一、秦沈客运专线路堤与路堑过渡段施工技术（论文文献综述）
黄世光[1]（2019）在《黄土地区重载铁路路堤—路堑过渡段动力响应及累积沉降控制研究》文中指出重载铁路运输是提升铁路货运能力的有效途径,是世界铁路货运发展的重要方向。发展重载运输的国家普遍认为,提高轴重是重载铁路提高运输能力和运输效率的最有效途径之一,而大轴重货车的运行势必会对重载铁路路基产生较大的循环动力作用,导致路基累积塑性变形过大甚至发生破坏。在我国西北黄土地区,黄土塬、梁、峁通过沟壑相连,该地区的重载铁路路基存在着填方路堤-挖方路堑过渡段,由于挖方段黄土土质松散、具有湿陷性,而且其静、动强度及结构稳定性均低于路堤填土,因此,路堤-路堑过渡段在重载列车动荷载作用下将产生较大的差异动应力、动变形及累积差异变形,这将直接关系到重载列车的运行安全。鉴于此,本论文依托“重载铁路施工关键技术研究”课题,通过室内试验、现场试验、理论分析与数值模拟相结合的技术手段,分析了黄土地区新建准-池重载铁路路堤-路堑过渡段的动力响应规律,并深入研究了堤堑过渡段的差异沉降发展规律,提出了相应的沉降控制方法。主要研究内容和成果如下:（1）通过室内静、动三轴试验,揭示了循环荷载作用下本地区石灰改良黄土和挤密黄土的动应变发展规律,并针对不同动应力幅值、不同围压、不同含水率及不同频率条件,重点分析了石灰改良压实黄土的动力累积应变规律,提出了适用于新建准-池重载铁路路基各层土体的累积变形预测一体化模型。（2）通过重载铁路路堤段-过渡段-路堑段的现场行车试验,实测了不同轴重、不同速度条件下路基的动应力和振动加速度。结果表明:列车轴重对路基动力响应影响显着,车速对动力响应影响有限,路基动力响应在基床表层范围内衰减率最大,路基面3m以下受到动力响应影响较小;沿线路纵向,过渡段处的动力响应相对较大,且这种现象随轴重增加越来越明显。（3）建立了黄土地区重载铁路轨道-堤堑过渡段路基-复合地基耦合动力三维有限元模型,并通过现场试验验证了模型的可靠性。模型基于实际工况,以三维粘弹性人工边界作为模型边界条件,采用正弦波脉冲函数输入移动荷载,并考虑了桩土相互作用,为堤堑过渡段动力响应研究提供了技术支撑。（4）对重载铁路路堤-路堑过渡段路基的动力响应进行了计算,分析了天然地基和复合地基条件下堤堑过渡段沿线路横截面方向动力响应的空间和时程-频谱变化规律,针对不同的列车轴重和速度条件,阐述了过渡段从上至下不同结构层的竖向动应力、动位移和振动加速度沿横断面、线路纵向以及深度方向的分布规律,并揭示了大轴重条件下等速双向会车时的基床表层动力响应规律,为过渡段路基-地基结构设计和累积变形计算提供了有效途径。（5）建立了列车荷载振动次数及轴重变化与路堤-路堑累积差异沉降之间的关系表达式,深入分析了地基形式、列车轴重和荷载振动次数对黄土地区堤堑过渡段路基的累积塑性变形的影响规律,为大轴重条件下黄土地区堤堑过渡段差异沉降的预测提供了科学依据。（6）提出了基于土工格室与土工格栅组合的控制堤堑过渡段差异沉降的方法;提出了以桩间距作为单一指标来优化灰土挤密桩复合地基的方法;为黄土地区重载铁路路堤-路堑过渡段差异沉降的控制提供了理论依据。
李鹏[2]（2018）在《重载铁路路基动力响应与长期累积变形特性》文中提出随着车辆轴重和运量的提高,列车与线路的动态相互作用显着增强,由此引发的钢轨异常磨耗、轨枕断裂、道砟粉化失效、路基沉陷和路堤边坡滑塌等病害问题已严重影响行车安全。究其原因,主要在于轴重的增加造成最大枕上压力、轨枕间荷载分担效应以及路基动应力作用深度均有所改变。鉴于此,本文以重载铁路路堤路基设计和运行维护为应用背景,在总结国内外铁路路基动力响应等相关问题研究现状的基础上,采用理论分析、室内试验、现场动力响应测试和数值模拟相结合的技术手段,对重载铁路路堤路基动力响应特性、循环荷载下路基粗粒土填料动力性能以及长期累积变形特性等科学问题开展了基础性研究。主要工作、方法及成果如下:（1）针对重载铁路路基振动的振源特性和传播衰减规律等科学问题,在包神铁路、甘泉铁路和塔韩铁路选取典型路堤路段对重载列车引起的钢轨、轨枕和路堤表面振动响应进行了系统的测试,引入经验模式分解方法对非平稳的实测振动信号进行预处理,并分别从时域和频域角度对比分析了振动在不同方向上的差异,以及车辆类型、行车速度和路堤高度等因素对轨道路基振动特性的影响。（2）结合列车移动荷载引起的路基动应力特点,采用室内动三轴试验研究了围压、压实度和固结应力比对路基粗粒土填料动力学参数的影响,基于Hardin双曲线模型描述了其动应力-动应变关系,并在此基础上通过引入压实度和固结应力比修正系数分别得到最大动剪切模量、最大动剪应力幅值、最大阻尼比等特征量关于围压的经验表达式。（3）基于甘泉铁路路堤路基场地条件,建立了考虑钢轨-轨枕-道床-路基-场地相互作用的动力有限元分析模型,采用三维粘弹性人工边界模拟场地无限域条件,利用移动均布荷载代替固定集中力荷载,通过子程序调用方式实现了列车移动荷载的实时计算与施加。对基床和路堤本体区域采用等效线性模型考虑土体非线性,应用该模型研究了轨枕对轮轨垂向荷载的传递分担作用、路基动应力的时空分布特征以及路基不同位置的应力路径变化规律。以0.2倍自重应力定义路基动应力的有效作用深度,并以此为评价指标分析车辆轴重、行车速度、道床厚度和基床厚度等参数对路基动应力的影响。在此基础上,将路基面动应力峰值描述为车辆轴重、行车速度和道床厚度的函数,并用指数函数刻画其沿深度的衰减关系,通过与实测数据的对比验证了路基竖向动应力简化计算公式的有效性。（4）基于室内动三轴试验,研究了路基粗粒土填料的动强度和累积永久变形特性,引入剩余强度将不同初始条件下试样的动强度进行归一化处理,从而建立了用双曲线表示的动强度比-破坏振次变化关系。根据长期循环荷载下粗粒土累积应变的发展特征,建立了可以综合考虑循环荷载幅值、初始平均应力和初始应力比作用的累积应变经验模型,并验证其有效性。结合三维有限元模型对路基动应力的计算结果,计算预测了重载铁路路堤路基永久变形随过轴次数或货运量的变化关系。
郑志胜[3]（2009）在《高速铁路路桥过渡段沉降控制施工技术研究》文中认为长期以来“桥头跳车”现象一直困绕着人们,直接影响列车运营舒适度和安全,究其原因是路桥过渡段的刚性和柔性的差异沉降所致,因此路桥过渡段设计与施工就显得尤为重要,而设计车速350公里/小时的高速铁路的路桥过渡段更是高速铁路施工的重要环节。对路桥过渡段设计图纸中给定的处理方法,如何选择适当的填料和合理的施工机械、施工工艺、质量检测及沉降观测方法,是过渡段变形控制处理成败的关键。本文所研究的武广客运专线设计车速350公里/小时,为无碴轨道设计,是目前在建线路最长、技术标准最高的客运专线铁路之一,本文简要概括了高速铁路在国内外的发展,着重分析了高速铁路路桥过渡段的重要性和国内外在此问题的处理方法,以作者参加修建的武广客运专线为工程背景,系统阐述了过渡段的设置类型和技术参数,提出了适合于高速铁路路桥过渡段处理的填筑材料、施工工艺、质量检测和沉降观测,其中质量检测引进了更为科学的检测指标:动态变形模量Evd。从原材料选定和拌合、施工工艺到质量检测和沉降观测的结果分析,逆向论证了设计的可行性,用级配碎石加5%水泥是较为理想的处理路桥过渡段的方法,可以推广应用于高速铁路路桥过渡段的处理中,为进一步研究路桥过渡段的设计和施工可以提供借鉴。
马学宁[4]（2009）在《车—路耦合条件下高速铁路路基及桥路过渡段结构系统动力分析》文中认为高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻、占地少以及安全舒适等综合优势,在世界各国得到了迅速发展。但随着列车速度不断提高,随之而来的轮轨系统的动力作用、行车的安全性和舒适性、线路结构的安全性问题也越发突出,而这在我国尚缺乏足够的理论研究和工程实践。本文在简要回顾国内外高速铁路技术发展以及车辆-轨道-路基动力学研究的历史与现状的基础上,建立了整个大系统的耦合分析模型,并对高速铁路有砟轨道/无砟轨道路基结构以及无砟轨道桥路过渡段动力特性进行了数值仿真分析,主要取得了以下几方面的研究成果和结论。（1）建立了二系悬挂条件下车辆-轨道-路基垂向耦合时变分析模型,模型针对列车走形的实际情况,将车辆-轨道-路基系统分为车辆、轨道-路基两个子系统,通过轮轨位移协调相容实现两系统的耦合。以轨道不平顺作为系统激励,采用Newmark-β法对系统运动方程进行求解,得到了影响车辆舒适度与安全性的计算指标,同时,该模型能够充分反映车辆对轨下基础及轨下基础对车辆的相互作用,为更好地解决轨道交通下部结构和上部车辆系统的体系匹配问题提供了分析基础。（2）以前述车-路耦合模型得到的轮轨作用力作为荷载分析前提,建立了有砟轨道/板式无砟轨道-路基三维动力有限元分析模型,考虑了不同单元之间的连接方法,并采用粘-弹性人工边界模拟路基无限边界,还考虑了轨道路基结构材料非线性,借助大型有限元分析软件ANSYS,利用其二次开发功能实现了轨道-路基动力响应的仿真分析。并通过与文献数据及现场测试数据对比验证了模型的正确性和有效性。（3）以客运专线轨道路基参数为基础,利用建立的车辆-有砟轨道-路基动力分析模型,分析了列车速度、轨道不平顺、道床刚度和厚度、基床表层刚度和厚度、路基刚度以及地基刚度对系统动力响应的影响,为客运专线有砟轨道路基的设计和施工提供参考。（4）利用建立的土质路基上板式无砟轨道-路基分析模型,采用高速铁路/客运专线板式无砟轨道的参数,分析了列车速度、轨道不平顺、板式无砟轨道系统动力学参数等对车辆的运行品质、无砟轨道和路基结构的动力响应的影响,为客运专线板式无砟轨道的修建提出了部分轨道、路基参数的合理取值范围。（5）以建立的土路基-刚性基础无砟轨道过渡段动力分析模型为基础,分析了折角不平顺和余弦形不平顺情况下,路桥过渡段动力特性及其对行车性能的的影响,为客运专线无砟轨道路桥过渡段的设计和施工提出了合理的建议。（6）在全面总结论文工作的基础上,提出了本课题有待于进一步研究的若干问题。
李庆林[5]（2008）在《武广客运专线路基过渡段施工技术》文中研究指明针对路堤与桥台过渡段、半挖半填路基过渡段、路堑与隧道过渡段制定了施工方法、工艺和要点,提出了过渡段施工的技术措施和施工控制及质量检测标准。
徐玲芝[6]（2008）在《时速200 km/h客运专线过渡段施工技术》文中进行了进一步梳理研究目的:以福厦铁路站前工程Ⅲ标段过渡段施工为例,阐述了过渡段的施工方法与处理形式,以解决在过渡段处因路基与桥涵、隧道等结构物刚度差别较大,引起轨道刚度突变,和因不同结构的沉降不一致而导致轨面不平顺,从而引起列车与线路结构的相互作用加强,影响线路结构的稳定的问题。研究结果:福厦铁路站前工程Ⅲ标段过渡段施工已基本完成,根据已完成的过渡段的检测结果和沉降观测数据分析显示,路基沉降变形已基本趋于稳定,完全能够保证路基工后沉降的要求。
徐玲芝[7]（2007）在《时速200km/h客运专线过渡段施工技术》文中研究说明研究目的:以福厦铁路站前工程Ⅲ标段过渡段施工为例,阐述了过渡段的施工方法与处理形式,以解决在过渡段处因路基与桥涵、隧道等结构物刚度差别较大,引起轨道刚度突变,和因不同结构的沉降不一致而导致轨面不平顺,从而引起列车与线路结构的相互作用加强,影响线路结构的稳定的问题。研究结果:福厦铁路站前工程Ⅲ标段过渡段施工已基本完成,根据已完成的过渡段的检测结果和沉降观测数据分析显示,路基沉降变形已基本趋于稳定,完全能够保证路基工后沉降的要求。
徐玲芝[8]（2007）在《时速200km/h铁路客运专线过渡段施工技术》文中研究说明以福厦铁路站前工程Ⅲ标段过渡段施工为例,介绍了时速200 km/h铁路客运专线过渡段施工技术,对其沉降观测进行了分析,结果表明路基沉降变形基本趋于稳定,保证了路基工后沉降的要求。
刘彬[9]（2007）在《客运专线黄土路基施工技术研究》文中提出本文在回顾国内外高速铁路路基工程建设进展和成就的基础上,概述了郑西客运专线湿陷性黄土路基的工程特性。从湿陷性黄土的概念、基本特性和工程力学性质等方面入手,系统总结了郑西客运专线湿陷性黄土地基的处理方法,包括CFG桩、水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩、强夯和褥垫层夹铺土工合成材料等方法的加固机理、施工工艺及质量控制措施。对基床底层及以下路堤一般填料路基、湿陷性黄土改良土路基填筑技术和基床表层级配碎石施工技术进行了较为全面的总结和分析,主要分析了路基填料要求、施工工艺及技术要求、质量控制与检验等关键环节的施工控制要点。结合设计文件,研究了路基施工过程中的监测方案、布置方法、监测系统设计。通过路基评估工作,确保运架梁工作的顺利完成,确保路基工后沉降等指标满足要求,确定路基在铺轨前其整体质量是否满足铺轨要求。结合郑西客运专线过渡段施工实践,总结了客运专线过渡段的施工原则,重点分析了路堤与桥台过渡段、路堤或路堑与横向结构物过渡段、路堤与路堑过渡段、半挖半填路基过渡段、路堑与隧道过渡段的施工方法、施工工艺、施工要点和施工注意事项。通过对郑西客运专线湿陷性黄土路基的地基处理、填筑压实技术、施工监测和过渡段施工技术的研究和总结,获得并积累第一手的施工资料,探索客运专线湿陷性黄土路基施工技术,加深对高速铁路路基的理解,为我国客运专线铁路路基施工技术进行技术储备,同时也可为从事客运专线铁路路基设计、施工、维护的技术人员和专业研究人员提供一套较为完整的施工参考资料。
刘彬[10]（2006）在《铁路客运专线过渡段施工技术研究》文中指出铁路客运专线由于设计列车运行时度超过200 km以上,对路堤、路堑以及各种构造物的过渡段提出了更高的要求,对目前客运专线各种过渡段的施工进行了一些技术性的研究。
二、秦沈客运专线路堤与路堑过渡段施工技术（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、秦沈客运专线路堤与路堑过渡段施工技术（论文提纲范文）
（1）黄土地区重载铁路路堤—路堑过渡段动力响应及累积沉降控制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 问题的提出 |
| 1.1.2 背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 重载运输的发展 |
| 1.2.2 路基填料的动力变形特性 |
| 1.2.3 黄土的动力变形特性 |
| 1.2.4 路基动力响应研究 |
| 1.2.5 过渡段动力响应研究 |
| 1.2.6 累积变形的研究 |
| 1.3 目前存在的问题 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 2 循环动荷载下路基填料及地基土累积塑性变形特性 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 改良黄土动力特性研究 |
| 2.2.1 试验土样 |
| 2.2.2 试验条件和方案 |
| 2.2.3 试验结果及分析 |
| 2.2.4 累积塑性应变预测模型 |
| 2.3 挤密黄土动力特性研究 |
| 2.3.1 挤密桩及桩间土的物理力学特性 |
| 2.3.2 累积塑性应变规律 |
| 2.3.3 累积塑性应变预测模型 |
| 2.4 基床粗颗粒土填料动力特性研究 |
| 2.4.1 现场填料参数 |
| 2.4.2 累积塑性应变预测模型的改进 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 重载铁路路堤-路堑过渡段动力响应现场试验 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 工点概况 |
| 3.3 试验方案 |
| 3.4 动力响应测试结果及分析 |
| 3.4.1 动应力测试结果分析 |
| 3.4.2 振动加速度测试结果分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 重载铁路路堤-路堑过渡段动力分析模型的建立 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 基本假定 |
| 4.3 列车动荷载 |
| 4.4 有限元计算模型与边界条件 |
| 4.4.1 模型尺寸 |
| 4.4.2 边界条件 |
| 4.4.3 单元网格 |
| 4.4.4 时间步长 |
| 4.5 本构模型和材料参数 |
| 4.6 运动方程的建立和求解 |
| 4.6.1 建立运动方程 |
| 4.6.2 阻尼矩阵 |
| 4.6.3 方程求解 |
| 4.7 模型可靠性验证 |
| 4.7.1 动应力验证 |
| 4.7.2 动位移验证 |
| 4.8 本章小结 |
| 5 重载列车荷载作用下路堤-路堑过渡段动力响应分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 过渡段动应力分布特征 |
| 5.2.1 动应力空间特性分析 |
| 5.2.2 动应力时程-频谱曲线 |
| 5.2.3 不同轴重下动应力分布特征 |
| 5.2.4 不同速度下动应力分布特征 |
| 5.3 过渡段动位移分布特征 |
| 5.3.1 动位移空间特性分析 |
| 5.3.2 动位移时程-频谱曲线 |
| 5.3.3 不同轴重下动位移分布特征 |
| 5.3.4 不同速度下动位移分布特征 |
| 5.4 过渡段振动加速度分布特征 |
| 5.4.1 振动加速度时程曲线 |
| 5.4.2 轴重和速度对竖向加速度时程的影响 |
| 5.4.3 竖向振动加速度沿横向分布 |
| 5.4.4 竖向振动加速度沿纵向分布 |
| 5.4.5 竖向振动加速度沿竖向分布 |
| 5.5 双向会车时的动力响应分析 |
| 5.5.1 时程曲线 |
| 5.5.2 动应力沿线路横向分布 |
| 5.5.3 动位移沿线路横向分布 |
| 5.5.4 振动加速度沿线路横向分布 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 重载列车荷载作用下路堤-路堑过渡段累积塑性变形分析 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 累积塑性变形预测模型 |
| 6.2.1 路基各结构层累积应变预测模型表达式 |
| 6.2.2 计算步骤 |
| 6.3 路基动偏应力竖向衰减特征 |
| 6.3.1 不同地基形式下动偏应力衰减曲线 |
| 6.3.2 不同轴重条件下动偏应力衰减曲线 |
| 6.3.3 不同速度条件下动偏应力衰减曲线 |
| 6.3.4 衰减曲线拟合 |
| 6.4 过渡段累积塑性变形计算结果及模型验证 |
| 6.4.1 路堤段的累积变形 |
| 6.4.2 过渡段的累积变形 |
| 6.4.3 路堑段的累积变形 |
| 6.4.4 累积变形预测模型验证 |
| 6.5 过渡段累积差异变形的影响因素 |
| 6.5.1 振次对差异变形的影响 |
| 6.5.2 轴重对差异变形的影响 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 重载铁路路堤-路堑过渡段累积沉降控制研究 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 优化改良土配合比 |
| 7.3 土工格室 |
| 7.3.1 土工格室的加固机理 |
| 7.3.2 填料与土工格室相互作用分析 |
| 7.3.3 填料与土工格室相互作用在模型中的实现 |
| 7.3.4 加筋工况 |
| 7.3.5 动力响应及累积变形分析 |
| 7.3.6 实例分析 |
| 7.3.7 差异沉降控制方法的探讨 |
| 7.4 灰土挤密桩 |
| 7.4.1 灰土挤密桩的加固机理 |
| 7.4.2 灰土挤密桩应力分析 |
| 7.4.3 桩土相互作用的有限元分析 |
| 7.4.4 灰土挤密桩复合地基累积变形影响因素敏感性分析 |
| 7.4.5 应力理论法与有限元法效果对比的探讨 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）重载铁路路基动力响应与长期累积变形特性（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景与研究意义 |
| 1.1.1 课题背景 |
| 1.1.2 研究目的与意义 |
| 1.2 循环荷载作用下路基粗粒土填料动力特性 |
| 1.2.1 土的动模量和阻尼比 |
| 1.2.2 土的动强度和累积变形 |
| 1.3 列车移动荷载引起路基振动现场测试 |
| 1.4 列车移动荷载引起路基振动理论解析与数值模拟 |
| 1.4.1 列车-轨道动力相互作用分析模型 |
| 1.4.2 场地振动的解析方法与数值分析方法 |
| 1.5 存在的不足 |
| 1.6 本文的主要研究内容及方法 |
| 第2章 重载铁路路堤路基行车振动现场测试 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 测试概况 |
| 2.2.1 振动测试仪器 |
| 2.2.2 场地基本条件与测点布置 |
| 2.3 实测振动信号预处理的经验模式分解方法 |
| 2.4 现场测试结果分析 |
| 2.4.1 时域峰值特性 |
| 2.4.2 振源机制对比 |
| 2.4.3 车辆类型对振动的影响 |
| 2.4.4 行车速度对振动的影响 |
| 2.4.5 路堤高度对振动的影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 循环荷载作用下路基粗粒土填料动力参数与动强度试验 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 动三轴试验概况 |
| 3.2.1 试验仪器 |
| 3.2.2 土样性质与试件制备 |
| 3.2.3 试验加载模式与终止标准 |
| 3.3 路基粗粒土填料的动模量和阻尼比特性 |
| 3.3.1 试验加载方案 |
| 3.3.2 循环荷载下粗粒土动剪切模量与阻尼比变化特点 |
| 3.3.3 考虑初始状态作用的粗粒土动力参数计算 |
| 3.4 路基粗粒土填料的动强度特性 |
| 3.4.1 试验加载方案 |
| 3.4.2 循环荷载下粗粒土动强度变化规律 |
| 3.4.3 动强度曲线的归一化 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 列车-轨道-路基垂向全耦合振动数值建模途径 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 路堤路基振动响应数值建模 |
| 4.2.1 物理计算模型 |
| 4.2.2 体系运动方程建立与求解 |
| 4.2.3 模型边界条件 |
| 4.2.4 本构模型 |
| 4.3 轨道交通振源模拟 |
| 4.3.1 移动荷载模拟思路 |
| 4.3.2 车辆动力分析模型 |
| 4.3.3 轨道不平顺激励 |
| 4.3.4 运动方程求解方法 |
| 4.4 列车-轨道路基垂向耦合计算子程序实现 |
| 4.5 数值模型验证 |
| 4.5.1 计算参数 |
| 4.5.2 荷载加载模式可行性验证 |
| 4.5.3 现场实测振动数据对比 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 重载轨道结构应力传递与路基动应力特性 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 模型标准输入参数 |
| 5.3 重载列车移动荷载的垂向传递作用 |
| 5.3.1 最大枕上动压力变化规律 |
| 5.3.2 轮轨力在轨枕中的分配 |
| 5.4 路基动应力时间变化规律 |
| 5.5 路基动应力空间分布特征 |
| 5.5.1 动应力水平方向分布 |
| 5.5.2 动应力沿深度方向分布 |
| 5.6 移动荷载下路基土单元应力路径变化 |
| 5.6.1 应力路径水平方向分布 |
| 5.6.2 应力路径深度方向变化 |
| 5.7 重载列车引起路基附加动应力影响因素分析 |
| 5.7.1 车辆轴重 |
| 5.7.2 行车速度 |
| 5.7.3 道床厚度 |
| 5.7.4 基床厚度 |
| 5.8 路基竖向附加动应力的简化计算方法 |
| 5.8.1 路基面最大动应力计算 |
| 5.8.2 路基内部动应力的衰减 |
| 5.9 本章小结 |
| 第6章 重载铁路路基长期累积变形分析 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 典型的土体累积应变经验模型 |
| 6.3 长期动载作用下粗粒土累积变形试验 |
| 6.3.1 试验概况与方案设计 |
| 6.3.2 动应力幅值影响 |
| 6.3.3 初始平均应力影响 |
| 6.3.4 初始应力比影响 |
| 6.4 长期动载下粗粒土累积应变经验模型 |
| 6.4.1 考虑多因素共同作用的经验模型建立 |
| 6.4.2 模型参数确定 |
| 6.4.3 模型验证 |
| 6.5 长期重载列车荷载下路基永久变形计算 |
| 6.5.1 路基永久变形计算方法 |
| 6.5.2 路基初始应力状态分布特征 |
| 6.5.3 路基永久变形计算 |
| 6.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（3）高速铁路路桥过渡段沉降控制施工技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 武广客运专线工程概况 |
| 1.1.1 地形地貌 |
| 1.1.2 工程地质及水文地质概况 |
| 1.1.3 气象特征 |
| 1.2 国内外高速铁路发展现状 |
| 1.3 路桥过渡段施工技术研究在高速铁路修建中的重要性 |
| 1.4 国内外处理路桥过渡段的方法 |
| 1.4.1 国内路桥过渡段的处理方法 |
| 1.4.2 国外路桥过渡段的处理方法 |
| 1.4.3 路桥过渡段处理措施综述 |
| 1.5 本文研究内容 |
| 第二章 武广客运专线过渡段类型和技术参数 |
| 2.1 桥与路堤过渡段 |
| 2.2 桥与路堑过渡段 |
| 2.3 路堤与横向结构物过渡段 |
| 2.4 半挖半填路基横向过渡段 |
| 2.5 路堤与路堑过渡段 |
| 2.6 隧道与路基过渡段 |
| 2.7 路桥过渡段按连接长度形式分类 |
| 2.8 路桥过渡段填筑压实标准 |
| 第三章 原材料的选定和拌合 |
| 3.1 原材料的选定 |
| 3.2 原材料的拌合 |
| 第四章 路桥过渡段施工工艺 |
| 4.1 路桥过渡段基底处理 |
| 4.2 路桥过渡段施工工艺 |
| 4.2.1 施工人员机械配置 |
| 4.2.2 过渡段填筑施工工艺 |
| 4.2.3 路堤与桥台过渡段施工工艺 |
| 4.3 过渡段施工的工艺参数 |
| 4.4 过渡段施工控制要点及注意事项 |
| 第五章 路桥过渡段质量检测 |
| 5.1 过渡段处理质量检测指标 |
| 5.1.1 孔隙率n |
| 5.1.2 地基系数 K_(30) |
| 5.1.3 动态变形模量 E_(vd) |
| 5.1.4 静态变形模量 E_(v2) |
| 5.2 过渡段基底处理 |
| 5.3 过渡段基坑回填检测 |
| 5.4 基床表层以下过渡段级配碎石填层检测 |
| 第六章 沉降观测 |
| 6.1 沉降观测简介 |
| 6.2 沉降观测网的建立 |
| 6.3 断面选择和元器件的埋设 |
| 6.4 数据采集 |
| 6.5 数据分析与沉降预测 |
| 第七章 结语与展望 |
| 7.1 本文研究内容 |
| 7.2 主要结论 |
| 7.3 进一步研究内容 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研情况 |
（4）车—路耦合条件下高速铁路路基及桥路过渡段结构系统动力分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及必要性 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 车辆-轨道-路基系统耦合振动 |
| 1.2.2 车辆动力分析模型 |
| 1.2.3 无砟轨道结构 |
| 1.2.4 路基土体动强度和疲劳特性问题 |
| 1.2.5 土体应力-应变关系研究 |
| 1.2.6 高速铁路路基变形特性 |
| 1.2.7 高速铁路路基系统匹配问题 |
| 1.3 论文的研究意义 |
| 1.4 本文的主要研究内容和方法 |
| 2 车辆-轨道-路基系统垂向耦合振动模型 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 轨道-路基、车辆及耦合动力分析模型简介 |
| 2.2.1 轨道-路基动力学模型 |
| 2.2.2 车辆动力学分析模型 |
| 2.2.3 车辆-轨道-路基耦合动力分析模型 |
| 2.3 车辆(机车)-轨道-路基计算模型及运动方程的建立 |
| 2.3.1 基本假定及自由度 |
| 2.3.2 车辆运动方程组 |
| 2.3.3 轨道及路基模型 |
| 2.3.4 动力方程的解耦 |
| 2.3.5 体系动力平衡方程 |
| 2.4 轨道不平顺及其随机模拟 |
| 2.4.1 轨道不平顺的类型 |
| 2.4.2 轨道不平顺的功率谱密度 |
| 2.4.3 轨道不平顺随机模拟方法 |
| 2.5 系统振动微分方程的求解方法 |
| 2.5.1 振动微分方程的求解方法 |
| 2.5.2 振动微分方程的求解步骤 |
| 2.5.3 系统动力响应分析的计算机程序 |
| 2.6 车辆-轨道-路基模型的理论分析计算及建立的意义 |
| 2.6.1 系统模型的分析计算指标 |
| 2.6.2 系统动力模型建立的意义 |
| 2.7 小结 |
| 3 有砟轨道/无砟轨道-路基结构动力有限元模型 |
| 3.1 模型所采用的单元类型 |
| 3.2 单元耦合(梁单元和弹簧单元的连接) |
| 3.3 结构计算边界处理 |
| 3.4 轨道-路基有限元分析模型 |
| 3.4.1 有砟轨道结构动力学仿真模型 |
| 3.4.2 无砟轨道结构动力学仿真模型 |
| 3.5 各组成部分的本构关系 |
| 3.6 阻尼处理及运动方程求解 |
| 3.7 小结 |
| 4 车辆-轨道-路基耦合系统模型验证 |
| 4.1 车辆-轨道-路基动力学性能的评判标准 |
| 4.2 模型验证 |
| 4.2.1 试验条件及计算前提 |
| 4.2.2 仿真计算参数的确定 |
| 4.2.3 列车与线路动力性能评定标准 |
| 4.2.4 主要计算结果和测试结果 |
| 4.3 小结 |
| 5 客运专线有砟轨道-路基耦合系统的仿真研究分析 |
| 5.1 前言 |
| 5.2 计算参数 |
| 5.2.1 计算参数取值 |
| 5.2.2 模型计算长度 |
| 5.3 高速列车-有砟轨道-路基耦合系统动力学性能分析 |
| 5.3.1 列车速度对系统动力特性的影响 |
| 5.3.2 轨道不平顺对系统动力特性的影响 |
| 5.3.3 道床厚度和刚度对系统动力特性的影响 |
| 5.3.4 基床表层厚度和刚度对系统动力特性的影响 |
| 5.3.5 路基本体和地基刚度对系统动力特性的影响 |
| 5.4 小结 |
| 6 客运专线无砟轨道-路基耦合系统的仿真研究分析 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 计算参数 |
| 6.3 计算单元及类型 |
| 6.4 高速列车-无砟轨道-路基耦合系统动力学性能分析 |
| 6.4.1 列车速度对系统动力特性的影响 |
| 6.4.2 轨道不平顺对系统动力特性的影响 |
| 6.4.3 板式轨道设计参数对系统动力特性的影响 |
| 6.5 小结 |
| 7 客运专线桥路过渡段路基动力特性研究 |
| 7.1 概述 |
| 7.2 国内外研究现状 |
| 7.3 客运专线无砟轨道过渡段主要结构型式和设计参数 |
| 7.3.1 路基与桥台之间过渡段 |
| 7.3.2 路基与涵洞过渡段 |
| 7.3.3 路堑与隧道过渡段 |
| 7.3.4 两桥(隧)之间长度小于150m的短路基 |
| 7.3.5 路堤与路堑过渡段 |
| 7.3.6 半填半挖过渡段 |
| 7.4 无砟轨道路桥过渡段动力分析模型 |
| 7.4.1 模型的建立 |
| 7.4.2 过渡段几何不平顺形式 |
| 7.5 计算结果分析及其性能评价 |
| 7.5.1 直线形不平顺对过渡段动力学性能的影响 |
| 7.5.2 余弦形不平顺对过渡段动力学性能的影响 |
| 7.6 小结 |
| 8 结论及展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 本文主要创新之处 |
| 8.3 进一步的研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（5）武广客运专线路基过渡段施工技术（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 过渡段的设置形式 |
| 2.1 路桥过渡段 |
| 2.2 半挖半填路基横向过渡段 |
| 2.3 路堤与路堑过渡段 |
| 2.4 路堤与横向结构物过渡段 |
| 2.5 隧路过渡段 |
| 3 过渡段填料 |
| 4 施工工艺及技术要点 |
| 4.1 机械设备配置 |
| 4.2 一般规定 |
| 4.3 施工工艺及方法 |
| 4.3.1 路堤与桥台过渡段 |
| 4.3.2 半挖半填路基与不同岩土组合路基过渡段 |
| 4.3.3 路堤与路堑过渡段 |
| 4.3.4 路堤与横向结构物过渡段 |
| 4.3.5 路堑与隧道过渡段 |
| 4.4 过渡段施工技术措施 |
| 4.4.1 各类过渡段的质量控制要点 |
| 4.4.2 质量控制措施 |
| 5 过渡段施工控制及质量检测 |
| 5.1 施工控制 |
| 5.1.1 层厚控制 |
| 5.1.2 填料平整及均匀性控制 |
| 5.1.3 边坡平顺及压实控制 |
| 5.2 质量检测标准 |
| 5.2.1 过渡段基底处理 |
| 5.2.2 过渡段基坑回填检测 |
| 5.2.3 基床表层以下过渡段级配碎石填层检测 |
| 5.2.4 基床表层以下过渡段两侧及锥体填土检测 |
| 5.2.5 基床表层以下填料过渡段填层 |
（7）时速200km/h客运专线过渡段施工技术（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 过渡段处理形式 |
| 2.1 路堤与桥台过渡段 |
| 2.2 路堤与横向结构物过渡段 |
| 2.3 路堑与桥台过渡段 |
| 2.4 路堤与路堑过渡段 |
| 2.5 隧道与路堑过渡段 |
| 2.6 半填半挖路基过渡段 |
| 3 主要施工方法 |
| 4 级配碎石施工工艺 |
| 5 过渡段检测 |
| 5.1 基底和基坑回填检测 |
| 5.2 填筑材料检测 |
| 5.3 压实质量检测 |
| 5.4 外型质量检测 |
| 6 过渡段沉降观测 |
| 7 施工注意事项 |
| 8 结束语 |
（9）客运专线黄土路基施工技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 高速铁路概述 |
| 1.2 国内外高速铁路路基工程建设的进展 |
| 1.3 郑西客运专线湿陷性黄土路基工程概况 |
| 1.4 本文研究内容与研究方法 |
| 2 客运专线湿陷性黄土地基处理技术 |
| 2.1 湿陷性黄土的概念和基本特征 |
| 2.2 湿陷性黄土的工程力学性质 |
| 2.3 客运专线湿陷性黄土地基处理技术 |
| 3 客运专线路基填筑压实施工技术 |
| 3.1 基床底层及以下路堤一般填料路基填筑方法 |
| 3.2 湿陷性黄土路基基床底层及以下路堤改良土填筑施工技术 |
| 3.3 基床表层级配碎石施工技术 |
| 4 客运专线路基施工监测与工后沉降评估 |
| 4.1 路基施工监测 |
| 4.2 路基沉降分析 |
| 4.3 路基工后沉降的评估 |
| 5 客运专线过渡段沉降变形控制 |
| 5.1 设置过渡段的原因 |
| 5.2 路桥过渡段变形不一致的原因 |
| 5.3 路桥过渡段的处理方法 |
| 5.4 客运专线过渡段填料要求 |
| 5.5 客运专线过渡段施工工艺及技术要求 |
| 5.6 过渡段施工控制及质量检测 |
| 5.7 过渡段设搭板时的沉降分析 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（10）铁路客运专线过渡段施工技术研究（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 过渡段路基施工方法 |
| 2.1 过渡段施工工艺流程 |
| 2.2 过渡段施工工艺说明 |
| 2.3 过渡段的分类及处理 |
| 2.3.1 路堤与桥台过渡段施工 |
| 2.3.2 路堤与涵洞过渡段施工 |
| 2.3.3 路堤与路堑过渡段施工 |
| 2.3.4 路堤与隧道过渡段施工 |
| 2.3.5 桥台与隧道过渡段施工 |
| 2.3.6 桥台与路堑过渡段施工 |
| 3 级配碎石 |
| 3.1 级配碎石材料选择 |
| 3.2 级配碎石拌制与运输 |
| (1) 拌和 |
| (2) 运输 |
| (3) 级配碎石施工试验点 |
| 3.3 级配碎石摊铺、平整 |
| 3.4 级配碎石碾压 |
| 3.5 级配碎石检测 |
| (1) 颗粒级配 |
| (2) 压实质量检测 |
| (3) 外观检查 |
| (4) 防护 |
| 4 过渡段质量控制与要求 |
| 5 过渡段路基检测、沉降观测及处理 |
| 5.1 过渡段路基检测 |
| 5.2 过渡段沉降观测 |
| 5.3 过渡段质量控制 |
| 6 结语 |
四、秦沈客运专线路堤与路堑过渡段施工技术（论文参考文献）
- [1]黄土地区重载铁路路堤—路堑过渡段动力响应及累积沉降控制研究[D]. 黄世光. 北京交通大学, 2019(01)
- [2]重载铁路路基动力响应与长期累积变形特性[D]. 李鹏. 哈尔滨工业大学, 2018(01)
- [3]高速铁路路桥过渡段沉降控制施工技术研究[D]. 郑志胜. 中南大学, 2009(04)
- [4]车—路耦合条件下高速铁路路基及桥路过渡段结构系统动力分析[D]. 马学宁. 兰州交通大学, 2009(12)
- [5]武广客运专线路基过渡段施工技术[J]. 李庆林. 科技情报开发与经济, 2008(33)
- [6]时速200 km/h客运专线过渡段施工技术[A]. 徐玲芝. 客运专线工程技术学术研讨会论文集（上）, 2008
- [7]时速200km/h客运专线过渡段施工技术[J]. 徐玲芝. 铁道工程学报, 2007(S1)
- [8]时速200km/h铁路客运专线过渡段施工技术[J]. 徐玲芝. 山西建筑, 2007(17)
- [9]客运专线黄土路基施工技术研究[D]. 刘彬. 上海交通大学, 2007(04)
- [10]铁路客运专线过渡段施工技术研究[J]. 刘彬. 铁道标准设计, 2006(12)