网互动与准动态交通流的配电网可靠性评估。首先基于准动态交通流出行模型,模拟电动汽车在路网的出行与在配网的充放电行为。然后为计算电动汽车向故障孤岛的供电能力,改进了传统配电网蒙特卡洛可靠性评估方法的时间推进方式,提高了仿真模拟的计算效率。最后根据配电网可靠性指标与定义的电动汽车可靠性指标,评估了电动汽车数量参数、电池参数以及路阻参数等对电动汽车充电可靠性与配电网可靠性两方面的影响。
杨康[10]（2019）在《基于二手车评估的车辆服役期内质量稳定性问题研究》文中进行了进一步梳理随着我国经济发展进入新的阶段,汽车产业也在经历着产业结构调整,正在从成本领先战略转向品牌领先战略。在这一过程当中消费者购买汽车逐渐变得更加个性化和多样化,消费者购买汽车更加重视其可靠性及安全性。以全生命周期的视角审视汽车质量问题,汽车质量稳定性直接关系着消费者的使用体验和驾驶安全。论文通过对汽车质量的表现形式之一的价格进行研究,以汽车服役期内价格衰减情况体现车辆的质量稳定性,并确定导致质量出现损耗的主要零部件故障部位,提出汽车产品优化设计及配置的建议。首先,在研究以往文献的过程中发现对车辆服役期内超出“三包期”的车辆质量问题研究不够充分,汽车企业重视程度不高,针对这一情况从二手车市场的角度进行质量问题研究,发现问题给出相关建议。其次,在以价格变化反应质量稳定性时,引入市场比较法框架下的模糊数学这一技术手段,选取主要特征因素并确定特征因素对应的隶属度分布函数,计算案例之间的贴进度并完成排序,计算确定现阶段下的车辆价格,通过和出厂价格的比较,,依据车辆价格的衰减程度研究质量稳定性问题,并确认导致质量损耗的主要零部件故障。最后针对计算出的质量稳定性和确认的主要零部件故障,对汽车企业的车辆设计和生产过程、供应商管理和客户关系管理方面给出建议,进行改善以提高汽车产品质量。
二、汽车技术状况和汽车故障变化的规律（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、汽车技术状况和汽车故障变化的规律（论文提纲范文）
（1）四轮独立驱动电动汽车操纵稳定性关键状态参数估计及协调控制策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 四轮独立驱动电动汽车发展现状 |
| 1.2.1 独立驱动电动汽车结构形式 |
| 1.2.2 国内外发展现状 |
| 1.3 状态参数估计技术研究现状 |
| 1.3.1 基于运动学模型的估计方法 |
| 1.3.2 基于动力学模型的估计方法 |
| 1.4 操纵稳定性控制技术研究现状 |
| 1.4.1 直接横摆力矩控制研究现状 |
| 1.4.2 转矩分配控制研究现状 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 第二章 四轮独立驱动电动汽车动力学模型构建与验证 |
| 2.1 车辆动力学模型 |
| 2.1.1 车身模型 |
| 2.1.2 车轮模型 |
| 2.1.3 轮胎模型 |
| 2.1.4 液压制动系统模型 |
| 2.1.5 电机及传动系统模型 |
| 2.2 驾驶人模型 |
| 2.2.1 车速跟随模型 |
| 2.2.2 轨迹跟踪模型 |
| 2.3 车辆动力学模型验证 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 车辆操纵稳定性关键状态参数估计 |
| 3.1 基于传统无迹卡尔曼滤波的车辆状态参数估计 |
| 3.1.1 无迹卡尔曼滤波算法理论 |
| 3.1.2 无迹卡尔曼滤波估计器设计 |
| 3.2 基于蚁狮优化的无迹卡尔曼滤波改进方法研究 |
| 3.2.1 蚁狮优化算法理论 |
| 3.2.2 基于测试函数的蚁狮优化算法性能分析 |
| 3.2.3 蚁狮-无迹卡尔曼滤波估计器设计 |
| 3.3 状态参数估计仿真验证 |
| 3.3.1 双移线工况仿真试验 |
| 3.3.2 方向盘转角正弦输入工况仿真试验 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 稳定性判定及直接横摆力矩决策控制策略研究 |
| 4.1 车辆操纵稳定性机理分析 |
| 4.1.1 参考车辆模型 |
| 4.1.2 横摆角速度期望值分析 |
| 4.1.3 质心侧偏角期望值分析 |
| 4.2 基于相平面分析的车辆稳定性判定控制器 |
| 4.2.1 质心侧偏角-质心侧偏角速度相平面分析 |
| 4.2.2 相平面稳定区域划分 |
| 4.3 基于ANFTSMC的直接横摆力矩决策控制器 |
| 4.3.1 控制策略提出 |
| 4.3.2 滑模变结构控制理论 |
| 4.3.3 ANFTSMC质心侧偏角跟踪控制器 |
| 4.3.4 ANFTSMC横摆角速度跟踪控制器 |
| 4.3.5 控制器稳定性分析及有限时间收敛证明 |
| 4.3.6 直接横摆力矩决策控制策略权重自适应 |
| 4.4 控制策略仿真验证 |
| 4.4.1 双移线工况仿真试验 |
| 4.4.2 正弦迟滞工况仿真试验 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 基于多目标优化的转矩分配及执行器失效分配重构控制 |
| 5.1 转矩优化分配控制策略提出 |
| 5.2 多目标优化理论 |
| 5.2.1 多目标优化问题数学模型 |
| 5.2.2 多目标优化问题求解方法 |
| 5.3 基于NSGA-II的多目标转矩优化分配控制策略 |
| 5.3.1 转矩优化分配控制目标 |
| 5.3.2 转矩优化分配控制约束条件 |
| 5.3.3 NSGA-II多目标转矩优化分配问题求解 |
| 5.4 永磁同步电机失效故障分析 |
| 5.4.1 永磁同步电机故障树分析 |
| 5.4.2 永磁同步电机均匀退磁故障建模及仿真 |
| 5.4.3 永磁同步电机均匀退磁故障输出特性分析 |
| 5.5 永磁同步电机失效故障转矩分配重构控制策略 |
| 5.5.1 四轮独立驱动电动汽车电机失效模式分析 |
| 5.5.2 基于二次规划的转矩分配重构控制 |
| 5.6 转矩分配控制策略仿真验证 |
| 5.6.1 双移线工况仿真试验 |
| 5.6.2 方向盘转角正弦输入工况仿真试验 |
| 5.6.3 单电机失效故障仿真试验 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 四轮独立驱动电动试验车平台研制及控制策略验证 |
| 6.1 四轮独立驱动电动试验车开发 |
| 6.1.1 四轮独立驱动电动试验车整体架构 |
| 6.1.2 车辆状态信息采集设备 |
| 6.2 基于A&D5435的四轮独立驱动电动汽车试验平台开发 |
| 6.2.1 试验平台整体架构 |
| 6.2.2 A&D5435硬件模块选择 |
| 6.2.3 A&D5435软件设置 |
| 6.3 实车道路试验验证 |
| 6.3.1 单移线工况道路试验 |
| 6.3.2 双移线工况道路试验 |
| 6.3.3 蛇形工况道路试验 |
| 6.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 全文总结 |
| 论文创新点 |
| 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（2）基于工作过程《汽车电控系统故障诊断与检修》课程开发与实践（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 一、绪论 |
| (一)选题的背景及意义 |
| 1.研究背景 |
| 2.研究目的 |
| 3.研究意义 |
| (二)国内外研究现状 |
| 1.国内研究现状 |
| 2.国外研究现状 |
| 3.研究现状述评 |
| (三)研究内容与研究方法 |
| 1.研究内容 |
| 2.研究方法 |
| 二、核心概念以及理论基础 |
| (一)核心概念 |
| 1.汽车电控系统故障诊断与检修课程 |
| 2.典型工作过程 |
| 3.普适性工作过程 |
| 4.参照系 |
| 5.基于工作过程课程开发模型 |
| (二)理论基础 |
| 1.社会学基础——涂尔干社会学功能理论 |
| 2.教育学基础——杜威进步主义“做中学”教育学思想 |
| 3.心理学基础——皮亚杰建构主义认知心理学理论 |
| 4.最近发展区理论 |
| (三)课程开发流程 |
| 1.工作任务分析 |
| 2.行动场归纳 |
| 3.学习场转换 |
| 4.学习情境设计 |
| 三、重庆市中职学校《汽车电控系统故障诊断与检修》类课程现状调查研究 |
| (一)《汽车电控系统故障诊断与检修》类课程现状调查 |
| 1.调查目的 |
| 2.调查对象 |
| 3.调查实施 |
| (二)《汽车电控系统故障诊断与检修》类课程现状分析 |
| 1.学生调查问卷分析 |
| 2.教师访谈结果及分析 |
| (三)主要问题 |
| 1.课程目标模糊 |
| 2.课程内容脱离实际 |
| 3.课程实施无保障 |
| (四)问题成因分析 |
| 1.课程目标设置缺乏依据 |
| 2.课程内容选择缺乏典型 |
| 3.课程实施未体现职业性 |
| 四、《汽车电控系统故障诊断与检修》课程开发 |
| (一)岗位调研及工作任务分析 |
| (二)归纳行动场及其典型工作过程 |
| 1.典型工作过程归纳 |
| 2.典型工作环节描述 |
| (三)学习场的转换 |
| (四)创设学习情境 |
| 1.选择参照系 |
| 2.情境内容设计 |
| (五)情境结构与耦合过程设计 |
| 五、《汽车电控系统故障诊断与检修》课程实施 |
| (一)咨讯阶段 |
| (二)计划阶段 |
| (三)决策阶段 |
| (四)实施阶段 |
| (五)检查阶段 |
| (六)评价阶段 |
| 六、《汽车电控系统故障诊断与检修》课程评价 |
| (一)学习兴趣对比效果 |
| (二)课程认知情况对比效果 |
| (三)学习目标 |
| (四)实操技能掌握 |
| (五)对学生知识迁移能力的测试比较 |
| 七、结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士期间发表的论文 |
| 致谢 |
（3）纯电动汽车两挡AMT控制系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 自动变速器概述 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 AMT控制单元的研究现状 |
| 1.5 课题来源和本文主要研究内容 |
| 1.5.1 课题来源 |
| 1.5.2 主要研究内容 |
| 1.5.3 技术路线 |
| 第二章 基于正弦曲线的升降扭控制策略 |
| 2.1 三种换挡规律简介 |
| 2.1.1 单参数换挡 |
| 2.1.2 双参数换挡 |
| 2.1.3 三参数换挡 |
| 2.2 经济性换挡规律设计 |
| 2.2.1 驱动电机特性 |
| 2.2.2 经济性换挡特性 |
| 2.3 两挡AMT换挡过程分析 |
| 2.4 升降扭控制策略 |
| 2.4.1 冲击度 |
| 2.4.2 曲线升降扭矩控制 |
| 2.5 仿真分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 换挡执行机构的设计 |
| 3.1 换挡执行机构设计原则 |
| 3.2 换挡电机选型 |
| 3.3 换挡机构零部件选型 |
| 3.3.1 滚珠丝杠工作原理及优点 |
| 3.3.2 换挡执行机构的工作特点 |
| 3.4 换挡机构设计校核 |
| 3.4.1 换挡机构可靠性运行 |
| 3.4.2 换挡行程校核 |
| 3.4.3 换挡力校核 |
| 3.5 换挡时间计算 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 TCU硬件开发 |
| 4.1 TCU硬件设计分析 |
| 4.1.1 TCU硬件总体结构 |
| 4.1.2 TCU硬件需求分析 |
| 4.2 SPC5634 最小系统设计 |
| 4.2.1 时钟电路设计 |
| 4.2.2 JTAG接口电路 |
| 4.2.3 复位电路设计 |
| 4.3 电源电路设计 |
| 4.4 信号采集电路设计 |
| 4.4.1 开关信号处理 |
| 4.4.2 模拟信号处理 |
| 4.4.3 频率信号处理 |
| 4.5 CAN通讯电路设计 |
| 4.6 有刷直流换挡电机驱动模块 |
| 4.7 PCB设计与制作 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 TCU软件开发 |
| 5.1 TCU软件设计需求分析 |
| 5.1.1 约束条件 |
| 5.1.2 需求功能 |
| 5.2 TCU软件架构 |
| 5.2.1 架构 |
| 5.2.2 功能定义 |
| 5.3 TCU应用层软件程序设计 |
| 5.3.1 车辆状态功能定义 |
| 5.3.2 换挡电机控制策略 |
| 5.4 TCU功能测试 |
| 5.4.1 单元测试与集成测试 |
| 5.4.2 HIL测试 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 换挡功能台架验证与实车测试 |
| 6.1 台架测试 |
| 6.1.1 换挡台架系统方案 |
| 6.1.2 AMT换挡标定 |
| 6.1.3 换挡执行机构的耐久测试 |
| 6.2 实车测试 |
| 6.2.1 搭载实车测试平台 |
| 6.2.2 实车测试内容 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 全文总结与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| A.在学期间发表的学术论文 |
| B.在学期间参与的科研项目 |
（4）3D打印技术专业“三教”改革探索（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 3D打印技术专业“三教”面临的突出问题 |
| 1.1 师资团队的教学素养相对偏差 |
| 1.2 3D打印技术专业教材不成体系，资源匮乏 |
| 1.3 教法难以提升学生参与的主动性 |
| 2 3D打印技术应用专业“三教”改革措施 |
| 2.1 通过“名师引领、双元结构、分工协作”的准则塑造团队 |
| 2.1.1 依托有较强影响力的带头人，有效开发名师所具备的引领示范效果 |
| 2.1.2 邀请大师授教，提升人才的技术与技能水准 |
| 2.2 推进“学生主体、育训结合、因材施教”的教材变革 |
| 2.2.1 设计活页式3D打印教材 |
| 2.2.2 灵活使用信息化技术，形成立体化的教学 |
| 2.3 创新推行“三个课堂”教学模式，推进教法改革 |
| 2.3.1 采取线上、线下的混合式教法 |
| 2.3.2 构建与推进更具创新性的“三个课堂”模式 |
（5）内燃机高原排放质量评价及故障诊断研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及问题的提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究问题的提出 |
| 1.2 研究目的和研究意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 内燃机尾气高原排放特征相关研究 |
| 1.3.2 内燃机故障诊断模型及方法相关研究 |
| 1.3.3 内燃机故障诊断专家知识库系统相关研究进展 |
| 1.3.4 文献评述 |
| 1.4 研究范围的界定 |
| 1.4.1 研究对象的界定 |
| 1.4.2 试验范围的界定 |
| 1.5 研究思路、方法和技术路线 |
| 1.5.1 研究思路 |
| 1.5.2 研究方法与技术路线 |
| 1.6 研究内容和创新点 |
| 1.6.1 主要研究内容 |
| 1.6.2 创新点 |
| 第二章 基本概念和基础理论分析 |
| 2.1 基本概念简介 |
| 2.1.1 高原及其环境的基本特征 |
| 2.1.2 内燃机排放及其危害性 |
| 2.1.3 智能决策支持系统 |
| 2.2 基础理论分析 |
| 2.2.1 可持续发展理论 |
| 2.2.2 知识管理理论 |
| 第三章 内燃机高原排放信息的试验调查设计 |
| 3.1 排放信息获取试验调查设计 |
| 3.1.1 试验方案设计 |
| 3.1.2 试验设备和仪器清单 |
| 3.1.3 试验地点和工况情况 |
| 3.2 排放数据采集 |
| 3.2.1 正常状态数据收集 |
| 3.2.2 故障状态数据收集 |
| 3.3 排放信息预处理与分析方法 |
| 3.3.1 排放信息预处理 |
| 3.3.2 排放信息分析方法 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 内燃机高原排放信息特征统计分析 |
| 4.1 不同状态下气体污染物排放统计分析 |
| 4.1.1 正常状态下气体污染物排放统计分析 |
| 4.1.2 故障状态下气体污染物排放统计分析 |
| 4.2 不同状态下颗粒物排放统计分析 |
| 4.2.1 正常状态下颗粒物统计分析 |
| 4.2.2 故障状态下颗粒物统计分析 |
| 4.3 海拔因素对内燃机高原排放的影响分析 |
| 4.3.1 海拔因素对正常状态下排放的影响分析 |
| 4.3.2 海拔因素对故障状态下排放的影响分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 内燃机高原排放质量可变模糊评价研究 |
| 5.1 内燃机排放质量评价指标体系构建 |
| 5.1.1 评价指标体系构建原则 |
| 5.1.2 评价指标体系构建过程 |
| 5.1.3 评价指标维度构成及等级标准 |
| 5.2 内燃机排放质量评价模型构建 |
| 5.2.1 可变模糊集模型原理 |
| 5.2.2 可变模糊集模型的权重优化 |
| 5.2.3 基于组合权重的可变模糊评价模型构建 |
| 5.3 内燃机排放质量可变模糊评价 |
| 5.3.1 组合权重的确定 |
| 5.3.2 评价过程及结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 基于排放信息的内燃机故障诊断及知识库设计研究 |
| 6.1 基于排放信息的内燃机故障诊断机理 |
| 6.1.1 气体污染物判断故障的机理 |
| 6.1.2 固体颗粒物判断故障的机理 |
| 6.2 超参数优化的内燃机故障诊断RVM模型 |
| 6.2.1 相关向量机模型原理 |
| 6.2.2 相关向量机模型的参数寻优 |
| 6.2.3 内燃机故障诊断模型构建 |
| 6.3 内燃机故障诊断模型性能评价 |
| 6.3.1 内燃机故障诊断模型性能评价指标 |
| 6.3.2 内燃机故障诊断模型性能评价 |
| 6.3.3 多种模型性能对比分析 |
| 6.4 内燃机故障诊断决策知识库设计 |
| 6.4.1 内燃机故障诊断决策知识库需求分析 |
| 6.4.2 内燃机故障诊断决策知识库总体设计 |
| 6.4.3 内燃机故障诊断决策知识库的详细设计 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（6）产教融合背景下中职汽车运用与维修专业课程体系构建（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外研究动态 |
| 第三节 研究的总体设计 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 第二章 核心概念与理论基础 |
| 第一节 核心概念的界定 |
| 一、中等职业教育 |
| 二、产教融合 |
| 三、汽车运用与维修专业 |
| 四、课程体系 |
| 第二节 理论基础 |
| 一、建构主义学习理论 |
| 二、经验主义课程观 |
| 第三章 中职汽车运用与维修专业人才需求与培养现状调研 |
| 第一节 调研方案的设计与实施 |
| 一、调研的意义和目的 |
| 二、调研样本分布 |
| 三、调研途径与内容 |
| 第二节 调研数据的处理与分析 |
| 一、企业调研 |
| 二、行业调研 |
| 三、学生调研 |
| 四、文献调研 |
| 第三节 人才需求与培养现状调研结论 |
| 一、人才需求情况 |
| 二、人才培养现状 |
| 三、研究重点的确定 |
| 第四章 中职汽车运用与维修专业课程体系的构成要素 |
| 第一节 课程体系的目标 |
| 一、目标确立的依据 |
| 二、目标确立的原则 |
| 三、课程体系目标的确立 |
| 第二节 课程体系的结构 |
| 一、结构构建的思路 |
| 二、结构构建的原则 |
| 三、课程体系结构的构建 |
| 第三节 课程体系的实施 |
| 一、课程模块设置 |
| 二、教学计划 |
| 三、课程实施建议 |
| 第四节 课程评价 |
| 一、课程评价的意义 |
| 二、课程评价的原则及内容 |
| 第五章 课程体系在课程中的实现途径 |
| 第一节 课程目标的确立 |
| 第二节 课程的开发 |
| 一、课程开发理念 |
| 二、课程开发内容 |
| 第三节 教学设计与实施 |
| 一、维修接待 |
| 二、信息收集与处理 |
| 三、制定分解计划 |
| 四、实施分解作业 |
| 五、检验评估 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集表 |
（7）基于工作过程的中职汽车维修专业课程体系改革的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 第二节 相关研究综述 |
| 一、国内外职业教育课程体系的文献综述 |
| 二、基于工作过程思想的相关研究 |
| 三、汽车维修人才培养现状 |
| 第三节 研究的目的、内容和方法 |
| 一、研究的目的 |
| 二、研究的内容 |
| 三、研究的方法 |
| 第二章 基于工作过程的课程体系理论基础和价值 |
| 第一节 相关概念的界定 |
| 一、工作过程 |
| 二、工学一体化 |
| 三、课程体系 |
| 四、综合职业能力 |
| 第二节 工作过程导向的课程体系理论基础 |
| 第三节 基于工作过程课程体系的理论价值 |
| 第三章 中职学校汽车维修专业课程体系现状的调查及问题分析 |
| 第一节 中职学校汽车维修专业现状调查 |
| 一、中职学校汽车维修专业课程体系情况调查 |
| 二、汽车维修行业现状调查 |
| 三、中职学校汽车维修专业在校生反馈情况调查 |
| 四、中职学校汽车维修专业毕业生反馈情况调查 |
| 第二节 中职学校汽车维修专业课程体系存在问题分析 |
| 一、现有的培养目标与社会发展不相适应 |
| 二、中职汽修专业课程体系与职业岗位能力要求不相适应 |
| 三、汽修专业现有的课程体系与职业教育规律不相适应 |
| 第四章 基于工作过程的中职汽车维修专业课程体系的构建 |
| 第一节 基于工作过程的汽车维修专业课程体系构建的思路 |
| 第二节 基于工作过程的汽车维修专业课程体系构建的目标 |
| 第三节 基于工作过程导向确定学习领域 |
| 第四节 基于工作过程的中职汽车维修专业课程体系的构建 |
| 第五节 建设全方位的汽车维修专业一体化教学场所与设备 |
| 第六节 建立工作过程导向的学生课业评价体系 |
| 第七节 加强一体化课程教材的建设 |
| 第五章 基于工作过程的中职汽修专业课程体系的实践应用研究 |
| 第一节 构建基于工作过程导向的课程体系 |
| 第二节 工作过程为导向的课程体系实施过程 |
| 一、工学一体化课程教学 |
| 二、多措并举强化师资队伍的建设 |
| 三、全方位的一体化教学环境的营造 |
| 第三节 工作过程导向的课程体系实施的效果评价 |
| 一、工作过程导向的课程体系实施实验班与普通班对比前测情况分析 |
| 二、工作过程导向的课程体系实施实验班与普通班对比阶段性试验情况分析 |
| 三、工作过程导向的课程体系实施实验班与普通班对比总结性试验情况分析 |
| 第六章 主要结论与不足 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集表 |
（8）数据驱动的配件故障数据增值服务技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 配件故障数据增值服务研究现状 |
| 1.2.1 配件故障分析系统现状分析 |
| 1.2.2 配件故障量预测研究现状分析 |
| 1.3 论文研究内容及组织结构 |
| 1.3.1 论文主要研究内容 |
| 1.3.2 论文组织结构 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 数据驱动的配件故障数据增值服务解决方案设计 |
| 2.1 配件分析及损坏量预测现有问题分析 |
| 2.2 配件故障分析及损坏量预测模式研究 |
| 2.2.1 传统故障配件信息反馈模式 |
| 2.2.2 基于产业价值链协同云平台的故障配件信息反馈模式 |
| 2.2.3 产业链协同云平台中配件损坏量预测模型研究 |
| 2.3 数据驱动的配件故障数据增值服务需求分析 |
| 2.4 数据驱动的配件故障数据增值服务解决方案 |
| 2.5 本章小节 |
| 第3章 数据驱动的配件故障数据增值服务系统设计 |
| 3.1 数据驱动的配件故障数据增值服务系统架构设计 |
| 3.2 配件故障分析及损坏量预测业务流程设计 |
| 3.2.1 配件故障分析业务流程及用例设计 |
| 3.2.2 配件损坏量预测业务流程及用例设计 |
| 3.3 数据驱动的配件故障数据增值服务系统功能设计 |
| 3.3.1 配件故障分析模块设计 |
| 3.3.2 配件分析报告模块设计 |
| 3.3.3 故障件精确搜索模块设计 |
| 3.3.4 配件损坏量预测模块设计 |
| 3.4 数据驱动的配件故障数据增值服务数据库设计 |
| 3.4.1 概念模型设计 |
| 3.4.2 逻辑模型设计 |
| 3.4.3 数据表设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于LSTM-SVR预测模型的配件故障量预测技术 |
| 4.1 SVR模型 |
| 4.1.1 支持向量机SVM |
| 4.1.2 支持向量回归SVR |
| 4.2 LSTM网络模型 |
| 4.3 LSTM-SVR混合预测模型搭建 |
| 4.4 实验与结果分析 |
| 4.4.1 实验评价指标 |
| 4.4.2 实验设计 |
| 4.4.3 实验数据集及预处理 |
| 4.4.4 模型参数设置 |
| 4.4.5 实验结果分析 |
| 4.5 本章小节 |
| 第5章 数据驱动的配件故障数据增值服务系统实现 |
| 5.1 开发环境阐述 |
| 5.2 系统主要技术介绍 |
| 5.3 系统设计过程 |
| 5.4 系统主要功能实现 |
| 5.4.1 配件故障分析实现 |
| 5.4.2 配件分析报告实现 |
| 5.4.3 故障件精确搜索实现 |
| 5.4.4 配件损坏量预测实现 |
| 5.5 各功能模块使用场景 |
| 5.6 本章小节 |
| 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间参与科研项目 |
（9）计及电动汽车时空分布的充电站规划与配网可靠性评估（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 电动汽车充电负荷时空分布预测研究 |
| 1.2.1 研究现状 |
| 1.2.2 研究现状总结 |
| 1.3 计及电动汽车出行的充电基础设施规划研究 |
| 1.3.1 研究现状 |
| 1.3.2 研究现状总结 |
| 1.4 计及电动汽车时空分布的配电网可靠性评估研究 |
| 1.4.1 研究现状 |
| 1.4.2 研究现状总结 |
| 1.5 本文的主要研究内容 |
| 2 基于马尔科夫决策的电动汽车充电负荷时空分布预测 |
| 2.1 基于MDP与出行链理论的电动汽车时空转移模型 |
| 2.1.1 考虑不同充电方式的电动汽车分类 |
| 2.1.2 计及出行链的各类电动汽车出行模型 |
| 2.1.3 基于马尔科夫决策理论的电动汽车随机路径模拟 |
| 2.2 计及交通与环境因素的电动汽车充电负荷时空分布计算方法 |
| 2.2.1 考虑交通与环境因素的单位里程耗电量模型 |
| 2.2.2 各类电动汽车充电需求计算方法 |
| 2.2.3 各节点充电负荷期望计算方法 |
| 2.2.4 仿真流程 |
| 2.3 算例分析 |
| 2.3.1 交通网络与参数设置 |
| 2.3.2 MDP随机路径模拟与最短路模拟比较 |
| 2.3.3 典型周下电动汽车充电总负荷 |
| 2.3.4 高温周下电动汽车充电负荷 |
| 2.3.5 拥堵状况下电动汽车充电负荷 |
| 2.3.6 与其他方法预测结果的对比 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于准动态交通流的电动汽车快速充电站选址定容方法 |
| 3.1 基于Voronoi划分和粒子群算法的快充站规划模型 |
| 3.1.1 电动汽车空间分布计算方法 |
| 3.1.2 Voronoi图划分与EV充电站全社会成本模型 |
| 3.1.3 快速充电站选址定容最优化求解结果 |
| 3.1.4 基于Voronoi图划分的快充站规划方法不足 |
| 3.2 计及准动态交通流的电动汽车荷电状态时空分布模拟 |
| 3.2.1 电动汽车出行链下的出行段划分方法 |
| 3.2.2 基于OD矩阵与交通阻抗函数的静态交通流模拟 |
| 3.2.3 OD矩阵分时段增量分配的准动态交通流模拟 |
| 3.2.4 准动态交通流模拟下的电动汽车荷电状态时空分布计算方法 |
| 3.3 基于电动汽车出行与充电需求时空分布的快充站规划模型 |
| 3.3.1 EV充电站站点与路网节点的匹配方法 |
| 3.3.2 计及电动汽车实际充电需求时空分布的用户出行成本模型 |
| 3.3.3 EV快速充电站规划全社会成本模型 |
| 3.3.4 基于粒子群算法的最优化目标求解方法 |
| 3.3.5 仿真参数设置 |
| 3.3.6 准动态路径模拟与最短路径模拟比较 |
| 3.3.7 快速充电站选址定容最优化求解结果 |
| 3.3.8 快速充电站选址定容模型比较 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 计及车-网互动与准动态交通流的配电网可靠性评估 |
| 4.1 计及电动汽车的配电网可靠性评估方法比较 |
| 4.2 配电网与电动汽车可靠性指标 |
| 4.2.1 考虑配电网故障与V2G的电动汽车可靠性指标 |
| 4.2.2 配电网系统可靠性指标 |
| 4.3 电动汽车在配网运行与故障时段充放电行为模型 |
| 4.3.1 基于电动汽车用户出行的充电行为模型 |
| 4.3.2 基于电动汽车用户出行的放电行为模型 |
| 4.3.3 配电网中分布式风力发电机模型 |
| 4.3.4 故障时段电动汽车与分布式电源联合供电模型 |
| 4.4 计及电动汽车V2G的配电网可靠性评估方法 |
| 4.4.1 不考虑电动汽车的配网可靠性评估仿真时间推进方式 |
| 4.4.2 配网蒙特卡洛可靠性评估仿真时间推进方式的改进 |
| 4.4.3 故障时段电动汽车参与V2G调用电量计算方法 |
| 4.4.4 电动汽车与配电网可靠性指标的计算 |
| 4.5 算例分析 |
| 4.5.1 参数设置 |
| 4.5.2 故障时段电动汽车的充放电功率 |
| 4.5.3 电动汽车V2G技术对配电网可靠性的影响 |
| 4.5.4 电动汽车渗透率对与电动汽车与配电网可靠性影响分析 |
| 4.5.5 电动汽车放电阈值对电动汽车与配电网可靠性影响分析 |
| 4.5.6 电动汽车电池容量对电动汽车与配电网可靠性影响分析 |
| 4.5.7 道路阻抗对电动汽车与配电网可靠性影响分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 总结与展望 |
| 5.1 本文总结 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A 作者在攻读学位期间发表的论文目录 |
| B 作者在攻读学位期间取得的科研成果目录 |
| C 学位论文数据集 |
| 致谢 |
（10）基于二手车评估的车辆服役期内质量稳定性问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及选题来源 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题来源 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容和研究思路 |
| 2 相关理论基础 |
| 2.1 质量构成方法分析 |
| 2.2 供应商及客户关系管理 |
| 2.2.1 供应商管理 |
| 2.2.2 客户关系管理 |
| 2.3 现行评估方法分析 |
| 2.3.1 现行评估方法 |
| 2.3.2 模糊数学理论分析与应用 |
| 3 质量稳定性评估模型 |
| 3.1 选取待评估车辆主要特征因素 |
| 3.1.1 行驶里程 |
| 3.1.2 重大缺陷检测 |
| 3.1.3 轻微故障检测 |
| 3.1.4 汽车上牌时间 |
| 3.1.5 汽车的配置 |
| 3.1.6 市场划分 |
| 3.2 确定主要特征因素的隶属度 |
| 3.2.1 确定隶属函数方法 |
| 3.2.2 确定主要特征因素隶属函数 |
| 3.3 确定质量稳定性 |
| 3.3.1 确定案例及案例特征向量隶属度 |
| 3.3.2 案例贴进度计算 |
| 3.3.3 确定评估价格 |
| 3.3.4 确定质量稳定性 |
| 4 质量稳定性评估模型案例应用 |
| 4.1 数据的收集与样本的选择 |
| 4.1.1 数据的收集 |
| 4.1.2 样本的选择 |
| 4.1.3 数据的处理 |
| 4.2 评估模型计算 |
| 4.2.1 确定对比案例及待评估案例 |
| 4.2.2 确定各案例特征因素隶属度 |
| 4.2.3 计算贴进度 |
| 4.2.4 计算待评估案例价格 |
| 4.2.5 确定质量稳定性 |
| 4.3 研究结论分析 |
| 4.3.1 汽车设计与生产过程建议 |
| 4.3.2 供应商管理建议 |
| 4.3.3 客户关系管理建议 |
| 5 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A 雅阁二手车相关数据 |
| B 帕萨特二手车相关数据 |
| C 学位论文数据集 |
| 致谢 |
四、汽车技术状况和汽车故障变化的规律（论文参考文献）
- [1]四轮独立驱动电动汽车操纵稳定性关键状态参数估计及协调控制策略研究[D]. 张一西. 长安大学, 2021(02)
- [2]基于工作过程《汽车电控系统故障诊断与检修》课程开发与实践[D]. 赵志彭. 广西师范大学, 2020(06)
- [3]纯电动汽车两挡AMT控制系统研究[D]. 邓彪. 重庆交通大学, 2020(01)
- [4]3D打印技术专业“三教”改革探索[J]. 刘森,张书维,侯玉洁. 数码世界, 2020(04)
- [5]内燃机高原排放质量评价及故障诊断研究[D]. 杨波. 昆明理工大学, 2019(06)
- [6]产教融合背景下中职汽车运用与维修专业课程体系构建[D]. 袁梦. 广东技术师范大学, 2019(02)
- [7]基于工作过程的中职汽车维修专业课程体系改革的研究[D]. 黄必祥. 广东技术师范大学, 2019(02)
- [8]数据驱动的配件故障数据增值服务技术研究[D]. 郑晨曦. 西南交通大学, 2019(04)
- [9]计及电动汽车时空分布的充电站规划与配网可靠性评估[D]. 王众. 重庆大学, 2019(01)
- [10]基于二手车评估的车辆服役期内质量稳定性问题研究[D]. 杨康. 重庆大学, 2019(01)