一、200km/h交流传动电力机车变压器的研制（论文文献综述）
李静[1]（2020）在《电气化铁路车—网耦合系统的阻抗频率特性及谐波振荡问题研究》文中提出随着交-直-交牵引传动大功率电力机车和动车组大量投运,许多供电区段都发生了谐波振荡现象,造成牵引网电压过高,已经成为电气化铁路亟待解决的问题。本文针对谐波振荡现象,重点研究了牵引供电系统和电力机车网侧变流器的阻抗建模方法及其频率特性,基于车-网耦合系统的阻抗匹配特性深入分析了谐波振荡的产生机理。首先,本文通过现场测试数据以及车-网谐波交互影响,阐述了谐波振荡导致牵引网电压过高的机理。通过分析变流器交直流侧的功率传递过程、交流侧脉宽调制频谱,研究牵引供电系统和电力机车网侧变流器间谐波传递特性和谐波交互影响;推导出含牵引供电系统、电力机车网侧变流器控制器在内的系统传递函数,分析谐波振荡导致牵引网电压过高的机理,阐述牵引网电压过高是由牵引供电系统阻抗及电力机车网侧变流器阻抗共同作用而形成的。研究牵引供电系统的阻抗建模及阻抗频率特性,并设计现场试验,验证阻抗模型和阻抗频率特性分析结果。本文考虑牵引网的分布式参数,建立基于牵引网多导体传输线的牵引供电系统阻抗模型,并进行仿真,研究了多因素耦合作用下的阻抗特性变化规律,计及牵引网长度、机车位置、牵引网线路参数等多因素,给出了牵引供电系统阻抗R-X分布范围,确定了容性、感性突变的特征频率;通过自主研发的牵引供电系统阻抗测试系统,基于牵引网小信号谐波扰动注入法（频率≤5000Hz）在实际线路上进行现场测试,获得牵引网不同长度、不同测点、不同供电方式下的阻抗频率特性,验证理论计算和仿真分析结果,解决了牵引供电系统阻抗频率特性验证的困难。对采用瞬态电流控制策略的网侧变流器,提出小信号频域dq阻抗建模方法,并结合前述的牵引供电系统阻抗模型,引入阻抗Bode图,进行频域分析和时域仿真,阐明了车-网耦合系统的谐波振荡机理。对变流器瞬态电流控制各环节的单相电压、电流信号,进行虚拟αβ信号构造和αβ/dq变换,运用小信号线性化法,推导出变流器的dq阻抗模型。基于牵引供电系统以及网侧变流器的阻抗频率特性,引入频域阻抗Bode图,对不同参数的三个车-网耦合系统进行频域分析和时域仿真,并对实际线路的车-网系统进行频域分析和现场测试,得出负相角裕度的系统会发生谐波振荡。该方法简单灵活,可变性强,避免计算车-网系统阻抗比。最后,提出车-网联合系统整体阻抗的建模思路,引入系统无源耗散理论,研究数字调制过程的延时环节对车-网系统谐波振荡的影响。用延时环节和零阶保持环节建立数字调制的频域模型,然后建立包含变流器控制器、数字调制过程、车-网系统主电路的整体阻抗模型;引入系统无源耗散理论,基于车-网耦合系统的整体阻抗模型,对六个案例进行频域分析和时域仿真,并进行小功率实验平台的硬件在环实验,得出系统阻抗呈现非耗散特性时,会发生谐波振荡现象,谐波振荡的频率受牵引供电系统参数影响。这种方法为开展与牵引供电系统相匹配的变流器控制参数设计提供了思路。基于车-网电气耦合系统的阻抗频率特性对谐波振荡机理进行分析,在新车型或新线路投运的联调联试阶段,获得谐波振荡的频率范围。对于有可能发生谐波振荡的机车或线路,提前采取措施,从而避免对电气化铁路的正常安全运行造成危害。
刘裕兴[2]（2020）在《多流制电力机车牵引传动系统运行特性及优化控制研究》文中研究说明近年来,为了满足经济、社会发展对交通运输的需求,我国电气化轨道技术得到了快速的发展。根据国家铁路“十三五”规划的要求:我国需要在全国建设纵横发达、连接全国各地区城际铁路、干线铁路和高速铁路;随着各个城市圈的发展,需要建设全面、高效率的城市轨道交通网络;“一带一路”战略提出:我国的铁路建设不但要满足国内轨道交通运输的基本要求,还要和世界各国的铁路网相衔接。综上所述,研究能够兼容不同供电制式的多流制电力机车（Multi-system Electric locomotive,MSEL）是我国接轨世界上其它地区电气化铁道,提高我国机车企业竞争力的必然之路。本文在国家自然科学基金项目“多流制电力机车牵引传动系统设备复用技术及其供电制式切换过程暂态特性研究（项目编号:51477044）”及中车大同电力机车有限公司、中车株洲电机有限公司横向课题提供的资助与支持下,针对MSEL牵引传动系统（Traction drive system,TDS）运行特性进行了全面的探索和研究。在此基础上,对MSEL-TDS运行于不同供电制式时存在的谐波谐振和稳定性问题开展较为深入研究工作,并提出了相应的优化控制策略。本论文主要完成的研究工作包括:（1）分析了MSEL-TDS在不同供电制式下的拓扑结构、设备复用方案、变流器控制方法,建立了典型MSEL-TDS的仿真模型;仿真分析了MSEL-TDS在交流供电制式、直流供电制式及供电制式切换过程的运行特性,验证了所建立MSEL-TDS模型参数和控制方法的有效性,并为对MSEL-TDS进行优化控制研究奠立了基础。（2）采用LCL型滤波器取代传统L型滤波器,对MSEL在交流供电制式下运行时注入交流牵引网的高次谐波电流进行了有效抑制,改善了机车负载谐波特性。但是考虑到机车设备安装空间受限,基于非正交解耦理论提出了一种集成滤波电抗器牵引变压器（Integrating filtering reactors traction transformer,IFRTT）技术方案,将滤波电抗器集成于牵引变压器中以降低滤波设备占用空间。理论分析了IFRTT的电磁特性,设计并建造了一台IFRTT小功率原理样机,搭建了相应的ANSYS的有限元模型,仿真验证了集成滤波电抗器绕组与变压器其它绕组的解耦特性;基于IFRTT的小功率原理样机开展了滤波特性的实验研究,验证了IFRTT的有效性。（3）提出了一种基于欧拉-拉格朗日（Euler-Lagrange,EL）方程的单相LCL变流器无源解耦控制方法,研究了单相LCL型变流器系统在d-q解耦坐标系下的无源性特性,并设计了相应无源解耦控制器。为了验证所提出单相LCL型网侧变流器控制方法的可行性,基于Matlab/Simulink和Star-sim半实物实时仿真平台建立了传统d-q解耦PI控制和无源解耦控制的单相LCL型变流器系统仿真模型,仿真和半实物实时仿真结果验证了该无源控制方法能够实现系统快速无静差的跟踪给定信号,具有很好的谐波、动静态性能和鲁棒性。（4）对直流供电制式下LC滤波器-DC/DC变流器-逆变器电机构成的MSEL级联牵引传动系统的稳定性进行了研究。推导了级联牵引传动系统各组成部件的输出和输入阻抗特性,基于阻抗比判据方法分析了LC滤波器-DC/DC变流器-逆变器电机构成的级联牵引系统的稳定性。提出了一种虚拟电容和输出电流前馈的DC/DC变流器控制方法,以改善直流供电制式下级联牵引传动系统的动态性能和稳定性。最后通过仿真和半实物实时仿真验证了所提控制方法的有效性和可行性。（5）提出了一种异步牵引电机无差拍预测电流控制方法,以消除传统电机控制由于采样环节和PWM调制环节造成的控制延时。为了降低牵引电机模型参数变化等扰动对无差拍预测电流控制器稳定性的影响,采用了延迟控制的方式对扰动进行前馈补偿。最后通过仿真和半实物实时仿真验证了所提改进无差拍预测电流控制方法能有效提升牵引电机系统的控制性能。
陶红杰[3]（2020）在《FXD3型电力机车电气系统部分环节优化设计》文中研究指明以HXD1D、HXD3D为代表的交流传动客运电力机车,机车牵引功率达到7200k W,可在12‰以下坡道时以160km/h的速度运行。为满足多弯道,坡道30‰线路条件下的牵引需求（如大西线、兰新线等客运专线）,满足列车在线路运行时具备良好的加速能力,需要牵引系统具备良好的动力学性能及整车功率储备,FXD3型电力机车应运而生。FXD3型八轴交流传动客运电力机车单轴功率1400k W,机车由两节四轴单司机室机车重联编组构成,采用基于TCN、IEC、ECN等标准的车载网络控制系统,可实现机车固定重联、推挽编组等多种运营模式,满足国内运输线路长、运量大、高速度旅客运输的需要。本文介绍了FXD3型机车电气系统部分环节的优化设计。在和谐系列电力机车的基础上,对机车主电路、辅助电路、接地检测回路、网络控制进行研究,通过理论研究、既有车型相关技术分析对比,对接地保护策略、机车推挽模式网络系统和过分相不断电优化设计,并进行了试验验证,试验表明FXD3型电力机车电气系统能够满足预期设计及运用要求。本文同时也对机车试验、运营过程出现的部分问题进行了分析及设计优化。
熊颉[4]（2020）在《轨道交通装备滚动试验台一体化测试技术研究》文中研究指明近年来,轨道交通装备滚动试验台因其更少的人力物力试验成本、更宽松和安全的试验环境、更灵活的试验条件,逐渐模拟轨道交通装备线路动态试验,大大地缩短了轨道交通车辆的研发周期,为轨道交通车辆实现更快速、更安全、更高效的开行提供了强有力的试验基础。基于滚动试验台实行轨道交通装备动态特性试验需要配套相关的试验技术,这也是制约这一方法继续发展的重要因素。因此,本文基于滚动试验台,对轨道交通装备电气牵引与制动、车辆能耗测试及阻力模拟和空气制动三种动态试验的相关技术进行了研究,并提供了可供选择的滚动试验台总体设计方法。论文的主要研究内容如下:基于动车组和地铁车辆的电气牵引与电制动模型,对电气牵引与制动试验的变流器、电机及齿轮箱设计进行分析,明确了能源回馈节能设计和光伏能源效率优化的供电系统研究目标。能源回馈设计中,车轮对带动滚动试验台轨道轮转动,将机械能传递到负载电机,使电能回馈到单相交流电源系统。效率优化设计采用一种集Г-Z源升压变换器、双有源桥式变换器、LCL滤波器的无源集成DC/AC变换器,以提高光伏微逆变器的稳定性和系统传输效率。为了实现不同轨道交通装备的电气牵引与制动试验设备选型,设计一套基于变频交流电机的传动系统机械特性曲线设计方法,以快速完成试验台与被试系统的特性、参数匹配,实现试验台陪试变频交流电机、齿轮箱的快速选型,并在滚动试验台上实现了动车组和地铁车辆的电气牵引与制动特性验证。为了使轨道交通装备在滚动试验台上实现与线路测试相同的能耗测试试验。利用传统控制参数化方法研究以位移为自变量的列车节能操纵问题,提出无限维限速约束和非光滑牵引力边界约束的处理策略,将列车节能操纵问题转化为非线性规划问题。在定点定速的基础上,引入自动控制方法,模拟一条轨道交通线上行线路实现能耗测试试验的过程控制。采用斜率控制算法约束车辆速度在转矩速度曲线的包络线以内,达到车辆速度的稳定控制。并以地铁车辆为例,为实现轨道交通装备在滚动试验台上模拟运行阻力及能耗测试,提供测试手段和方法。为了实现基于滚动试验台的轨道交通装备空气制动动态测试,引入电惯量模拟的思想,控制车辆制动过程中电机的输出来模拟产生与机械飞轮惯量等效的制动效果,实现惯量的无级调节。为了实现电惯量快速模拟和电机转速的快速跟踪,设计一种基于滑模变结构异步电机直接转矩控制方法,通过滑模变结构转矩磁链控制器减小速度调节器对系统参数的变化和外界干扰的敏感程度。同时在电惯量的基础上匹配机械飞轮惯量模拟,以自动补偿由机械系统阻力引起的误差,提高惯量模拟精度。并以动车组为例完成空气制动功能设计和软件控制,实现轨道交通装备空气制动动态测试在滚动试验台上的试验。针对整车滚动试验台的主体构成、系统设计、参数推理等完整设计过程进行总结,分析不同被试品和不同试验项目的滚动试验台设计的异同特征,建立一套完整的适用于轨道交通装备动态特性测试的滚动试验台设计方法。研究滚动试验台的总体设计、电气系统、机械系统及主要部件设计方法,并对试验系统的牵引基本参数、机械参数和电气参数等特性参数进行详细推理计算,完成传动单元参数、轨道轮参数、电机的主要参数和牵引/制动工况核算。最后设计牵引系统、干线机车车辆、高速动车组列车单元和养路车辆等四类牵引系统试验台和滚动试验台的总体参数及功能,为满足不同试验装备和不同试验类型的滚动试验台测试提供选择。
王晓栋[5]（2020）在《关于太中银线路HXD1型机车空转抑制分析》文中认为太原机务段配属20台深度国产化HXD1型大功率交流传动电力机车,主要承担太中银线路货运列车的牵引任务,自2014年投入使用以来,成为太中银线路的货物运输的主力机型。但是该线路区段存在高坡地段,在天气不良轨面潮湿的情况下,特别容易出现空转现象。2019年3月至4月之间,配属我段HXD1型机车连续出现四起空转引发的坡停,导致机车设备故障,严重影响机车运行,因此解决机车空转问题迫在眉睫。防止机车空转的主要措施是提高黏着系数。为了提高黏着系数,一般采用撒砂的办法,若撒砂系统出现问题,在阴雨天气,黏着系数大大降低。机车黏着系统在有限的黏着系数范围内,尽可能提高其黏着利用率,使机车尽可能发挥最大的牵引力。我们对乘务员手柄的使用情况也纳入考量的范围,快速提级位容易诱发空转,空转发生后手柄保持最大级位不利于抑制空转。为了有效解决太中银线路的HXD1型机车的空转问题,本文从原理分析、现场调研、数据分析等方面对引发空转的因素进行逐项剖析,找出症结所在,并制定了相应措施,实施后降低了太中银线路HXD1型机车的空转次数,有效防止了机车坡停,同时积累了我段处理机车空转问题的经验。
王芝兰[6]（2020）在《汉英机器翻译错误类型及译后编辑方案 ——以《高铁风云录》（节选）为例》文中研究表明近十年,巨大的翻译需求给语言服务行业带来了空前挑战。传统的人工语言服务已经远远不能满足迅猛增长的翻译需求,这为机器翻译带来了新的发展机遇。但是,机器输出的译文常常无法满足终端用户的质量要求,因此对机器翻译进行译后编辑成为应对这一挑战的有效途径。本报告的翻译素材为《高铁风云录》第五章。笔者使用谷歌译者工具包导出机器翻译版本,并将其作为本报告的分析对象。在翻译质量评估模型的指导下,本文从准确性和流畅性两个角度出发,总结了机器译文中出现的死译、误译、漏译、尬译、错误断句、缺译、不一致、标点八种错误类型。本文研究结果表明机器在处理专业表达、中国特色四字词语、歧义字段以及无主句时表现较差。虽然目前的机器翻译系统已经从几年前的统计型翻译系统发展为神经翻译系统,输出的译文质量大大提高,但是大部分译文仍然停留在句法层面,对语境的利用不足,逻辑清晰且语义连贯的译文较少。本文针对每种错误类型分别给出包括翻译策略、翻译方法以及翻译技巧在内的解决方案,并且提出如下建议:译后编辑之前,先提取术语并制作双语术语表,避免在进行译后编辑时耗时费力地重复查找同一术语;条件允许的情况下,根据译入语的语言习惯对原文进行译前编辑,包括补充主语、拆分长句等;在进行译后编辑时,辅以术语提取工具、质量保证工具等,提高工作效率和译文质量。
姜晓锋[7]（2019）在《多车整备工况下牵引供电系统低频振荡机理分析与抑制研究》文中指出牵引供电系统的可靠性与稳定性是电气化铁路安全稳定运行重点关注的问题之一。近年来,随着具有“交—直—交”牵引传动系统的新型电力机车的广泛应用,牵引供电系统出现了许多新的供电异常现象。其中,当多辆新型电力机车在站场（动车所或机务段）处于静置升弓整备工况时,易引发牵引供电系统的低频振荡现象,剧烈波动的牵引网电压会导致机车保护闭锁无法正常开出,严重影响正常的铁路运输秩序。目前对上述牵引供电系统低频振荡的研究尚处于初级阶段,尚未对其影响因素、产生机理以及抑制方案等达成共识。为此,本文围绕多车整备工况下的牵引供电系统低频振荡机理分析与抑制方法展开研究,着重解决牵引供电系统低频振荡现象解释不清、机理不明及抑制难题。论文的主要工作有:（1）在牵引供电系统低频振荡现象认识方面,首先,构建牵引供电系统联合同步数据采集系统,制定徐州北铁路枢纽低频振荡实测方案,现场模拟低频振荡发生条件,现场重现并记录牵引供电系统低频振荡发生时系统关键位置电压电流数据;其次,对牵引供电系统低频振荡实测数据进行预处理及分类,并对牵引供电系统低频振荡现象进行有效值表征,发现其有效值波形曲线与瞬时值包络线呈现类似规律,可以更加清晰地展示系统低频振荡规律现象;然后,基于矩阵束算法,提取牵引供电系统低频振荡的关键振荡模态信息,包括振荡频率、阻尼比、留数及特征值;最后,基于实测分析,详细归纳总结了牵引供电系统低频振荡现象实际特征及规律,通过现场实测方案制定、现场实测实施、现象捕捉、实测数据分析挖掘及仿真重现等全过程,对牵引供电系统低频振荡现象进行全面且深入认识。（2）在牵引供电系统低频振荡分析建模方面,针对牵引供电系统低频振荡发生的实际条件,首先,基于阻抗分析法的基本原理,推导建立了包含“区域电网-牵引供电系统—新型电力机车”的车网互联系统阻抗分析模型,主要为牵引负载的供电系统等效输出阻抗模型和牵引负载系统等效输入阻抗模型;其次,依据状态空间平均及平衡点线性化理论,推导建立了综合考虑功率电路及控制策略的车网互联系统小信号分析模型;最后,基于MATLAB/Simulink仿真工具及课题组的软硬件实验基础,搭建多车网互联及简化车网互联系统时域仿真模型,并构筑车网互联系统小功率模拟实验平台,可为数学机理分析提供有效的补充与验证手段。（3）在牵引供电系统低频振荡现象解释及机理阐释方面,首先,基于阻抗法物理背景信息明确的特点分析不同阻抗条件下车网互联系统的稳定性,实现对牵引供电系统低频振荡现象的发生提供理论说明,并分别从电源子系统和负载子系统的角度具体分析车网互联系统低频振荡的关键影响因素及变化规律;然后,基于车网互联系统小信号分析模型,将Bode图与特征值分布图相结合,分析实际运行工况变化对车网互联系统稳定性与动态特性的影响及规律;最后,综合频域分析、时域仿真分析与实验分析结果,提出由于实际工况变化导致车网互联系统控制器与控制对象的不匹配机理,为多车整备工况下牵引供电系统低频振荡现象的发生提供了机理阐释与理论指导,有效弥补了当前车网不匹配机理解释缺失的不足。（4）在牵引供电系统低频振荡抑制方面,首先,在车网互联系统阻抗分析的基础上,提出一种基于网侧阻抗优化的牵引供电系统低频振荡抑制方案,并参与在徐州北牵引变电所顺利实施牵引变压器扩容改造工程,实际运行与现场测试表明所提方案能够有效地改善牵引供电系统低频振荡情况;依据车网互联系统低频振荡的不匹配机理,验证了控制器参数对系统影响及变化规律,进而提出了一种基于负载侧控制器参数自适应调节的牵引供电系统低频振荡抑制方法,实验验证表明其是一种对原有系统改变最小且经济实用的抑制牵引供电系统低频振荡现象的有效方法;最后,联合上述两种从不同角度开展的抑制措施,辅以铁路供电及运输组织调度方面的优化建议,构筑牵引供电系统低频振荡的综合抑制体系。本文形成了包含牵引供电系统低频振荡实测分析、小信号分析建模、车网互联系统稳定性与动态特性评估、牵引供电系统低频振荡机理及牵引供电系统低频振荡综合抑制方案的理论体系,联合运用现场实测、频域分析、时域仿真及实验验证等全面的分析手段,切实提高了牵引供电系统的供电稳定性与可靠性,为有效降低牵引供电系统低频振荡的影响提供理论与技术指导。
王寅[8]（2019）在《八轴交流传动快速客运电力机车电气系统设计》文中研究说明目前,中国铁路客运电力机车主要由HXD3C、HXD1D、HXD3D等六轴电力机车承担,与传统直流电力机车相比,其在粘着性能、牵引功率、起动牵引力等方面已经有了长足的进步,交流传动技术已显示出其巨大的经济和技术优越性。但是,在山地多、坡道大、曲线多的中国西部地区,既有的六轴客运电力机车无法完全满足运输要求。既有的八轴电力机车主要由SS4G、HXD1、HXD2等3种类型的电力机车承担,但均为货运电力机车,所以急需设计一款适应我国中西部地区的八轴客运电力机车。本论文首先对八轴交流传动快速客运电力机车的特点进行了分析并对电气系统的关键参数进行了设计。然后,以八轴交流传动快速客运电力机车为研究对象,提出了适用于西部铁路运用环境的电力机车电气系统方案,包括网侧高压系统、主传动系统、辅助系统及控制系统。在对电力机车高压系统原理、部件组成和受流供电方式进行了分析的前提下,对八轴交流传动快速客运机车网侧高压系统、网侧检测及保护电路进行了方案设计。在对既有的HXD1、HXD2机车的主传动系统采用异步电机牵引的交直交方案。主传动系统和辅助系统的设计以目前HXD3系列机车成熟稳定的系统设计为平台,牵引电机采用了轴控方式、单节4个主传动系统电路和2个辅助系统电路彼此完全独立,保证了机车的冗余性和高粘着性能。八轴交流传动快速客运电力机车专门设计了列供管理柜,实现对列车供电的管理和与机车通讯的功能,列车供电功率单元采用四象限整流控制技术,并集成在牵引变流器中。八轴交流传动快速客运电力机车采用微机网络控制系统是基于TCN国际标准的车载网络控制系统。通过使用微机控制系统,实现网络化、模块化,使机车具有控制、诊断、检测、传输、显示和存储功能。机车TCN控制网络分为列车级和车辆级两级,具备控制、通讯、故障诊断、动态冗余等功能。在试验中对该快速客运电力机车的牵引/制动特性、整车效率、功率因数等参数进行了考核,试验结果证明该方案可行。
刘云溥[9]（2019）在《基于超级电容储能的电力调车机车电气系统的研究》文中研究表明在铁路局、工厂或矿山铁路专线及城市轨道交通配置的调车机车,是用于列车编组、解体、摘挂、转线及车辆取送等调车作业的专用机车,它是保障轨道交通正常运营及企业正常生产的重要装备。由于调车作业的线路条件及特殊要求,调车机车一般是内燃机车。而内燃调车机车的原动机是柴油机,在运转过程中要向大气排放大量的废气,据报道我国每年的二氧化碳排放目前已居全球第二,减排二氧化碳的压力越来越大。因此,市场急需新型节能环保的调车机车投入运用。随着超级电容核心技术不断获得突破,超级电容已经成功运用于有轨电车、双源制电力机车、油电混合动力调车机车等轨道交通领域,采用超级电容作为储能装置的电力调车机车同样是调车机车研究发展的方向。因此,本文以某货运装煤车站调车机车运转情况为例,研究设计一款满足该站调车机车运转能力的超级电容调车机车,研究设计整车牵引电力传动系统,并通过仿真及试验验证了其可行性。针对该牵引电力传动系统的研究设计,主要完成了以下研究工作:首先分析了某货运装煤车站的线路条件和调车机车运转条件,利用牵引仿真计算估算了车载超级电容储能装置的容量,通过超级电容单体的串并联组成了超级电容器组模块,得到了超级电容储能系统的数学模型。随后利用ADVISOR软件分析各种机车拓扑结构的优缺点,并根据设计需求和实际情况对超级电容调车机车进行拓扑结构分析,对调车机车超级电容动力系统方案进行设计,设计了超级电容调车机车牵引电力传动系统,确定了其主要结构性能参数。最后对超级电容调车机车进行整体建模,包括整车动力学模型、自动充电模型、超级电容模型和电机模型,在搭建相对完善模型的基础上再进行仿真分析,随后通过ADVISOR软件进一步仿真验证了设计的合理性。
周志余[10]（2019）在《基于超级电容的双流制机车储能系统研究》文中提出多流制电力机车既可以在交流供电制式下运行又可以在直流供电制式下运行,在不同供电制式下运行时无需中间换乘站,使得运输更加便捷,并且为解决不同轨道交通间的互联互通问题提供了新的可能。长期以来,由于中国的电力机车均采用独立的供电制式,造成多流制牵引传动系统方面的研究相对滞后。从长远考虑,我国必须研制具有自主知识产权的高性能多流制牵引传动系统,并需要攻克包括供电制式切换时直流侧电容电压波动、机车再生制动能量利用率低等一系列关键问题。超级电容凭借其充放电迅速、环保、高效、可循环充放电次数多等特点,在提高轨道列车再生制动能量利用率难题中扮演者越来越重要的角色。而且因其对直流侧电压的削峰填谷的作用,为解决多流制机车供电制式切换时的直流侧电容电压波动问题提供了崭新的思路。基于此背景,本文所做的工作如下:（1）本文介绍了传统双流制电力机车牵引传动系统主电路拓扑结构,分级研究了PWM整流器、两电平牵引逆变器以及牵引电机的工作原理,建立了整流器和逆变器的数学模型,给出了整流器、牵引逆变器和牵引电机的控制方法,并且通过Matlab/Simulink仿真验证了控制方法的正确性。针对目前双流制机车再生制动能量利用率低的问题,本文提出了一种基于超级电容的双流制机车储能系统。（2）本文根据超级电容的特点和双流制机车的运行特性,确定了储能系统的安装方式,选定了双向DC/DC变换器主电路的拓扑结构,对储能系统中的电感和电容进行了初步的工程计算。分析和对比了超级电容一阶线性、非线性RC模型和多阶RC等效模型,其中一阶线性等效模型可以满足双流制机车数学建模的要求。依据该一阶线性模型,对超级电容在不同方式下充电效率进行了研究。（3）给出了储能系统的控制方法,通过Matlab/Simulink仿真验证了超级电容储能系统在机车起动时能够释放能量,减小起动时的电压波动;制动时有效的回收制动能量,提高制动能量的回收利用率。推导出常规双流制机车在供电制式切换时直流电压的数学表达,由数学表达可知暂态过程中直流侧电容电压会产生波动,由于超级电容的削峰填谷的作用,在制式切换时能够有效的维持直流侧电容电压的稳定,实现供电制式的电压平滑切换,通过仿真验证了超级电容能够有效的维持机车供电制式切换时直流侧电压稳定这一结论。研究验证的储能系统的有效性对于提高双流制电力机车的适用范围具有十分重要的参考意义。
二、200km/h交流传动电力机车变压器的研制（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、200km/h交流传动电力机车变压器的研制（论文提纲范文）
（1）电气化铁路车—网耦合系统的阻抗频率特性及谐波振荡问题研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 电气化铁路谐波振荡现象研究现状 |
| 1.2.2 含电力电子互联系统稳定性的阻抗特性分析法研究现状 |
| 1.2.3 电气化铁路车-网系统的阻抗频率特性研究现状 |
| 1.2.4 车-网电气匹配特性研究现状 |
| 1.3 本文主要内容及章节安排 |
| 2 车-网电气耦合系统的运行特性及谐波振荡现象分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 车-网电气耦合系统的时域特性 |
| 2.2.1 正常运行状态下的时域特性 |
| 2.2.2 谐波振荡现象的时域特性 |
| 2.3 车-网系统的谐波交互影响 |
| 2.3.1 机车变流器网侧谐波特性理论分析及仿真 |
| 2.3.2 机车牵引传动系统与牵引网的谐波交互影响 |
| 2.4 谐波振荡引发网压过高现象的机理分析 |
| 2.4.1 牵引网电压的影响因素 |
| 2.4.2 基于阻抗特性的稳定性机理分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 牵引供电系统阻抗建模及分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 牵引供电系统阻抗理论计算 |
| 3.3 牵引供电系统阻抗模型 |
| 3.3.1 基于牵引网多导体传输线的牵引供电系统输出阻抗模型 |
| 3.3.2 牵引供电系统输出阻抗特性仿真分析 |
| 3.4 基于试验的牵引供电系统阻抗特性验证 |
| 3.4.1 牵引网的小信号谐波扰动注入法 |
| 3.4.2 基于试验的牵引供电系统阻抗验证 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于网侧变流器小信号频域阻抗的车-网耦合特性分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 机车网侧变流器控制策略性能分析 |
| 4.2.1 单相PWM变流器的双闭环控制 |
| 4.2.2 机车网侧变流器的TCCA控制策略 |
| 4.3 机车网侧变流器小信号频域阻抗模型 |
| 4.3.1 采用TCCA控制器的机车网侧变流器频域阻抗模型 |
| 4.3.2 网侧变流器阻抗的频率特性 |
| 4.4 基于变流器小信号频域阻抗模型的车-网阻抗匹配特性研究 |
| 4.4.1 基于阻抗Bode图的车-网互联系统谐波振荡分析 |
| 4.4.2 不同类型机车与牵引网之间的阻抗匹配案例分析 |
| 4.5 实际线路的车-网耦合系统谐波振荡分析及现场试验验证 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 基于频域阻抗无源耗散特性的谐波振荡问题研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 数字调制过程的特点及频域模型 |
| 5.3 计及DPWM影响的车-网互联系统阻抗建模 |
| 5.4 基于阻抗无源耗散特性的谐波振荡问题分析 |
| 5.4.1 不同DPWM延时的车-网系统阻抗的无源耗散特性 |
| 5.4.2 车-网耦合系统谐波振荡分析案例 |
| 5.4.3 基于d SPACE小功率平台的实验验证 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）多流制电力机车牵引传动系统运行特性及优化控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 多流制电力机车概述 |
| 1.3 多流制电力机车牵引传动系统运行特性研究现状 |
| 1.4 多流制电力机车牵引传动系统控制优化研究现状 |
| 1.4.1 交流供电制式下车网耦合系统高频谐振抑制方法研究 |
| 1.4.2 交流供电制式下车网耦合系统低频振荡抑制研究 |
| 1.4.3 直流供电制式下牵引传动系统控制优化研究 |
| 1.5 本论文的研究思路 |
| 1.6 本论文的研究内容 |
| 第2章 MSEL-TDS建模与运行特性分析 |
| 2.1 MSEL-TDS建模分析 |
| 2.1.1 MSEL-TDS输入级参数设计与控制方法 |
| 2.1.2 MSEL-TDS输出级参数设计与控制方法 |
| 2.2 MSEL-TDS仿真建模 |
| 2.2.1 MSEL-TDS输入级仿真建模 |
| 2.2.2 MSEL-TDS输出级仿真建模 |
| 2.3 交流供电制式下MSEL-TDS运行特性研究 |
| 2.3.1 交流牵引供电系统模型 |
| 2.3.2 交流供电制式下MSEL-TDS运行特性仿真分析 |
| 2.3.3 交流供电制式下MSEL-TDS高频谐振特性分析 |
| 2.4 直流供电制式下MSEL-TDS运行特性研究 |
| 2.4.1 直流牵引供电系统建模 |
| 2.4.2 直流供电制式下MSEL-TDS仿真分析 |
| 2.5 交直流供电制式切换过程MSEL-TDS运行特性研究 |
| 2.5.1 交流供电制式切换为直流供电制式 |
| 2.5.2 直流供电制式切换为交流供电制式 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 交流供电制式下MSEL-TDS滤波电抗器磁集成研究 |
| 3.1 基于LCL型网侧变流器的高频谐振抑制方法研究 |
| 3.1.1 基于LCL型滤波器的网侧变流器拓扑结构 |
| 3.1.2 LCL型滤波器设计 |
| 3.1.3 单相LCL型网侧变流器控制策略及高频谐振抑制仿真 |
| 3.2 基于非正交解耦理论IFRTT的应用研究 |
| 3.2.1 非正交解耦理论 |
| 3.2.2 IFRTT的工程设计方法 |
| 3.2.3 基于电感矩阵的电感值和耦合度计算方法 |
| 3.2.4 IFRTT的设计流程 |
| 3.3 IFRTT仿真验证 |
| 3.4 样机测试和实验 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 交流供电制式下MSEL-TDS网侧变流器的优化控制研究 |
| 4.1 单相LCL型变流器系统数学建模 |
| 4.1.1 单相LCL型变流器系统旋转坐标系数学模型 |
| 4.1.2 基于EL方程的单相LCL变流器系统数学模型 |
| 4.2 单相LCL型变流器系统无源解耦控制算法 |
| 4.2.1 单相LCL型变流器系统无源性分析 |
| 4.2.2 单相LCL型变流器系统稳态分析 |
| 4.2.3 单相LCL型变流器系统无源解耦控制算法设计 |
| 4.3 仿真建模验证 |
| 4.4 半实物实时仿真验证 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 直流供电制式下MSEL-TDS稳定性分析及控制优化研究 |
| 5.1 直流供电制式下级联MSEL-TDS稳定性分析方法 |
| 5.1.1 直流供电制式下级联MSEL-TDS拓扑结构 |
| 5.1.2 阻抗比判据方法 |
| 5.2 直流供电制式下级联MSEL-TDS阻抗特性研究 |
| 5.2.1 输入滤波器建模与阻抗特性分析 |
| 5.2.2 交错并联DC/DC变流器小信号建模 |
| 5.2.3 交错并联DC/DC变流器阻抗特性分析 |
| 5.2.4 基于阻抗比判据方法的级联系统稳定性分析 |
| 5.3 仿真验证 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 MSEL-TDS输出级牵引电机系统控制优化研究 |
| 6.1 牵引电机数学模型 |
| 6.2 牵引电机传统PI电流控制方法分析 |
| 6.3 牵引电机预测电流控制算法研究 |
| 6.3.1 考虑系统扰动量的牵引电机离散数学模型 |
| 6.3.2 牵引电机预测电流控制 |
| 6.3.3 牵引电机预测电流控制抗扰动性能分析 |
| 6.3.4 基于时间延迟的前馈扰动补偿方法 |
| 6.4 改进无差拍电流预测控制策略仿真验证 |
| 6.4.1 牵引电机模型参数不匹配仿真验证 |
| 6.4.2 改进无差拍预测电流控制与传统PI控制的性能比较 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A 攻读博士学位期间所发表的主要学术论文目录 |
| 附录 B 攻读博士学位期间联合申请的发明专利 |
| 附录 C 攻读博士学位期间承担的主要科研项目 |
| 附录 D 交流与直流牵引供电系统的部分参数 |
（3）FXD3型电力机车电气系统部分环节优化设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 本文的研究内容及章节安排 |
| 第二章 FXD3型电力机车简介 |
| 2.1 机车的主要性能指标 |
| 2.2 机车主要电气系统组成 |
| 2.2.1 主传动系统 |
| 2.2.2 辅助系统 |
| 2.2.3 微机网络控制系统 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 电气接地故障研究 |
| 3.1 机车接地构架分析 |
| 3.1.1 既有机车接地构架 |
| 3.1.2 FXD3机车接地构架确定 |
| 3.2 机车辅助系统的功能接地及接地故障检测环节探析 |
| 3.2.1 HXD3机车辅助电路系统的功能接地及接地故障检测 |
| 3.2.2 HXD3B机车辅助电路系统的功能接地及接地故障检测 |
| 3.2.3 FXD3机车辅助电路系统的功能接地及接地故障检测方式确定 |
| 3.3 机车控制回路接地故障检测环节探析 |
| 3.3.1 HXD3机车控制回路接地故障检测 |
| 3.3.2 HXD3B机车控制回路接地故障检测 |
| 3.3.3 FXD3机车控制回路接地故障检测方案确定 |
| 3.4 接地和回路电路试验 |
| 3.4.1 试验目的 |
| 3.4.2 试验方法 |
| 3.4.3 评定标准 |
| 3.4.4 测试结果 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 机车推挽模式网络系统设计 |
| 4.1 FXD3机车微机网络控制系统结构 |
| 4.1.1 拓扑结构 |
| 4.1.2 冗余 |
| 4.2 机车远距离内重联研究 |
| 4.2.1 方案一利用PLC技术 |
| 4.2.2 方案二采用SHDSL技术 |
| 4.3 推挽编组远距离传送试验 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 过分相不间断供电技术研究 |
| 5.1 和谐3系列机车辅助系统供电方式分析 |
| 5.1.1 独立绕组供电方式 |
| 5.1.2 辅助设备采用中间直流回路供电方式 |
| 5.2 过分相不间断供电功能研究 |
| 5.2.1 理论上可实施方案设计 |
| 5.2.2 方案难点分析 |
| 5.2.3 控制策略 |
| 5.2.4 安全导向机制 |
| 5.2.5 试验验证 |
| 5.3 过分相不间断供电信号工作异常及解决方案 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 列车辅助系统故障研究 |
| 6.1 辅助电源系统结构介绍 |
| 6.1.1 3AC380V电路 |
| 6.1.2 220V/110V辅助电路 |
| 6.2 辅助变流器故障分析及解决 |
| 6.2.1 机车因辅助变流器(APU)提报异常导致功率封锁 |
| 6.3 机车LGU(列供单元)锁定问题优化 |
| 6.3.1 列车供电系统介绍 |
| 6.3.2 故障描述 |
| 6.3.3 故障分析 |
| 6.3.4 优化方案 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）轨道交通装备滚动试验台一体化测试技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外机车滚动试验台建设概述 |
| 1.2.2 国内机车滚动试验台建设概述 |
| 1.2.3 轨道交通装备电气牵引技术研究现状 |
| 1.2.4 轨道交通装备制动技术的研究现状 |
| 1.2.5 轨道交通装备轨道交通节能优化技术研究现状 |
| 1.3 试验台架上实现试验项目分析 |
| 1.4 本文的主要研究内容 |
| 1.5 论文组织结构 |
| 第2章 试验台架上轨道交通装备电气牵引/制动特性试验技术 |
| 2.1 动车组的电气牵引与制动原理 |
| 2.1.1 基于动车组CRH2 的电气牵引与制动方式原理分析 |
| 2.1.2 动车组牵引电制动计算与特性曲线 |
| 2.2 地铁车辆的电气牵引与制动原理 |
| 2.2.1 地铁车辆牵引与制动原理分析 |
| 2.2.2 地铁车辆牵引与制动计算 |
| 2.3 电气牵引及电气制动试验原理设计 |
| 2.3.1 试验方法设计 |
| 2.3.2 试验台基础设备原理及能源回馈设计 |
| 2.4 光伏DC/AC逆变器无源集成设计 |
| 2.4.1 拓扑结构组成部分特性分析 |
| 2.4.2 集成单元结构构成及连接方式 |
| 2.4.3 集成单元参数化设计 |
| 2.4.4 仿真验证 |
| 2.5 基于变频交流电机特性曲线快速匹配设计 |
| 2.5.1 传动系统特性匹配设计方法 |
| 2.5.2 电机特性曲线设计流程 |
| 2.6 不同轨道交通设备的电气牵引试验结果 |
| 2.6.1 动车组牵引/制动特性试验验证 |
| 2.6.2 地铁车辆牵引/制动特性试验验证 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 基于整车滚动试验台的全线路阻力模拟及能耗试验技术 |
| 3.1 基于线路阻力模拟的列车动力学模型 |
| 3.2 地铁节能操纵优化问题描述 |
| 3.3 基于控制参数化方法的地铁节能操纵问题求解 |
| 3.4 滚动试验台上地铁列车能耗测试技术 |
| 3.4.1 测试品及试验工况选取 |
| 3.4.2 牵引能耗测试方案 |
| 3.5 全线路运行阻力模拟技术 |
| 3.5.1 试验台架牵引特性试验的自动控制方法 |
| 3.5.2 试验线路设计参数 |
| 3.5.3 运行阻力试验计算结果 |
| 3.5.4 阻力给定处理 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 基于整车滚动试验台的空气制动试验技术 |
| 4.1 整车惯量模拟方案及控制架构 |
| 4.2 惯量模拟基本原理 |
| 4.3 基于机电混合惯量模拟空气制动试验设计 |
| 4.3.1 电机扭矩计算 |
| 4.3.2 基于滑模变结构异步电机直接转矩控制设计及仿真 |
| 4.3.3 变频器 |
| 4.4 空气制动功能工艺设计及控制软件 |
| 4.4.1 空气制动试验技术设计 |
| 4.4.2 空气制动控制软件设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 整车滚动试验系统总体设计方法 |
| 5.1 整车滚动试验台总体介绍 |
| 5.1.1 机械系统 |
| 5.1.2 电气传动系统 |
| 5.1.3 总控制系统 |
| 5.1.4 测试系统、监视系统及供电系统 |
| 5.1.5 整车滚动试验台总体架构及核心部件原理 |
| 5.2 整车滚动试验系统总体计算 |
| 5.2.1 试验台单元参数设计 |
| 5.2.2 电气传动特性参数计算 |
| 5.2.3 牵引定位装置参数设计 |
| 5.2.4 轨道轮单元参数设计 |
| 5.3 不同试验台功能及总体参数 |
| 5.3.1 牵引系统试验台总体参数设计 |
| 5.3.2 干线机车车辆整车滚动试验台总体参数设计 |
| 5.3.3 高速动车组列车单元滚动试验台总体参数设计 |
| 5.3.4 养路车辆滚动振动试验台总体参数设计 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间主要的研究成果 |
（5）关于太中银线路HXD1型机车空转抑制分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 历史背景 |
| 1.1.1 目前太原机务段配属HXD1型机车交路情况 |
| 1.1.2 深度国产化机车HXD1型(新八轴)机车的诞生 |
| 1.2 机车黏着控制研究现状 |
| 1.3 课题的研究意义 |
| 1.4 课题的研究目标 |
| 1.5 课题研究的难点 |
| 2 HXD1型机车牵引传动及特性 |
| 2.1 牵引电路 |
| 2.1.1 网侧电路 |
| 2.1.2 整流电路 |
| 2.1.3 中间直流回路 |
| 2.1.4 逆变电路 |
| 2.1.5 保护电路 |
| 2.2 牵引控制单元(TCU) |
| 2.2.1 TCU控制原理 |
| 2.2.2 TCU的功能特点 |
| 2.3 牵引驱动系统 |
| 2.4 机车特性 |
| 2.4.1 牵引力特性 |
| 2.4.2 再生制动特性 |
| 3 机车空转 |
| 3.1 空转相关力学 |
| 3.1.1 轮周牵引力 |
| 3.1.2 蠕滑 |
| 3.1.3 黏着力 |
| 3.1.4 机车阻力 |
| 3.2 机车空转的本质原因 |
| 3.3 空转的判断依据 |
| 3.3.1 蠕滑率判据 |
| 3.3.2 速度差判据 |
| 3.3.3 加速度判据 |
| 3.3.4 加速度微分判据 |
| 3.3.5 电流差判据 |
| 3.4 机车黏着控制 |
| 3.4.1 黏着控制的必要性 |
| 3.4.2 黏着控制的实质 |
| 3.4.3 黏着控制的目的 |
| 3.4.4 黏着控制分类 |
| 3.4.5 黏着控制方法 |
| 3.5 影响机车黏着的因素 |
| 3.5.1 轨表面状态 |
| 3.5.2 轮轨材质的影响 |
| 3.5.3 机车轴重的影响 |
| 3.5.4 线路条件 |
| 3.5.5 列车速度 |
| 3.6 空转的危害 |
| 3.7 如何抑制空转 |
| 3.7.1 TCU黏着控制抑制空转 |
| 3.7.2 撒砂抑制 |
| 3.8 几种车型空转情况 |
| 3.8.1 HXD3C机车空转情况 |
| 3.8.2 SS4型机车空转保护情况 |
| 4 HXD1型机车实际空转实例 |
| 4.1 空转坡停基本情况 |
| 4.2 空转坡停运行线路分析 |
| 4.2.1 汾阳-褚家沟(上行)线路条件 |
| 4.2.2 吕梁-吴城(下行)线路条件 |
| 4.3 坡停时机车砂管下砂情况 |
| 4.4 机车网络数据分析情况 |
| 4.4.1 HXD1-1438机车坡停数据 |
| 4.4.2 HXD1-1440机车坡停数据 |
| 4.4.3 HXD1-1427机车坡停数据 |
| 4.4.4 分析数据初步结果 |
| 4.5 机车故障对比分析表 |
| 5 黏着程序分析 |
| 5.1 机车B1版本黏着程序 |
| 5.1.1 速度差保护策略 |
| 5.1.2 加速度保护策略 |
| 5.2 机车B2版本黏着程序 |
| 5.3 机车B2版本黏着程序优化后效果 |
| 5.3.1 对比试验 |
| 5.3.2 瞬态控制效果对比 |
| 5.3.3 稳态控制效果对比 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 机车撒砂系统分析 |
| 6.1 TQS1撒砂器改进型介绍 |
| 6.1.1 撒砂工作原理 |
| 6.1.2 性能参数 |
| 6.1.3 故障排除 |
| 6.2 运行中砂阀出现的一些问题 |
| 7 乘务员操纵分析 |
| 7.1 乘务员操纵微机界面 |
| 7.2 空转严重后是否需要退级 |
| 7.2.1 建立模型分析是否退级位 |
| 7.2.2 如何退级位 |
| 8 针对空转所采取的措施 |
| 8.1 机车黏着程序排查 |
| 8.2 普查整治撒砂系统 |
| 8.3 优化操纵 |
| 9 后续试验及追踪情况 |
| 9.1 后续机车试验数据 |
| 9.2 持续追踪情况 |
| 10 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）汉英机器翻译错误类型及译后编辑方案 ——以《高铁风云录》（节选）为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| CHAPER ONE INTRODUCTION |
| 1.1 Background of the Report |
| 1.2 Source Text and Translation Project |
| 1.3 Purposes of the Report |
| 1.4 Significance of the Report |
| 1.5 Layout of the Report |
| CHAPTER TWO PROCESS DESCRIPTION |
| 2.1 Pre-translation Work Design |
| 2.2 Translation Process |
| 2.3 After-translation Management |
| CHAPTER THREE THEORETICAL FRAMEWORK |
| 3.1 Machine Translation |
| 3.1.1 Definition and Development of Machine Translation |
| 3.1.2 Machine Translation Platform Adopted in This Report |
| 3.2 Translation Quality Evaluation |
| 3.2.1 Previous Quality Evaluation Models |
| 3.2.2 Quality Evaluation Model Adopted in This Report |
| 3.3 Post-editing |
| 3.3.1 Definition and Development of Post-editing |
| 3.3.2 Scope of Post-editing |
| 3.4 “Machine Translation Plus Post-editing”Approach |
| 3.4.1 Definition of“Machine Translation Plus Post-editing”Approach |
| 3.4.2 Studies on“Machine Translation Plus Post-editing”Approach |
| CHAPTER FOUR MACHINE TRANSLATION ERROR TYPES AND THE POST-EDITING SOLUTIONS |
| 4.1 Error Types of Machine Translation Outputs |
| 4.2 Errors Relating to Accuracy |
| 4.3 Errors Relating to Fluency |
| CONCLUSIONS |
| Major Findings of the Report |
| Limitations and Suggestions |
| BIBLIOGRAPHY |
| ACKNOWLEDGEMENTS |
| APPENDICES |
| Appendix A Source Text,Machine Translation Outputs and Post-edited Version |
| Appendix B Translation Automation User Society’s Error Category Model |
| Appendix C Glossary |
（7）多车整备工况下牵引供电系统低频振荡机理分析与抑制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的提出及意义 |
| 1.2 牵引供电系统低频振荡现象研究现状 |
| 1.2.1 现象认识探索阶段 |
| 1.2.2 机理探究阶段 |
| 1.3 牵引供电系统低频振荡抑制方法研究现状 |
| 1.3.1 牵引供电系统侧抑制方法 |
| 1.3.2 牵引负荷侧抑制方法 |
| 1.4 研究的目标和内容 |
| 1.4.1 研究对象和目标 |
| 1.4.2 本文的主要内容 |
| 1.5 论文的章节安排 |
| 第2章 牵引供电系统低频振荡实测分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 徐州铁路枢纽牵引供电系统异常网压波动现场实测 |
| 2.2.1 测试背景 |
| 2.2.2 测试方案 |
| 2.2.3 典型测试结果 |
| 2.3 牵引供电系统低频振荡实测数据分析与特征总结 |
| 2.3.1 典型测试结果数据分析 |
| 2.3.2 其他典型现场实测汇总 |
| 2.3.3 牵引供电系统低频振荡实际特征总结 |
| 2.4 牵引供电系统低频振荡仿真重现 |
| 2.4.1 车网互联系统仿真建模 |
| 2.4.2 仿真重现 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 基于阻抗法的牵引供电系统低频振荡影响因素 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 基于阻抗法的小信号稳定性分析 |
| 3.3 车网互联系统阻抗分析建模 |
| 3.3.1 牵引负载供电系统输出阻抗模型 |
| 3.3.2 新型电力机车负载输入阻抗模型 |
| 3.4 不同阻抗条件下车网互联系统稳定性分析 |
| 3.4.1 单辆机车时车网互联系统稳定性分析 |
| 3.4.2 多辆机车时车网互联系统稳定性分析 |
| 3.4.3 不同接触线长度时车网互联系统稳定性分析 |
| 3.5 车网互联系统关键影响因素分析 |
| 3.5.1 电源子系统影响因素分析 |
| 3.5.2 负载子系统影响因素分析 |
| 3.5.3 车网互联系统关键影响因素汇总 |
| 3.6 小结 |
| 第4章 多车整备工况下牵引供电系统低频振荡机理分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 车网互联系统小信号分析模型 |
| 4.2.1 系统建模等效及假设 |
| 4.2.2 车网互联系统小信号建模 |
| 4.3 不同运行工况下车网互联系统的稳定性与动态特性分析 |
| 4.3.1 不同负载功率条件的影响分析 |
| 4.3.2 不同机车数目运行条件的影响分析 |
| 4.3.3 仿真验证 |
| 4.4 牵引供电系统低频振荡模拟实验验证 |
| 4.4.1 实验平台构成 |
| 4.4.2 实验模拟重现及分析 |
| 4.5 多车整备工况下牵引供电系统低频振荡机理阐释 |
| 4.6 小结 |
| 第5章 牵引供电系统低频振荡综合抑制方案 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 基于网侧阻抗优化的牵引供电系统低频振荡抑制方案 |
| 5.2.1 牵引供电系统侧阻抗分析 |
| 5.2.2 供电系统侧阻抗优化方案及实施 |
| 5.2.3 阻抗优化方案效果实测验证 |
| 5.3 基于车侧控制器参数自适应调节的牵引供电低频振荡抑制方案 |
| 5.3.1 车侧控制器参数优化效果分析 |
| 5.3.2 车侧控制器参数优化效果实验验证 |
| 5.3.3 基于车侧控制器参数自适应调节的牵引供电系统低频振荡抑制方案 |
| 5.4 牵引供电系统低频振荡综合抑制方案 |
| 5.5 小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 |
（8）八轴交流传动快速客运电力机车电气系统设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研制背景 |
| 1.2 本文主要内容 |
| 第二章 机车简述及主要参数的确定 |
| 2.1 电气系统总体方案 |
| 2.2 网压波动的保护 |
| 2.3 机车的设备布置 |
| 2.3.1 车顶设备布置 |
| 2.3.2 机械室设备布置 |
| 2.3.3 车下设备布置 |
| 2.4 八轴交流传动快速客运电力机车应满足的技术要求 |
| 2.5 系统关键参数的确定 |
| 2.5.1 机车牵引功率计算 |
| 2.5.2 机车起动牵引力的确定 |
| 2.5.3 牵引电机参数的确定 |
| 本章小结 |
| 第三章 电气系统设计 |
| 3.1 网侧高压系统设计 |
| 3.1.1 网侧受流 |
| 3.1.2 网侧检测 |
| 3.1.3 网侧保护 |
| 3.2 主传动系统设计 |
| 3.2.1 HXD1机车与HXD2机车主传动系统 |
| 3.2.2 主传动回路设计研究 |
| 3.2.3 牵引变流器 |
| 3.2.4 主变压器 |
| 3.3 辅助系统设计 |
| 3.3.1 3AC 380V电路 |
| 3.3.2 AC 220V电路 |
| 3.3.3 DC110V电源电路设计 |
| 3.3.4 列车供电系统 |
| 本章小结 |
| 第四章 微机网络控制系统的总体方案 |
| 4.1 现有机车微机网络系统 |
| 4.1.1 基于WTB的微机网络控制系统 |
| 4.1.2 基于WorldFIP的微机网络控制系统 |
| 4.2 微机网络控制系统总体方案 |
| 4.2.1 总线拓扑 |
| 4.2.2 微机网络控制系统重联方案 |
| 4.2.3 故障诊断 |
| 4.3 控制功能研究 |
| 4.3.1 高压设备控制 |
| 4.3.2 牵引/制动控制 |
| 4.3.3 机车状态信息显示管理 |
| 4.3.4 过分相辅助供电系统不间断供电管理 |
| 4.3.5 以太网固定重联电缆故障控制 |
| 本章小结 |
| 第五章 电磁兼容设计研究 |
| 5.1 电力机车上的电磁干扰现象 |
| 5.2 八轴交流传动快速客运电力机车的电磁兼容(EMC)设计 |
| 5.2.1 接地系统设计 |
| 5.2.2 电路隔离 |
| 5.2.3 机车布线 |
| 5.2.4 屏蔽设计 |
| 本章小结 |
| 第六章 电气系统型式试验 |
| 6.1 牵引/制动特性试验 |
| 6.1.1 最大起动牵引力试验 |
| 6.1.2 牵引特性试验 |
| 6.1.3 再生制动试验 |
| 6.2 功率因数及谐波、等效干扰电流测试 |
| 6.3 机车总效率试验 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（9）基于超级电容储能的电力调车机车电气系统的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本论文主要研究的内容 |
| 第2章 调车机车牵引性能分析及超级电容配置 |
| 2.1 调车机车运行条件和车辆条件 |
| 2.1.1 调车作业及线路条件 |
| 2.1.2 现运用调车机车条件 |
| 2.1.3 超级电容储能型电力调车机车牵引性能分析及基本参数确定 |
| 2.3 调车机车能耗仿真 |
| 2.4 超级电容介绍 |
| 2.4.1 超级电特点及应用 |
| 2.4.2 典型的超级电容器介绍 |
| 2.5 双电层电容器适用于轨道交通车辆 |
| 2.5.1 轨道交通车辆牵引动力系统对储能的要求 |
| 2.5.2 三种超级电容器在轨道交通领域应用前景分析 |
| 2.6 超级电容储能系统 |
| 2.6.1 超级电容的选型配置方式及数学建模 |
| 2.6.2 超级电容储能系统数学模型 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 调车机车超级电容动力系统方案设计 |
| 3.1 超级电容动力系统结构分析 |
| 3.2 调车机车性能要求 |
| 3.2.1 开发调车机车运行工况的意义 |
| 3.2.2 调车机及运行工况的选择 |
| 3.3 超级电容调车机车动力系统设计 |
| 3.3.1 超级电容动力源 |
| 3.3.2 系统拓扑结构 |
| 3.3.3 牵引电动机的型号选择 |
| 3.4 超级电容调车机车系统参数匹配 |
| 3.5 超级电容调车机车及电气系统 |
| 3.5.1 调车机车总体参数 |
| 3.5.2 调车机车电路组成 |
| 3.5.3 网侧电路 |
| 3.5.4 交流牵引电路 |
| 3.5.5 牵引储能系统 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 基于超级电容储能的调车机车建模及仿真 |
| 4.1 ADVISOR介绍 |
| 4.2 超级电容调车机车建模 |
| 4.3 超级电容储能式调车机车整车仿真 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论及展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）基于超级电容的双流制机车储能系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 再生电能利用方式研究发展现状 |
| 1.3 本文主要研究的内容 |
| 第2章 储能系统基础设计 |
| 2.1 双向DC/DC变换器拓扑选择及参数设计 |
| 2.1.1 双向DC/DC变换器拓扑选择 |
| 2.1.2 参数设计 |
| 2.2 超级电容模型建立和特性分析 |
| 2.2.1 超级电容等效电路模型 |
| 2.2.2 超级电容充放电特性 |
| 2.3 超级电容容量配置 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 带储能系统的双流制机车牵引传动系统原理 |
| 3.1 拓扑结构分析 |
| 3.2 车载整流器的工作原理及控制策略 |
| 3.2.1 整流器的工作原理 |
| 3.2.2 整流器的控制方法 |
| 3.3 牵引逆变器的工作原理及控制策略 |
| 3.3.1 牵引逆变器工作原理 |
| 3.3.2 牵引逆变器的控制方法 |
| 3.4 储能系统的工作原理及控制策略 |
| 3.4.1 储能系统的工作原理 |
| 3.4.2 储能系统的控制方法 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 带储能系统的双流制机车运行工况研究 |
| 4.1 牵引工况分析 |
| 4.1.1 未投切储能系统的双流制机车牵引工况分析 |
| 4.1.2 投切储能系统的双流制机车牵引工况分析 |
| 4.2 制动工况分析 |
| 4.2.1 未投切储能系统的双流制机车制动工况分析 |
| 4.2.2 投切储能系统的双流制机车制动工况分析 |
| 4.3 暂态工况分析 |
| 4.3.1 交流供电切换至直流供电理论分析 |
| 4.3.2 交流供电切换至直流供电过程仿真研究 |
| 4.3.3 直流供电切换至交流供电工况分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A 攻读硕士学位期间学术成果目录 |
四、200km/h交流传动电力机车变压器的研制（论文参考文献）
- [1]电气化铁路车—网耦合系统的阻抗频率特性及谐波振荡问题研究[D]. 李静. 北京交通大学, 2020
- [2]多流制电力机车牵引传动系统运行特性及优化控制研究[D]. 刘裕兴. 湖南大学, 2020
- [3]FXD3型电力机车电气系统部分环节优化设计[D]. 陶红杰. 大连交通大学, 2020(06)
- [4]轨道交通装备滚动试验台一体化测试技术研究[D]. 熊颉. 浙江大学, 2020(12)
- [5]关于太中银线路HXD1型机车空转抑制分析[D]. 王晓栋. 中国铁道科学研究院, 2020(01)
- [6]汉英机器翻译错误类型及译后编辑方案 ——以《高铁风云录》（节选）为例[D]. 王芝兰. 西南交通大学, 2020(07)
- [7]多车整备工况下牵引供电系统低频振荡机理分析与抑制研究[D]. 姜晓锋. 西南交通大学, 2019(06)
- [8]八轴交流传动快速客运电力机车电气系统设计[D]. 王寅. 大连交通大学, 2019(08)
- [9]基于超级电容储能的电力调车机车电气系统的研究[D]. 刘云溥. 西南交通大学, 2019(04)
- [10]基于超级电容的双流制机车储能系统研究[D]. 周志余. 湖南大学, 2019(07)