一、柴油机涡轮增压器的正确使用与维护（论文文献综述）
付镇[1]（2021）在《船用柴油机废气涡轮增压器喘振修理分析及维护建议》文中进行了进一步梳理废气涡轮增压器是增压系统重要组成部分,因其在提高柴油机功率和经济性能等方面性能突出,所以目前船用主机和副机绝大部分采用增压柴油机。废气涡轮增压器好坏直接影响着柴油机的性能及可靠性。作为增压器故障之一的增压器喘振直接影响着柴油机的整体性能。本文以某船增压器喘振为切入点,分析增压器喘振的成因、故障判断、解决方法,以及维护管理建议。
严园明[2]（2021）在《无锡C公司涡轮增压器业务大客户定制化营销方案研究》文中指出无锡C公司是一家专业研发、生产汽车涡轮增压器零部件的企业,由于产品品质优异,在汽车行业大发展的这几年间以其领先的技术和卓越的服务,迅速占领了全国超过40%以上的市场份额。然而,随着涡轮增压器产品的性能逐渐接近设计极限、国内竞争者不断崛起,目前无锡C公司正面临着严峻的发展压力,在这样一种环境背景下,无锡C公司及时调整了经营策略,重点服务于合作稳定、年采购量大的大客户,通过强强联合、优势互补的经营理念,以期实现公司与客户的共同进步。为了能够提升面向大客户的商务营销效果,公司提出了定制化的营销方案,本文基于当前无锡C公司所面临的市场、营销环境,对公司实施大客户定制化营销方案中存在的不足之处进行探讨,并提出优化设计的方案。本文首先对无锡C公司的大客户营销工作现状进行了介绍和分析,由于无锡C公司位于国内汽车零部件制造产业第一梯队供应商,其产品品质和产品口碑受业内的一致认可,但是由于国内竞争对手的崛起,近年来无锡C公司在部分大客户方面的市场份额占比持续下滑,给公司的发展带来了一定的不利影响。综合分析当前无锡C公司针对大客户的营销方案,可以归纳以下几点问题:大客户定制化营销服务团队问题、大客户定制化营销流程效率较低、产品策略问题、价格策略缺乏竞争力、营销渠道过窄、促销策略空缺。由于无锡C公司长期处于市场领先地位,在一定程度上忽略了商务营销工作,导致目前在大客户营销工作方面存在较多的不足之处。为了能够有效响应大客户对无锡C公司营销服务工作的需求,本文随后对大客户需求特征及市场竞争情况进行了分析,分析工作首先明确了无锡C公司大客户的遴选规则,包括销量因素、技术研发因素、可持续因素等,并基于这些因素对当前的大客户进行了遴选。当前大客户的需求主要集中于年降本需求、独家供货需求以及优先供货需求等,部分大客户还存在超低价格需求、严苛品牌形象需求等特殊需求。目前无锡C公司的主要竞争对手为国内涡轮增压器生产制造厂商,这些厂商经过多年的发展后来居上,在产品品质方面已经与无锡C公司接近,受长期生存压力的影响,在产品的营销、服务方面实现了较好的突破。接着本文针对当前无锡C公司在大客户定制化营销方面存在的问题,结合大客户的需要,提出了大客户定制化营销的优化设计方案,结合4Ps营销理论,从人员、流程、渠道、价格、产品、有形展示等多个角度提出了优化设计的思路和方法,并创新的提出了价格互补法、流程再造等方式,以期帮助无锡C公司实现大客户定制化营销工作的改善。最后为了能够确保大客户定制化营销方案能够有效的实施,本文进一步提出了一系列营销方案优化的保障性措施,具体包括公司营销理念的提升、公司营销组织的改进、公司营销政策的支持和公司营销费用的匹配,通过充分落实与营销工作相关的附属工作,确保大客户定制化营销方案能够按照预期目标得以实现。
余春伟[3]（2021）在《EGR对两级增压柴油机及SCR性能影响》文中指出随着我国经济的快速发展,物流运输需求激增,柴油机因扭矩大、经济性好成为物流运输业的主流动力装备。但其排放的NOx与PM已成为当今主要的大气污染物。随着国VI排放法规的全面实施,研发具有超低排放且经济性高的柴油车辆,已成为科技工作者当前的重要科研内容。EGR和SCR是目前处理NOx排放的有效技术手段,探究EGR耦合SCR综合应用,开发具有稳定性好、经济性高的柴油机排气处理系统具有非常高的实践应用价值。本文以货运车辆广泛使用的两级增压高压共轨柴油机为试验对象,基于不同工况,研究EGR率和喷油压力对柴油机性能及排放的影响。研究表明:（1）EGR率的升高会导致Soot、燃油消耗率、排气温度增高,NOx、进气流量下降。（2）喷油压力的变化对进气流量、增压比的影响很小;在相同EGR率下,喷油压力越高其涡前温度越低;高负荷时,较大的喷油压力有利于减少Soot排放,而较小的喷油压力有利于减少NOx排放。（3）柴油机排气背压随着EGR率的升高而逐渐降低,转速负荷越高,其排气背压受EGR率变化的影响越大。基于SCR系统结构进行三维模型构建,设计了四种不同的混合器方案,研究同一工况下,不同EGR率时,混合器对SCR系统排气流动特性、排气温度及压力损失的影响。研究表明:（1）混合器的叶片角度和结构会影响SCR入口前端气流分布均匀性,并且随着排气流量的增大,其影响程度更高。（2）四种混合器方案在温度分布均匀性、压力分布上差别较小,但方案2的混合器后形成的气体流动扰动更强,湍流动能更大,这有利于排气与尿素水溶液的混合,能提高SCR整体的工作效率,综合比较方案2最优。（3）相同工况下EGR率越高,排气流量越小,SCR混合器后的湍流动能减少,不同混合器方案气流分布差异变小,SCR入口压力降低而温度升高。在柴油机性能及排放试验基础上,基于不同工况,研究了EGR率及氨氮比对SCR系统NOx转化效率的影响,并通过一维仿真软件,研究分析氨氮比及温度对SCR工作效率的影响。研究表明:（1）EGR率越高,SCR入口NOx的排放量越少,当喷射尿素水溶液后,SCR出口的NOx排放量随氨氮比的增加而逐渐减小。（2）NOx转换效率在氨氮比为0.8到1.1之间提升较快,1.1到1.2之间提升较慢。（3）仿真计算表明NOx的转化效率随温度先升高后降低;温度低于300℃时,NOx转换效率较低;在310～490℃时可获得较高的NOx转换效率;当SCR入口温度超过500℃后,随着温度的进一步升高,NOx的转化效率迅速降低。
张杰,吴苏敏,朱文江,靳文金[4]（2021）在《核电用相继增压柴油机性能仿真》文中进行了进一步梳理选取核电用应急发电机组中的某型相继增压柴油机进行工作模式分析,基于分析结果采用模块化建模方式,利用Simulink-Stateflow-Veristand联合建模的方式搭建柴油机实时仿真模型。利用搭建的柴油机实时仿真模型进行包括起动、加减载在内的,典型工况下的相继增压柴油机性能仿真,并对仿真结果进行分析。仿真分析结果表明,搭建的相继增压柴油机实时仿真模型能正确反映某型相继增压柴油机在典型工况下的性能,即能够进行核电用相继增压柴油机性能仿真。
戴琳[5]（2020）在《基于热力学原理的智能低速机故障模拟研究》文中提出随着智能船舶1.0研发专项的开展,船舶动力系统中故障诊断系统的开发尤为重要。故障诊断系统可以实现设备由传统的定期维护事后维护向基于状态的智能使用与智能维护的转变,从而保障船舶设备全寿命周期高效运行,同时降低运行维护成本。故障诊断系统需要故障原因与故障现象的一一对应关系来提供支持,基于仿真技术开展故障模拟研究,可以节省成本,成为目前故障诊断系统开发的重要环节。本文基于MATLAB/Simulink仿真平台建立可以用于故障模拟的低速机稳态仿真模型,其中包括气缸工作过程、进气系统、排气系统、涡轮增压器和中冷器这五个模块,并将100%、75%、50%、25%这四个工况下仿真结果与试验数据进行了对比分析。设置了低速机活塞顶部积碳、喷油提前和滞后、空气滤清器堵塞、涡轮格栅堵塞、中冷器冷却度下降六种常见的故障,分析其输出参数随故障源的变化规律,为故障诊断提供支持。基于故障模拟所提供的故障样本集,本文用84组数据训练出可用故障诊断的RBF神经网络模型,向训练完成的神经网络中输入指定的低速机出现故障的主要性能参数,根据输出结果判断故障模拟所提供的故障样本集是否完整。最终,根据输入的指定性能参数确定了故障所在的位置,判断了故障模拟提供的故障样本集是完整的。最后,本文建立了故障模拟的低速机动态仿真模型,在低速机稳态仿真模型的基础上,增加了螺旋桨、转动平衡和调速器模型。将低速机动态过程仿真结果与实验值进行对比分析。在确保动态模型准确的基础上,模拟了活塞顶部积碳故障和喷油提前与延迟故障的动态变化规律,分析输出参数随故障源的动态变化规律,为低速机动态过程的故障诊断提供支持与帮助。
安泽婷[6]（2019）在《基于CFD技术的柴油机可调式簧片中冷器设计及研究》文中研究说明涡轮增压技术在汽车、船舶、航空等领域都有着普遍的应用。其主要作用是通过压缩空气提高发动机进气量,使发动机功率大幅度增加。然而在增压之后空气温度也会随之上升,限制了发动机充气效率的提高,同时还会使发动机燃烧温度过高,增加氮氧化合物的排放。为了解决增压后空气温度上升带来的一系列问题,中冷技术应运而生。现在的中冷技术已经十分成熟,但若在发动机处于启动或怠速的情况时,依旧采用普通中冷器中冷,则会造成空气进入发动机气缸的温度过低。过低的进气温度会增加燃烧预热时间,不利于燃烧,致使发动机功率降低。为了保证在不同工况下气缸均能得到较为稳定的进气温度,因而提出了冷却面积可调的簧片中冷器构想。本文选用了铝制、风冷、管翅式、波纹翅片中冷器进行设计研究。根据某公司所提供的二维图纸,利用三维造型软件SolidWorks2016进行了普通中冷器的模型建立,通过材料力学等相关知识计算求得簧片的具体设计位置和尺寸,并对可调式簧片半开中冷器的模型进行了简化。应用Hypermesh软件划分了三维网格,后采用CFD（Computational Fluid Dynamics）技术针对高工况下的中冷器光滑芯体管和带肋片芯体管在Fluent中进行了数值求解得到压力、温度、速度等云图。以温度降为主要换热评价指标,通过流场分析结果对比得出带肋片芯体管比光滑芯体管换热效果更好,并且将带肋片芯体管确定为新型可调式簧片中冷器设计的结构基础。采用新型中冷器簧片全开和半开时在高低不同工况下工作组成四个方案进行流场分析,同时加以冷却效率和压力损失校核。得出结论:低工况下簧片全开（模拟普通中冷器）中冷在出口处出现了过度冷却问题,采用簧片半开优化方案后,在冷却效率和压力损失均满足校核标准的情况下中冷器出口温度有所提升,有效避免了过冷问题;高工况时若继续采用簧片半开,则出现了换热量不够,冷却不足的现象,此时采用簧片全开,则可达到最佳冷却状态。由于簧片张角可以随着工况的变化而变化,即可以保证发动机在不同工况下排出中冷器（进入气缸）的温度值维持在合理范围内,避免出现低工况过冷,高工况冷却不足的现象,进而保证燃烧工作的顺利进行,最大限度地提高柴油发动机的动力性和经济性。最后进行了某型柴油机中冷系统的匹配计算,分别对高低工况下中冷器簧片全开和半开进行了热力学计算校核,最终结果表明选型合理。
沈川琦[7]（2019）在《可变几何涡轮增压器与低速柴油机匹配及控制研究》文中研究表明由于普通涡轮增压技术会导致柴油机低转速转矩不足和部分负荷性能恶化等问题。可变几何涡轮增压器（VGT）技术能提高柴油机瞬态性能,改善柴油机低工况性能,进一步降低油耗;对降低环境污染和减少能源短缺问题有重大意义。本文以低速二冲程柴油机为研究对象,在了解该机型的结构参数和性能指标的情况下,对其进行了模型的建立、性能的仿真和控制系统的设计与验证。首先通过对该型柴油机结构参数和性能参数的了解建立了该机型的稳态GT-POWER软件仿真模型并校正,验证了模型的准确性。利用该模型,开展了可变几何涡轮增压器和该型柴油机的仿真,研究可变截面涡轮增压器的开度对柴油机性能的影响。然后使用GT-POWER软件自带的优化功能,以最低有效燃油消耗率为优化目标,进行性能仿真,确定推进特性下可变几何涡轮增压器在各个工况的最佳开度,得出推进特性下可变几何涡轮增压器的稳态控制MAP图。根据系统要求选取了相应的执行器,研究了控制系统执行机构的运动学关系。完成了单片机硬件系统的设计与制作,硬件包括电路板、控制箱和传感器。完成控制系统软件的总体设计,按照实现功能对软件进行模块化,完成了各个软件模块的编写。最后对控制系统进行模拟检测,结果表明仿真程序能够较准确的仿真出增压柴油机的性能;控制箱能够按照控制策略准确的对可变几何涡轮增压器叶片位置进行控制。
林庆云[8]（2018）在《LW900K装载机废气涡轮增压器的故障分析及应用研究》文中研究指明目前,中国工程机械中的装载机应用到了国民生产的各种领域,且逐渐朝着大功率、高效率、大吨位发展。徐工集团为了适应市场需求,经广泛市场调研,吸收应用引进新的国外先进设计及制造技术,开发设计了LW900K新型轮式装载机。云南磷化集团有限公司根据生产需要,从徐工集团采购了10台LW900K新型轮式装载机,在集团公司四大矿区投入使用,尖山磷矿分公司2台,主要负责产品矿装载。两台新装载机的投入使用,大大提高了产品矿的装载能力,有效解决了生产瓶颈。后来,其中一台装载机发动机涡轮增压器断轴,遂更换新增压器。但从此之后,两台装载机发动机增压器轮番损坏,严重地影响了矿石搬运,同时也增加了运营成本。本文通过收集大量文献资料,学习涡轮增压器发展历史及现状,废气涡轮增压器的结构原理与润滑过程。分析废气涡轮增压器损坏的主要原因,分别从机油润滑方面、异物损伤、曲轴箱压力高等,查找可能造成增压器损坏的各种原因,并进行了故障树模型的建立及分析。然后用Visual C#进行故障分析软件的开发,结合建立的故障树,开发出一款可用于废气涡轮增压器故障分析的专用软件。利用软件分析,结合QSM11发动机在LW900K装载机上的安装构造,重点从发动机增压器机油润滑方面分析查找,在初步判断出故障源后,进一步针对该故障源做停机实验,证实了造成该机型涡轮增压器烧毁的主要原因之一为短暂缺油,加之增压器工作转速非常高,转轴及浮动轴承磨损加剧,转子组转动惯量大,不能及时停下,转轴在旋转扭矩作用下扭断,从而导致整个涡轮增压器失效报废。二是由于曲轴箱吸器滤芯孔被堵塞,没有呼吸的功用,将导致发动机曲轴箱产生高温、高压。曲轴箱产生聚集的高压废气不能及时排放,从增压器机油回油管里面反向进入到涡轮增压器轴,因气体的扰动,增压器转子组油道中产生泡沫机油,机油不能在转子轴表面建立有效润滑油膜,润滑不良造成转轴及浮动轴承磨损加剧。由于增压器转速高,转子轴转动惯量大,转子轴轴径磨损严重,在旋转扭矩与振动产生的剪切力矩作用下断裂,从而导致整个涡轮增压器提前失效报废。针对查找出来的故障原因,重新设计QSM11发动机机油滤芯器在LW900K装载机上的安装位置、把内置式呼吸器改成外置式呼吸器,购买相应材料,进行改造安装。
姚荣荣[9]（2016）在《船机涡轮增压器故障诊断方法及系统研究》文中提出涡轮增压器作为船舶柴油机的关键系统之一,在保证柴油机持续稳定的提供船舶航行所需的动力、减少尾气排放对环境的影响等方面发挥着重要作用。船机废气涡轮增压器的系统复杂,工作环境恶劣,导致其工作过程中容易发生故障,为避免发生严重事故,需要运用故障诊断技术及时追踪它的工作状态并对其进行健康评估。然而,目前我国对船机涡轮增压器的故障诊断仍未引起足够的重视,大多情况下仍采用“事后诊断”的方式,故障诊断的方法落后,效率低,在分析故障现象和故障原因以及运行特征参数和故障类型的非线性对应关系时,现有的理论很难满足实际诊断需求。因此,需要在现有的故障诊断理论和技术的基础上,采用新的方法以获得一个能够解决实际问题的诊断模型。对此,本文提出了一种将人工神经网络技术和专家系统方法应用到船机废气涡轮增压器故障诊断的模型。并针对重庆某增压器厂的实际需求,设计并开发了一套集涡轮增压器产品的故障诊断和售后运行维护于一体的管理信息系统,提高了船机涡轮增压器产品故障诊断水平和效率以及该公司的售后服务质量。首先介绍了船机涡轮增压器的结构和工作原理,重点分析了最主要的几类故障,包括故障的现象、特征、原因和维修建议等,并在此基础上总结了船机涡轮增压器故障的特点,介绍了本文开发的船机涡轮增压器故障诊断和售后运行维护系统的总体结构和两个主要业务即故障诊断和售后运行维护的运行模式。然后分别研究了基于故障树专家系统的船机涡轮增压器故障诊断的方法和基于人工神经网络的船机涡轮增压器故障诊断方法。分别采用BP神经网络和基于遗传算法改进的BP神经网络的船机增压器故障诊断的模型,包括模型的结构和原理、设计过程、应用分析等方面。最后建立了产品的故障数据库并完成系统的设计与开发。本系统实现了基础数据管理、故障数据管理、故障预测和诊断、售后维修管理等基本功能。该系统集成了本文所介绍的船机涡轮增压器的故障数据库、基于故障树专家系统故障诊断的方法和基于人工神经网络的故障诊断方法,提高了增压器产品的故障诊断能力和售后运行服务的水平,并在实际应用中取得了良好的效果。
段远文[10]（2015）在《湖南天雁公司涡轮增压器产品发展战略研究》文中进行了进一步梳理我国原油对外依存度接近60%,汽车已成为燃油消费主力军,并且机动车尾气排放是造成大气污染的主要元凶之一。因此,节能减排迫在眉睫。涡轮增压器可以起到节能减排与提升动力的双重作用,随着国家对机动车排放限值和燃油消耗量限值的要求越来越严,涡轮增压器已成为汽车节能减排的重要技术之一。总之,由于国家政策倒逼,汽车涡轮增压将加速普及。本文首先简要介绍涡轮增压器,然后对湖南天雁公司涡轮增压器产品经营环境进行详细的分析,主要包括内部环境分析和外部环境分析。内部环境分析是指天雁公司资源与能力分析,其中资源分析包括财务资源、人力资源、物力资源和无形资源的分析;能力分析包括技术和研发能力、生产能力、财务能力、市场营销能力和组织管理能力等分析。外部环境分析包括宏观环境分析、行业环境分析、竞争对手评估分析。宏观环境分析包括政治、经济、文化、社会、政策法规等方面的分析;行业环境分析主要是对中国汽车市场容量与涡轮增压器配置率分析。竞争对手评估分析主要包括对霍尼韦尔、博格华纳、三菱重工、IHI、康明斯、博世马勒、大陆、康跃、天力、富源等竞争对手的评估分析。在此基础上,作者制定了湖南天雁公司涡轮增压器产品未来10年的战略规划以及涡轮增压器产品战略实施路径。本文综合分析了湖南天雁公司涡轮增压器产品经营的内部环境与外部环境,有针对性地制定了湖南天雁公司涡轮增压器产品战略规划,对提升企业的竞争力将起到积极作用。同时也为我国其他涡轮增压器企业经营发展研究提供借鉴。
二、柴油机涡轮增压器的正确使用与维护（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、柴油机涡轮增压器的正确使用与维护（论文提纲范文）
（1）船用柴油机废气涡轮增压器喘振修理分析及维护建议（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 典型案例 |
| 1.1 案例一 |
| 1.2 案例二 |
| 2 喘振的表现及原理 |
| 3 喘振的成因 |
| 3.1 气体通道阻塞引起的喘振 |
| 3.2 增压器或柴油机故障引起的喘振 |
| 3.2.1 增压器故障 |
| 3.2.2 柴油机故障 |
| 3.3 增压器和柴油机失配引起的喘振 |
| 4 喘振的故障判断 |
| 4.1 流道堵塞 |
| 4.2 柴油机故障 |
| 5 维护管理 |
| 5.1 修理维护 |
| 5.2 使用保养 |
（2）无锡C公司涡轮增压器业务大客户定制化营销方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.2 研究的目的与内容 |
| 1.3 研究的技术路线及方法 |
| 第2章 相关基础理论知识的概述 |
| 2.1 大客户管理理论的概述 |
| 2.2 STP营销战略理论的概述 |
| 2.3 4Ps营销策略理论的概述 |
| 2.4 定制化营销理论的概述 |
| 第3章 无锡C公司涡轮增压器业务大客户营销工作现状的分析 |
| 3.1 公司发展总体情况的简介 |
| 3.2 公司涡轮增压器业务大客户营销工作现状的概述 |
| 3.3 公司涡轮增压器业务大客户营销工作中存在问题的归纳 |
| 第4章 无锡C公司涡轮增压器业务大客户需求特征及市场竞争的分析 |
| 4.1 公司涡轮增压器业务大客户的遴选 |
| 4.2 公司涡轮增压器业务大客户需求的确定 |
| 4.3 公司涡轮增压器业务大客户竞争对手的描述 |
| 第5章 无锡C公司涡轮增压器业务大客户定制化营销方案的设计 |
| 5.1 公司涡轮增压器业务大客户定制化营销定位的确定 |
| 5.2 公司涡轮增压器业务大客户定制化营销团队的组建 |
| 5.3 公司涡轮增压器业务大客户定制化营销流程的再造 |
| 5.4 公司涡轮增压器业务大客户定制化产品策略的制定 |
| 5.5 公司涡轮增压器业务大客户定制化价格策略的制定 |
| 5.6 公司涡轮增压器业务大客户定制化渠道策略的制定 |
| 5.7 公司涡轮增压器业务大客户定制化促销策略的制定 |
| 第6章 无锡C公司涡轮增压器业务大客户定制化营销方案实施的保障 |
| 6.1 公司涡轮增压器业务营销理念的提升 |
| 6.2 公司涡轮增压器业务营销人员的培训 |
| 6.3 公司涡轮增压器业务营销政策的支持 |
| 6.4 公司涡轮增压器业务营销费用的匹配 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 研究的主要结论 |
| 7.2 未来研究的展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）EGR对两级增压柴油机及SCR性能影响（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 柴油机主要污染物的排放控制技术 |
| 1.2.1 柴油机排气中NOx和PM的来源 |
| 1.2.2 柴油机NOx和PM的处理技术选择 |
| 1.2.3 废气在循环技术(EGR) |
| 1.2.4 两级增压技术 |
| 1.2.5 SCR技术简介 |
| 1.3 SCR国内外研究现状 |
| 1.3.1 SCR国外研究现状 |
| 1.3.2 SCR国内研究现状 |
| 1.4 本课题主要的研究内容 |
| 1.5 本课题技术路线及创新点 |
| 1.5.1 技术路线 |
| 1.5.2 创新点 |
| 第二章 柴油机试验研究及仿真模型构建 |
| 2.1 柴油机SCR试验台架介绍 |
| 2.1.1 试验台架介绍 |
| 2.1.2 测试设备介绍 |
| 2.2 试验方法 |
| 2.3 SCR仿真模型的构建及处理 |
| 2.3.1 基本数学方程 |
| 2.3.2 三维模型介绍 |
| 2.3.3 模型验证 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 EGR耦合两级增压对柴油机性能和排放影响研究 |
| 3.1 两级增压柴油机性能与排放试验 |
| 3.1.1 两级增压柴油机外特性 |
| 3.1.2 两级增压柴油机的万有特性 |
| 3.1.3 两级增压柴油机的瞬时放热率 |
| 3.1.4 两级增压柴油机的缸内压力 |
| 3.2 EGR和喷油油压对柴油机性能的影响 |
| 3.2.1 EGR和喷油压力对柴油机进气流量的影响 |
| 3.2.2 EGR和喷油压力对增压比的影响 |
| 3.2.3 EGR和喷油压力对空燃比的影响 |
| 3.2.4 EGR和喷油压力对涡前温度的影响 |
| 3.2.5 EGR和喷油压力对柴油机BSFC的影响 |
| 3.3 EGR和喷油压力对柴油机排放特性的影响 |
| 3.3.1 EGR和喷油压力对NOx排放的影响 |
| 3.3.2 EGR和喷油压力对Soot排放的影响 |
| 3.3.3 EGR和喷油压力对CO排放的影响 |
| 3.4 EGR和喷油油压对柴油机排气温度及背压的影响 |
| 3.4.1 EGR和喷油压力对柴油机排气温度的影响 |
| 3.4.2 EGR和喷油压力对柴油机排气背压的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 混合器对柴油机SCR装置流动特性影响仿真研究 |
| 4.1 混合器方案设计 |
| 4.2 不同混合器方案对比分析 |
| 4.2.1 不同混合器方案对气流均匀性的影响 |
| 4.2.2 不同混合器方案对湍流动能的影响 |
| 4.2.3 不同混合器方案对温度均匀性的影响 |
| 4.2.4 不同混合器方案对压力分布对比的影响 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 EGR对柴油机SCR性能的影响研究 |
| 5.1 一维SCR数值模拟 |
| 5.1.1 模型构建 |
| 5.1.2 模型验证 |
| 5.2 EGR率及氨氮比对SCR性能的影响研究 |
| 5.2.1 50%负荷时EGR率及氨氮比对SCR性能的影响 |
| 5.2.2 100%负荷时EGR率及氨氮比对SCR性能的影响 |
| 5.3 温度及氨氮比对SCR性能的影响研究 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）核电用相继增压柴油机性能仿真（论文提纲范文）
| 1 多级增压柴油机典型工况分析 |
| 2 相继增压柴油机实时模型搭建 |
| 2.1 Simulink模块化建立柴油机模型 |
| 2.2 Stateflow建立涡轮增压器工作逻辑模型 |
| 2.3 Veristand建立柴油机实时仿真模型 |
| 3 柴油机模型运行及性能仿真 |
| 4 结语 |
（5）基于热力学原理的智能低速机故障模拟研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 故障模拟与故障诊断研究现状 |
| 1.2.1 故障模拟原理及研究现状 |
| 1.2.2 故障诊断原理及研究现状 |
| 1.3 本文主要工作 |
| 第2章 智能船用低速机故障模拟稳态仿真模型 |
| 2.1 智能船用低速机稳态仿真模型 |
| 2.1.1 低速机缸内工作过程模型 |
| 2.1.2 涡轮增压系统的模型 |
| 2.1.3 中冷器模型 |
| 2.2 智能船用低速机稳态仿真模型的验证 |
| 2.2.1 基本参数的输入 |
| 2.2.2 缸内工作过程仿真结果验证 |
| 2.2.3 涡轮增压系统仿真结果验证 |
| 2.2.4 进、排气系统仿真结果验证 |
| 2.2.5 中冷器仿真结果验证 |
| 2.3 燃烧室中典型故障的设置及其仿真模型 |
| 2.3.1 活塞顶部积碳 |
| 2.3.2 喷油提前与滞后 |
| 2.4 涡轮增压系统中典型故障的设置及其仿真模型 |
| 2.4.1 空气滤清器堵塞 |
| 2.4.2 涡轮格栅堵塞 |
| 2.5 中冷器典型故障的设置及其仿真模型 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 智能船用低速机稳态故障模拟仿真分析与验证 |
| 3.1 故障系数的设定 |
| 3.2 指定性能参数的选取 |
| 3.3 故障模拟结果 |
| 3.3.1 活塞顶部积碳 |
| 3.3.2 喷油提前 |
| 3.3.3 喷油滞后 |
| 3.3.4 空气滤清器堵塞 |
| 3.3.5 涡轮格栅堵塞 |
| 3.3.6 中冷器冷却度下降 |
| 3.4 故障诊断 |
| 3.4.1 RBF神经网络的搭建 |
| 3.4.2 故障诊断结果 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 智能船用低速机动态故障模拟仿真分析 |
| 4.1 智能船用低速机故障模拟动态仿真模型 |
| 4.1.1 螺旋桨模型的搭建 |
| 4.1.2 转动平衡的搭建 |
| 4.1.3 调速器模型的搭建 |
| 4.2 低速机故障模拟动态仿真模型的验证 |
| 4.2.1 100%、75%、50%、25%工况点的仿真结果调试与验证 |
| 4.2.2 37.5%、62.5%、85%工况点的仿真结果调试与验证 |
| 4.3 动态故障模拟结果与分析 |
| 4.3.1 活塞顶部积碳故障 |
| 4.3.2 喷油提前与滞后故障 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
（6）基于CFD技术的柴油机可调式簧片中冷器设计及研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 涡轮增压技术 |
| 1.2.1 废气涡轮增压的结构及工作过程 |
| 1.2.2 涡轮增压的发展趋势 |
| 1.3 中冷器技术 |
| 1.3.1 国外对中冷器的研发和使用情况 |
| 1.3.2 国内对中冷器的研究及发展情况 |
| 1.4 课题研究内容、研究方法及已有研究基础 |
| 1.4.1 已有研究基础及不足 |
| 1.4.2 研究内容及工具 |
| 1.4.3 设计及研究方法 |
| 本章小结 |
| 第二章 中冷器的结构类型及几何模型的建立 |
| 2.1 中冷器的类型、结构及所选中冷器工作原理 |
| 2.1.1 中冷器的类型 |
| 2.1.2 中冷器的结构 |
| 2.1.3 本文采用的中冷器结构及工作原理 |
| 2.2 利用SolidWorks建立中冷器模型 |
| 2.2.1 普通中冷器各零部件模型建立 |
| 2.2.2 簧片结构设计及选材 |
| 2.2.3 中冷器装配体模型建立 |
| 本章小结 |
| 第三章 中冷器计算及芯体结构的仿真分析 |
| 3.1 柴油机中冷器评价指标 |
| 3.2 CFD技术理论基础 |
| 3.2.1 CFD基本控制方程 |
| 3.2.2 湍流流动模型 |
| 3.2.3 CFD数值求解基本过程 |
| 3.2.4 Fluent软件及其前处理功能及特点 |
| 3.3 有限元模型建立 |
| 3.3.1 对三维模型的处理及网格划分 |
| 3.3.2 定义边界类型 |
| 3.4 设定边界条件 |
| 3.5 中冷器芯体流场分析 |
| 本章小结 |
| 第四章 可调式簧片中冷器仿真分析 |
| 4.1 可调式簧片中冷器设计的必要性及原理 |
| 4.1.1 可调式簧片中冷器设计的必要性 |
| 4.1.2 可调式簧片中冷器原理 |
| 4.2 可调式簧片中冷器有限元模型的建立 |
| 4.2.1 划分网格 |
| 4.2.2 定义边界 |
| 4.2.3 网格检查及文件导出 |
| 4.3 参数设定及数值求解 |
| 4.4 不同结构中冷器流场对比分析 |
| 4.4.1 低工况时簧片处于全开位置流场分析 |
| 4.4.2 低工况时簧片处于自然(半开)位置流场分析 |
| 4.4.3 高工况时簧片处于自然(半开)位置流场分析 |
| 4.4.4 高工况时簧片处于全开位置流场分析 |
| 4.4.5 中冷器性能校核及结构优化分析 |
| 本章小结 |
| 第五章 柴油机可调式簧片中冷系统匹配 |
| 5.1 涡轮增压中冷系统与柴油机的匹配 |
| 5.1.1 涡轮增压器与柴油机匹配要求 |
| 5.1.2 柴油机参数的确定 |
| 5.1.3 涡轮增压器选型计算 |
| 5.2 中冷器和柴油机的匹配 |
| 本章小结 |
| 第六章 全文总结及展望 |
| 主要研究结论 |
| 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（7）可变几何涡轮增压器与低速柴油机匹配及控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 VGT的优点与实现方式 |
| 1.3 低速柴油机增压技术研究现状 |
| 1.3.1 低速柴油机增压技术国内研究现状 |
| 1.3.2 低速柴油机增压技术国外研究现状 |
| 1.4 VGT控制系统研究现状 |
| 1.4.1 国内VGT控制系统研究现状 |
| 1.4.2 国外VGT控制系统研究现状 |
| 1.5 可变截面涡轮增压器与柴油机匹配技术发展现状 |
| 1.6 本文的主要研究内容及意义 |
| 第2章 低速可变截面涡轮增压柴油机仿真模型 |
| 2.1 GT-POWER软件简介 |
| 2.2 数学模型的建立 |
| 2.2.1 进排气系统模型 |
| 2.2.2 气缸数学模型 |
| 2.2.3 气缸壁传热模型 |
| 2.2.4 扫气系统模型 |
| 2.2.5 涡轮增压器模型 |
| 2.2.6 可变截面涡轮增压器的建模特性 |
| 2.2.7 中冷器模型 |
| 2.2.8 机械损失模型 |
| 2.3 柴油机稳态仿真模型建立 |
| 2.3.1 柴油机参数 |
| 2.3.2 仿真模型的建立 |
| 2.3.3 仿真模型的验证 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 低速柴油机性能分析与控制MAP图制取 |
| 3.1 增压器与柴油机的匹配理论 |
| 3.1.1 柴油机负荷分析 |
| 3.1.2 柴油机性能与进气压力和流量的关系 |
| 3.1.3 增压器与柴油机的匹配要求 |
| 3.1.4 增压器选型 |
| 3.2 VGT开度对柴油机性能的影响 |
| 3.2.1 不同VGT开度下柴油机与压气机的匹配效果 |
| 3.2.2 不同VGT开度对柴油机性能的影响 |
| 3.3 推进特性VGT开度控制MAP图绘制 |
| 3.4 最佳VGT开度与固定开度的性能对比 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 可变几何涡轮增压器控制系统硬件设计 |
| 4.1 可变几何涡轮增压器控制系统硬件总体设计 |
| 4.2 电控系统组成部分的设计 |
| 4.2.1 单片机简介 |
| 4.2.2 基于AD7606 模块的模拟信号采集模块 |
| 4.2.3 数字量输入、输出模块 |
| 4.2.4 转速采集电路设计与传感器的选择 |
| 4.2.5 CAN通信电路 |
| 4.2.6 电源设计 |
| 4.2.7 控制系统中的传感器 |
| 4.2.8 执行机构选型 |
| 4.3 控制系统的机械结构运动学关系 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 可变几何涡轮增压器控制系统程序设计 |
| 5.1 可变几何涡轮增压器控制系统的总体设计 |
| 5.2 控制系统执行流程 |
| 5.3 可变几何涡轮增压器控制系统子程序设计 |
| 5.3.1 执行机构复位子程序 |
| 5.3.2 主机转速采集程序设计 |
| 5.3.3 工况判别子程序 |
| 5.3.4 开机、停机和超速子程序 |
| 5.3.5 稳态控制子程序 |
| 5.3.6 步进电机控制子程序 |
| 5.4 控制系统模拟检测 |
| 5.4.1 需要模拟的信号 |
| 5.4.2 测试结果 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）LW900K装载机废气涡轮增压器的故障分析及应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 涡轮增压器概括 |
| 1.1.1 涡轮增压器的历史与现状 |
| 1.1.2 涡轮增压器的发展趋势 |
| 1.1.3 课题的背景 |
| 1.1.4 课题研究的意义 |
| 1.2 论文的主要研究内容 |
| 1.3 本章小结 |
| 第二章 废气涡轮增压器的结构原理 |
| 2.1 增压器分类 |
| 2.2 废气涡轮增压器主要结构 |
| 2.2.1 废气涡轮增压器机械结构 |
| 2.2.2 旁通阀组 |
| 2.2.3 涡轮增压器润滑系统 |
| 2.3 废气涡轮增压器工作原理 |
| 2.3.1 径流式涡轮机工作原理 |
| 2.3.2 离心式压气机的工作原理 |
| 2.3.3 废气涡轮增压器整机工作原理 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 故障树分析法 |
| 3.1 故障树分析法的概述 |
| 3.1.1 故障树分析法的基本介绍 |
| 3.1.2 故障树分析法的特点 |
| 3.1.3 故障树分析法的思路 |
| 3.2 故障树的建立 |
| 3.2.1 故障树建立的原则与方法 |
| 3.2.2 故障树的构建步骤 |
| 3.3 故障树的函数 |
| 3.3.1 故障树的结构函数 |
| 3.3.2 逻辑门的结构函数 |
| 3.4 故障树的定性分析 |
| 3.4.1 故障树底事件割集的概念 |
| 3.4.2 求解最小割集 |
| 3.5 故障树的定量分析 |
| 3.5.1 概率计算法 |
| 3.5.2 最小割集法 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 LW900K装载机涡轮增压器故障树分析 |
| 4.1 LW900K装载机废气涡轮增压器故障树的建立 |
| 4.2 LW900K装载机废气涡轮增压器故障树的定量分析 |
| 4.3 基于故障树的废气涡轮增压器故障分析系统的实现 |
| 4.3.1 故障分析系统介绍 |
| 4.3.2 故障分析辅助系统简单设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 故障分析系统的实际应用 |
| 5.1 QSM11发动机及涡轮增压器简介 |
| 5.2 LW900K装载机增压器故障原因分析 |
| 5.2.1 LW900K装载机增压器故障历史 |
| 5.2.2 采用故障分析软件分析LW900K装载机增压器故障 |
| 5.3 机油滤芯器及曲轴箱呼吸器的改装 |
| 5.3.1 机油滤芯器改装 |
| 5.3.2 曲轴箱呼吸器改装 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结和建议 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 论文存在的不足和改进建议 |
| 6.3 对使用废气涡轮增压器设备的一点建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）船机涡轮增压器故障诊断方法及系统研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文的研究背景与意义 |
| 1.1.1 故障诊断的基本概念 |
| 1.1.2 故障诊断的内容和技术方法 |
| 1.1.3 船机涡轮增压器故障预测和诊断的意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 故障诊断技术的研究现状 |
| 1.2.2 船机涡轮增压器故障诊断现状 |
| 1.3 研究目的 |
| 1.4 本文主要内容及安排 |
| 1.4.1 课题来源 |
| 1.4.2 主要内容及安排 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 船机涡轮增压器的故障及系统总体结构研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 船机涡轮增压器常见的故障分类及特点研究 |
| 2.2.1 涡轮增压器简介 |
| 2.2.2 船机涡轮增压器的故障模式分析 |
| 2.2.3 船机涡轮增压器故障的特点分析 |
| 2.3 船机涡轮增压器故障诊断及售后服务系统总体结构分析 |
| 2.3.1 系统总体结构分析 |
| 2.3.2 运行模式 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 船机涡轮增压器故障诊断方法研究 |
| 3.1 基于人工神经网络的涡轮增压器故障预测及诊断方法研究 |
| 3.1.1 人工神经网络简介 |
| 3.1.2 基于标准BP神经网络的增压器故障诊断方法及其不足 |
| 3.1.3 基于BP-GA网络的船机涡轮增压器故障诊断方法研究 |
| 3.2 基于故障树专家系统的船机涡轮增压器故障诊断模型 |
| 3.2.1 模型设计 |
| 3.2.2 实例分析 |
| 3.2.3 结果分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 基于神经网络和专家系统的故障诊断及运维系统研究 |
| 4.1 系统分析 |
| 4.1.1 系统的目标及可行性分析 |
| 4.1.2 系统需求分析 |
| 4.1.3 系统业务流程分析 |
| 4.1.4 系统数据流分析 |
| 4.1.5 系统功能与数据分析 |
| 4.1.6 系统的体系结构 |
| 4.2 系统设计 |
| 4.2.1 系统功能模块设计 |
| 4.2.2 数据库设计 |
| 4.3 系统实现 |
| 4.3.1 系统开发工具的选择 |
| 4.3.2 Matlab与VB的混合编程 |
| 4.3.3 软件运行界面 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A. 攻读硕士期间从事的科研工作 |
| B. 攻读硕士期间的主要获奖情况 |
（10）湖南天雁公司涡轮增压器产品发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 本文研究背景与意义 |
| 1.1.1 本文研究背景 |
| 1.1.2 本文研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 企业战略研究现状 |
| 1.2.2 企业产品战略研究现状 |
| 1.3 本文研究思路与方法 |
| 1.3.1 本文研究思路 |
| 1.3.2 本文研究方法 |
| 1.4 本文研究主要内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 涡轮增压器简介及发展价值分析 |
| 2.1 涡轮增压器简介 |
| 2.1.1 涡轮增压器介绍 |
| 2.1.2 涡轮增压器发展历史 |
| 2.2 涡轮增压技术优点 |
| 2.3 涡轮增压器发展价值分析 |
| 2.3.1 涡轮增压器发展经济价值 |
| 2.3.2 涡轮增压器发展环保价值 |
| 2.3.3 涡轮增压器的应用领域 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 湖南天雁公司涡轮增压器产品发展内部环境分析 |
| 3.1 湖南天雁公司简介 |
| 3.2 湖南天雁公司资源分析 |
| 3.2.1 财务资源分析 |
| 3.2.2 人力资源分析 |
| 3.2.3 物力资源分析 |
| 3.2.4 无形资源分析 |
| 3.2.5 内部资源评价 |
| 3.3 湖南天雁公司能力分析 |
| 3.3.1 技术和研发能力分析 |
| 3.3.2 生产能力分析 |
| 3.3.3 财务能力分析 |
| 3.3.4 市场营销能力分析 |
| 3.3.5 组织管理能力分析 |
| 3.3.6 内部能力分析评价 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 湖南天雁公司增压器产品发展外部环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治环境 |
| 4.1.2 经济环境 |
| 4.1.3 社会文化环境 |
| 4.1.4 技术环境 |
| 4.2 行业环境分析 |
| 4.2.1 中国汽车市场容量与涡轮增压器配置率分析 |
| 4.2.2 中国乘用车市场容量与涡轮增压器配置率分析 |
| 4.2.3 中国商用车市场容量与涡轮增压器配置率分析 |
| 4.3 竞争对手分析 |
| 4.3.1 行业内竞争对手识别 |
| 4.3.2 竞争对手分析 |
| 4.3.2.1 国外涡轮增压器企业分析 |
| 4.3.2.2 国内涡轮增压器企业分析 |
| 4.4 湖南天雁涡轮增压器产品SWOT分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 湖南天雁公司涡轮增压器产品战略制定及实施 |
| 5.1 湖南天雁公司涡轮增压器产品战略定位 |
| 5.2 湖南天雁公司涡轮增压器产品战略规划 |
| 5.2.1 涡轮增压器产品总体战略目标 |
| 5.2.2 柴油机涡轮增压器产品战略 |
| 5.2.3 汽油机涡轮增压器产品战略 |
| 5.3 湖南天雁公司涡轮增压器产品战略实施路径 |
| 5.3.1 资金供应 |
| 5.3.2 客户开发 |
| 5.3.3 产品研发 |
| 5.3.4 技术储备 |
| 5.3.5 客户关系管理（CRM） |
| 5.3.6 供应商管理 |
| 5.3.7 生产管控 |
| 5.3.8 产能扩充 |
| 5.3.9 人才开发与培训教育 |
| 5.3.10 管理提升 |
| 5.4 湖南天雁公司涡轮增压器产品战略实施风险及控制分析 |
| 5.4.1 技术风险 |
| 5.4.2 价格风险 |
| 5.4.3 质量风险 |
| 5.4.4 行业周期风险 |
| 5.4.5 人力资源风险 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、柴油机涡轮增压器的正确使用与维护（论文参考文献）
- [1]船用柴油机废气涡轮增压器喘振修理分析及维护建议[J]. 付镇. 内燃机与配件, 2021(21)
- [2]无锡C公司涡轮增压器业务大客户定制化营销方案研究[D]. 严园明. 吉林大学, 2021(01)
- [3]EGR对两级增压柴油机及SCR性能影响[D]. 余春伟. 昆明理工大学, 2021(01)
- [4]核电用相继增压柴油机性能仿真[J]. 张杰,吴苏敏,朱文江,靳文金. 中国设备工程, 2021(03)
- [5]基于热力学原理的智能低速机故障模拟研究[D]. 戴琳. 哈尔滨工程大学, 2020(05)
- [6]基于CFD技术的柴油机可调式簧片中冷器设计及研究[D]. 安泽婷. 大连交通大学, 2019(08)
- [7]可变几何涡轮增压器与低速柴油机匹配及控制研究[D]. 沈川琦. 哈尔滨工程大学, 2019(03)
- [8]LW900K装载机废气涡轮增压器的故障分析及应用研究[D]. 林庆云. 昆明理工大学, 2018(04)
- [9]船机涡轮增压器故障诊断方法及系统研究[D]. 姚荣荣. 重庆大学, 2016(03)
- [10]湖南天雁公司涡轮增压器产品发展战略研究[D]. 段远文. 南华大学, 2015(04)
标签：中冷器论文; 涡轮增压器论文; 可变截面涡轮增压器论文; 增压器论文; 系统仿真论文;